przem8

Wsadź od razu napinacz febiego bez fazatora i nie męcz się więcej z tym gównem. Potem wyłączenie, nawet zdalnie, napinacza w sofcie. Za ułamek ceny markowego zamiennika z fazatorem, który i tak jest śmietnikiem, masz temat załatwiony. Jak masz wywalone zębatki na wałkach to wymiana i tak nie pomoże.

Takie same wartości były jak na poprzednim kółku po ustawieniu na znakach? Czujnik na jaki podmieniałeś, używka, zamiennik jakiej firmy? Często jak nie pokazuje od razu wartości w gr93 to trzeba poczekać aż ecu się "namyśli". Warto też jeszcze raz skasować błędy i oczekiwać na wskazania.

Co do ubogiej mieszanki to na pewno. 2+33 statycnze i dynamiczne na obu paliwach i przed kasowaniem błędów odczyt z gr.32 po jeździe na lpg.

Czego nie rozumiesz w zdaniu cylindry liczymy od strony rozrządu? Kolejno 1 2 3 i 4 przy grodzi

Liczy się od rozrządu. Ngk czy beru, bez różnicy jak będzie nowa. Poza tym nadgorliwość gorsza od faszyzmu.

Pytaj forumowicza @kixi4 o koszty. Zajmuje się tymi silnikami

Mahle i behr to jeden czort. Przy w pełni otwartym termostacie temp z g62 powinienes mieć 92-96 średnio. Na liczniku 90 pokazuje jak przekroczy realne 75 stopni. Na gaz Ci się przełączyć jeśli reduktor osiągnie temp. wymaganą do przełączenia. Bez podglądu w programie gazowym możesz dalej snuć teorie.

Z turbo jest ok. Pozostaje nadal przy swoim - nieszczelność/przepływomierz.

Albo coś z jej zasilaniem.

Przeciez widać gdzie jest za ubogo...

Nie potrafisz rozszyfrowac kodów błędów z wujkiem google? Brak pierwszej sondy i uboga mieszanka. Logi porob jak chcesz więcej wiedzieć.

Tak. Nie czepiaj się tej sondy. Na jałowych ma być 1,5V, a przy obciązeniu różnie. Tu jest szerokopasmówka i wiele czynników ma wpływ na te wartości. Gaz Cie teraz nie obchodzi. Benzyna ma być "igła".

Poszukaj w dziale diagnostyka. Do wyboru do koloru logi bex, avj, bfb... Na lpg nie jest dobrze, bo brakuje ponad 20g przepływu więc nie upieraj się przy swoim.

Konkrety, ile?

Przecież masz po prawie +20. To jest dobrze? Potem ucięte doładowanie i jakby tryb awaryjny stąd 0.

Przeciez tu jest dramat w tych logach, zwłaszcza na benie. Wygląda jakby wpadał w tryb awaryjny albo ucina doładowanie z jakiegoś powodu. Zrób logi 3+20 i 115+118 na pb od 1,5 do 6tys.

Sprawdź ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu jak ma tak ciężko.

Reduktor nie puszcza gazu podciśnieniem?

Auto po sofcie, wtryski na granicy pętlenia, spore cofki zapłonu. Uboga mieszanka pewnie przez lpg. Zrób loga 2+33 na lpg.

Ja bym zaczął od sprawdzenia dolotu kompresorem i podmiany przepływki na sprawną boscha.

Przepływka mało mierzy na jałowych. Zrob dynamiczny 2+33+115 na pb i lpg.

A ten check to z jakiego powodu, błędy? Jak nie masz kata tylko przelot to nic Ci się nie zatkało.

Zamień wtryski miejscami i się dowiesz.

Statyczne 2+33 i 14+15+16. Dynamiczne 2+33 i 115+118. Silnik ma być rozgrzany i przed robieniem logow sprawdz błędy i skasuj nawet jak ich nie ma.

Pytaj na lpg forum ale z tymi polecanymi też jest różnie.