Sprawdź czy w separatorze pracuje ta membrana i możliwe, że któryś z zaworków jednokierunkowych jest uszkodzony skoro podmiana tych w trójniku nic nie daje.
Na gazie masz za bogato. Cofki występują ale sporo przyczyn może być, teoretycznie mieszczą się w maks dopuszczalnym zakresie.
Chcesz o tym podyskutować? Ja wiem z autopsji i każdy obeznany w temacie Ci to powie. Czarny acr01 różni się od czerwonego(250) króćcem wyjściowym gazu i zasilaniem. MIałem wersję 150 w a3, które miało 208KM i jeszcze był zapas.
Ten gaz to chyba dawno montowany skoro taki prehistoryczny ster masz jak stag200?
Jakie wtryskiwacze gazowe?
GAz do regulacji, a wtryski z bexa trzeba przypisać w sofcie. Jak masz reduktor acr01 czarny to on spokojnie obsłuży 200KM. Poza tym masz zasilanie fi6mmm więc wsadzenie mocniejszego reduktora wymaga przerobienia zasilania i wymianę zaworu w butli.
Bo olej jest gęstszy i zanim trafi na górę to takie rzeczy się dzieją.
Poczekaj trochę to zacznie za każdym razem po nocy terkotac. Prędzej czy później to jest nieuniknione i nawet jak założysz nowy ori to też mu się zdarzy. Taki to wynalazek.
Przecież jak w sterowniku nie jest ustawiony dotrysk czy wzbogacanie benzyną to nie ma możliwości, że spala ją podczas jazdy na gazie. Opadająca wskazówka przy małej ilości beny podczas jazdy na gazie to akurat norma w tym modelu.
Oczywiście zdarzają się awarie sterownika lpg i silnik pracuje na obu paliwach ale w takim przypadku odczucia byłyby bardziej dramatyczne
Co do filtra to może być po prostu wadliwy. Zgłoś reklamację, a najlepiej umów się z tym z nimi w aso. Wbrew pozor reklamacja takiego ori filtra nie jest prosta.
Równie dobrze może być usskodzony solenoid. Trzeba sprawdzic jego rezystancje i inne rzeczy po drodze, jak wspomniane cisnienie oleju. Jak nowy nabytek i niepewna historia to micha w dół w ciemno.
To nie wina cewek. Masz przecież błąd od przerwy w obwodzie w zasilaniu 3 wtryskiwacza. Instalacja do przejrzenia, zwłaszcza w miejscu gdzie gazownik wsadzał łapy przy podłączaniu.
Ten silnik pracuje jak 1.9tdi Zacznij od pomiaru ciśnienia oleju. Pompa jakiej firmy?
Jeśli ciśnienie oleju ok to możliwe, że napinacz z łancuszkiem do wymiany.
Tak ale ja akurat kilka razy montowalem febi i nie narzekam. 300zl+grosze za wyłączenie tego w sofcie to nie wydatek i mogę taki napinacz co wymianę rozrządu wymieniać nawet dla świętego spokoju :P
Poczytaj kilka ostatnich stron z tematu o napinaczu to się dowiesz. Ja mam wyrobioną opinię na temat tego badziewia.
Ogarnij sobie stetoskop i nasłuc**j dzwięków. Obejdzie się bez zbędnego rozbierania w celu sprawdzenia co to
Przy schodzeniu z obrotów równie dobrze może stukać rozsypany katalizator jak i napinacz/łańcuszek. Jakby klapka od turbo była rozsypana to by nie trzymała zadanego doładowania i o wiele później turbo by wstawało.
Paliwo, katalizator, głowica, napinacz łąńcucha, wywalone poduchy, dwumas. Niekończąca się opowieść tak naprawdę
Ja bym zaczął od świec i kata oraz zalał 98 i sprawdził czy wartości w gr20 będą same 0.0.