przem8

Aż tak dużo rozbierania nie ma. Co najwyżej zbiorniczek wyrównawczy przesunąć na bok i wyjąć łapacz powietrza.

Jak chcesz ją szybko wymienić to obetnij kabel przy sondzie i bliżej wtyczki. Oszczędzisz czas na szarpaniu się z opaskami i nie podrapiesz rąk. Chyba, że już nie jest dziewica i nie jest fabrycznie spięta w plątaninę innych kabli

No i? Jak podałem to znaczy, że działa. Montowałem 2 razy do 1.8t, a jakbym nie był jej pewien to bym nie pisał. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17536/P1128/004392 Logi prawdę powiedzą..

Bosch 0 258 007 351 i nic więcej niech Cie nie interesuje.

Tak.

A ja myślę, że nie warto i podawałem Ci już najlepsze rozwiązanie. Ale jak masz hobby, bo 10x składać i rozkładać to samo to oczywiście nikt Ci nie będzie przeszkadzać. Jakbyś dobrze prześledził ten temat, to były odnośniki do jakiegoś ruskiego co reanimował to badziewie.

Logi porób, nikt tu szklanej kuli nie ma.

Ile razy jeszcze będziesz dopytywać o to samo? Nic już nie można sprawdzić, została wymiana napinacza. Jeśli wszystko masz 100% na znakach, 16 ogniw między wałkami, nie masz ściętego klina na wale, wałki w porządku to nic więcej nie zrobisz. -6 to nie tragedia i będzie to jeździć. Przekręć do oporu czujnikiem wałka w jedną ze stron i ugrasz 1-2cf. Nie. Słychać "szum" od łańcucha. Przestawienie o ząbek na pasku to przeskok o 10-13cf.

Pierwsza sonda do wymiany.

Odezwij się na PW.

Puławy, 30min raptem cudną eSką

Vcds do pobrania z forum. Do samych logów zwykły kable z viakena około 70-80zł, a jak chcesz wszystkie moduły obsługiwać to hex can od skośnookich za 150 lub u nas za około 250-300zł. W razie co zapraszam, zrobię logi i może jeszcze coś wywróżę.

Szklana kula milczy. Logi na początek, a więcej o tym w dziale diagnostyka.

Inne wymiary sworzni to są ale w dolnych prostych wahaczach i jeśli już to były wymiary 16 i 20mm, w zależności czy zwrotnica żeliwna czy aluminiowa. Stary sworzeń wyjąłeś z tulejką i stąd masz teraz japę na 24mm.

Są bezzapachowe. Jeśli chodzi o korytka to są płytkie i jak CI się nazbiera to będzie się wylewać woda. Trzeba wtedy regularnie opróżniać. Kupowałem petexy do a3 i teraz do a4 i nie narzekam. Dopasowanie też bardzo dobre.

Przepływka zaniża. Jak zacznie prawidłowo wskazywać to pewnie będą wtryski pętlić, patrząc już po obecnych czasach wtrysku. Stuki tragedia. Wgraj serię i dopiero coś można diagnozować.

Przed logami kasujesz nawet jak ich nie ma.

Profilaktycznie wszystko można wymienić. Tylko jeśli już to na ori.

Wykręcasz czujnik ciśnienia i wkręcasz manometr. Wątpię czy pod blokiem dasz radę. Jak będziesz kupować to taki żeby manometr był wyskalowany max do 10bar, w innym przypadku pomiary bez sensu.

Wsadź od razu napinacz febiego bez fazatora i nie męcz się więcej z tym gównem. Potem wyłączenie, nawet zdalnie, napinacza w sofcie. Za ułamek ceny markowego zamiennika z fazatorem, który i tak jest śmietnikiem, masz temat załatwiony. Jak masz wywalone zębatki na wałkach to wymiana i tak nie pomoże.

Takie same wartości były jak na poprzednim kółku po ustawieniu na znakach? Czujnik na jaki podmieniałeś, używka, zamiennik jakiej firmy? Często jak nie pokazuje od razu wartości w gr93 to trzeba poczekać aż ecu się "namyśli". Warto też jeszcze raz skasować błędy i oczekiwać na wskazania.

Co do ubogiej mieszanki to na pewno. 2+33 statycnze i dynamiczne na obu paliwach i przed kasowaniem błędów odczyt z gr.32 po jeździe na lpg.

Czego nie rozumiesz w zdaniu cylindry liczymy od strony rozrządu? Kolejno 1 2 3 i 4 przy grodzi

Liczy się od rozrządu. Ngk czy beru, bez różnicy jak będzie nowa. Poza tym nadgorliwość gorsza od faszyzmu.

Pytaj forumowicza @kixi4 o koszty. Zajmuje się tymi silnikami