przem8

Poszukaj w dziale diagnostyka. Do wyboru do koloru logi bex, avj, bfb... Na lpg nie jest dobrze, bo brakuje ponad 20g przepływu więc nie upieraj się przy swoim.

Konkrety, ile?

Przecież masz po prawie +20. To jest dobrze? Potem ucięte doładowanie i jakby tryb awaryjny stąd 0.

Przeciez tu jest dramat w tych logach, zwłaszcza na benie. Wygląda jakby wpadał w tryb awaryjny albo ucina doładowanie z jakiegoś powodu. Zrób logi 3+20 i 115+118 na pb od 1,5 do 6tys.

Sprawdź ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu jak ma tak ciężko.

Reduktor nie puszcza gazu podciśnieniem?

Auto po sofcie, wtryski na granicy pętlenia, spore cofki zapłonu. Uboga mieszanka pewnie przez lpg. Zrób loga 2+33 na lpg.

Ja bym zaczął od sprawdzenia dolotu kompresorem i podmiany przepływki na sprawną boscha.

Przepływka mało mierzy na jałowych. Zrob dynamiczny 2+33+115 na pb i lpg.

A ten check to z jakiego powodu, błędy? Jak nie masz kata tylko przelot to nic Ci się nie zatkało.

Zamień wtryski miejscami i się dowiesz.

Statyczne 2+33 i 14+15+16. Dynamiczne 2+33 i 115+118. Silnik ma być rozgrzany i przed robieniem logow sprawdz błędy i skasuj nawet jak ich nie ma.

Pytaj na lpg forum ale z tymi polecanymi też jest różnie.

Szklanej kuli nikt nie ma. Logi, jakieś podstawowe rzeczy musisz sam ogarnąć, a jak nie masz jak to szukaj pomocy u mechaników. Przestało chociaz zasysac korek?

Gr 134 pierwsze okno.

A jak? Wykręcili je i na stole sprawdzili? Takie sprawdzanie na tym teście na skp jest gówno warte i nie wychwyci ich pukania. Sprawdź jeszcze tuleje sanek i czy są dokręcone.

Zamiast robić bezsensowne zdjęcia to zrób logi wg instrukcji na forum.

30Nm

Mówi o ogólnych synchro, a nie tylko o pasku. Przy uszkodzonym czujniku wałka też źle pokazuje wartości ale zacznij od zmiany tego koła.

Przyznać się, który to?

Mam 1be i podobnie siedzi. Jak ma być wyżej to pozostaje Ci montaż sprężyn i amorów od 1ba i na tył z wyższą klasą wagową niż to przewidziane do danego modelu.

Praktycznie to samo jest w 1.8t. Poza tym na forum passata masz elegancko rozpisane diagnostyki sond, dv i n75 za pomocą vcds. Prócz tego masz w dziale diagnostyka instrukcje logów do 1.8t - same najważniejsze info, a jak je interpretować to już inna bajka. Na więcej nie licz, bo jak sam nie znajdziesz to już nikt bardziej na tacy nie poda. Wszystko u wujka google do znalezienia.

Log 3+20 i jak są cofki to też kat zabity. U siebie miałem oberwany wkład, ktory dzwonił w obudowie i żadnych błędów nie było. Nie ma reguły, a jazda z niedroznym katem nic dobrego nie wróży przez dluzszy czas.

Przy źle wystrojonym lpg też lubi się to pojawiać. Pojezdzij na pb i sprawdz czy błąd wróci, o ile na pb auto też sprawne.

Użyj opcji szukaj. Nieszczelności najlepiej dymem albo kompresorem, trzeba wiedzieć gdzie, jak i ile dmuchnąć. Zlokalizuj pompę SAI i najpierw pomacaj wszelkie rurki, przewody. Nie wiem jak w 2.4 ale zaworek od evapu jest zwykle przy puszce filtra powietrza. Co do logów masz instrukcje i filmiki. Wybacz ale nie będę dublować. W dziale diagnostyka masz instrukcję dla 1.8t ale zasada jest ta sama w każdej benzynie. Dodatkowo statycznego zrób 90+93 o ile masz polifta ale nie wiem, bo nie ma w profilu. Jeśli przedlift to zamiast 2+33 robisz 2+7, bo grupa 33 będzie raczej pusta.