przem8

Trzeba wyciągnąć turbo i wyczyścić geometrię ale równie dobrze po wyjęciu może się okazać, że turbo do regeneracji. Całkowity koszt obstawiam od 500-1500 w zależności co do roboty. Pasowałoby zacząć od odczytania błędów, zrobieniu logów vcds'em ale objawy akurat pasują do zacinającej się geometrii w turbinie.

Zapieczona geometria.

Zrób logi, kabel kosztuje 50zł, vcds na forum. Zrób zdjęcie tej turbawki od strony wirnika i spisz nr z wtryskiwacza. Będzie pogląd na te szwabskie mody.

Papier wszystko przyjmie. Masz jakieś logi? Jak masz seryjne niebieskie wtryski to nie ma bata, że tam jest więcej jak 180KM. Na seryjnej nie ale na k03s, drugim smic'u albo fmic'u do zrobienia. Poza tym wątpię żeby w niemczech bawili się w hybrydy.

Jeśli siedzi seryjna to k03. Jak nie planujesz modów to montuj taką samą.

Takie tematy automatycznie powinny lądować w koszu ale moderacja na tym forum jak widać nie istnieje. Są podobne wątki więc tam należy kontynuować ale po co...

Czujnik stopu pod pedałem hamulca.

A nawet więcej i tak powinno być zrobione w tym przypadku. W naszym zaścianku wiedza na temat układów klimatyzacji jest żadna.

Wybierz swój model w byle jakim internetowym sklepie motoryzacyjnym i Ci znajdzie. Szukanie nie boli.

PO zatarciu wymieniłeś sam kompresor bez płukania itp? Ja się wyleczył z regenerowanych śmietników.

Nie histeryzuj. Ten typ tak ma.

Ale syf, sprężarka się zaciera. U siebie jak wymieniałem latem tą dyszę, która siedziała od nowości, było czyściutko, zero jakiegokolwiek nalotu nawet. Osuszacz było wymienić przy okazji. Przy takiej ilości czynnika jak miałeś powinna działac klimatyzacja.

Wygląda jakby był w trybie awaryjnym. Jeśli jednak logi były zaraz po kasowaniu błędów to turbo nie dmucha.

Jak robisz często trasy to szukaj kompletu od tfsi, z długimi przełożeniami. Przecież ta krótka skrzynia to nieporozumienie i katorga do jazdy.

Nie ten dział i nie dziaduj na częściach. Ile oszczędzisz na luk'u, 200zł max? Chytry 2x traci...

Udać się do wróżki. Migający check w czasie jazdy świadczy o wypadających zapłonach. Objawy jednakowe na obu paliwach?. Zacznij od sprawdzenia cewek. To stukanie to od wtryskiwaczy gazowych pod osłoną jak coś.

Też to przerabiałem. Powtórzę to po raz milionowy na tym forum. Najlepsze rozwiązanie to założenie starej wersji napinacza bez fazatora i wyłączenie tego w sofcie. Spokój i cisza na wieki wieków. Amen.

Check engine i błąd o opóźnionym przestawieniu wałka. Niektórzy pisali, że był przymulony ale ja się z tym niespotkalem. Takie objawy jak opisujesz nie pasują do tego. Logi porob to bedzie widać jak na dłoni.

Jak będzie brzęczeć podczas jazdy i po odpaleniu dłużej jak 2-3sekundy. Przejrzyj od końca kilkanaście stron

Żadnej, nawet oryginału jeśli chodzi o napinacz z solenoidem. Poczytaj wątek o napinacza to poznasz moje zdanie. Ten typ tak ma i jak to trwa chwilę i nie masz innych objawów to kup sobie coś ładnego albo wyjedź na urlop za te pieniądze Jakim cudem? Paliwa.

Napinacz i prócz tego słychać wycie z pompy/filtra.

Stoi jak na 1be przystało. Chciałeś wyżej to było pakować cały zestaw od 1ba. Raczej nie .

A czy błąd mieszanki to to samo co błąd od sondy? NIe. Pojeździj na benzynie z 20km po skasowaniu i taki sam dystans na lpg i sprawdź korekty długoterminowe za każdym razym po jeździe na poszczególnym paliwie. Najlepiej jakbyś zrobił komplet logów, z resztą już dawno o tym pisałem jak wcześniej wklejałeś ten sam błąd.

Zatkaj sobie pewną część ciała i spróbuj się na siłę zesrać, przyjemnie? Tyle ma wspólnego tak łopatologicznie. W tej chwili zapomnij o sofcie, bo to się nie nadaje z takimi parametrami. Tzn. multum tjunerów chętnie skasuje za soft i go zrobi ale długo to nie pojeździ. Temat napinacza i jego błąd olej ciepłym moczem, tak w skrócie albo osiwiejesz

Seria, świece mają być ngk pfr6q i wtedy żadna przerwa Cię nie obchodzi. Jak po zmianie świec i zalaniu 98 się nie poprawi to zajrzyj do kata. Poza tym jak długo jeździsz na ubogiej mieszance to świece będą białe.