przem8

Szklanej kuli nikt nie ma. Logi, jakieś podstawowe rzeczy musisz sam ogarnąć, a jak nie masz jak to szukaj pomocy u mechaników. Przestało chociaz zasysac korek?

Gr 134 pierwsze okno.

A jak? Wykręcili je i na stole sprawdzili? Takie sprawdzanie na tym teście na skp jest gówno warte i nie wychwyci ich pukania. Sprawdź jeszcze tuleje sanek i czy są dokręcone.

Zamiast robić bezsensowne zdjęcia to zrób logi wg instrukcji na forum.

30Nm

Mówi o ogólnych synchro, a nie tylko o pasku. Przy uszkodzonym czujniku wałka też źle pokazuje wartości ale zacznij od zmiany tego koła.

Przyznać się, który to?

Mam 1be i podobnie siedzi. Jak ma być wyżej to pozostaje Ci montaż sprężyn i amorów od 1ba i na tył z wyższą klasą wagową niż to przewidziane do danego modelu.

Praktycznie to samo jest w 1.8t. Poza tym na forum passata masz elegancko rozpisane diagnostyki sond, dv i n75 za pomocą vcds. Prócz tego masz w dziale diagnostyka instrukcje logów do 1.8t - same najważniejsze info, a jak je interpretować to już inna bajka. Na więcej nie licz, bo jak sam nie znajdziesz to już nikt bardziej na tacy nie poda. Wszystko u wujka google do znalezienia.

Log 3+20 i jak są cofki to też kat zabity. U siebie miałem oberwany wkład, ktory dzwonił w obudowie i żadnych błędów nie było. Nie ma reguły, a jazda z niedroznym katem nic dobrego nie wróży przez dluzszy czas.

Przy źle wystrojonym lpg też lubi się to pojawiać. Pojezdzij na pb i sprawdz czy błąd wróci, o ile na pb auto też sprawne.

Użyj opcji szukaj. Nieszczelności najlepiej dymem albo kompresorem, trzeba wiedzieć gdzie, jak i ile dmuchnąć. Zlokalizuj pompę SAI i najpierw pomacaj wszelkie rurki, przewody. Nie wiem jak w 2.4 ale zaworek od evapu jest zwykle przy puszce filtra powietrza. Co do logów masz instrukcje i filmiki. Wybacz ale nie będę dublować. W dziale diagnostyka masz instrukcję dla 1.8t ale zasada jest ta sama w każdej benzynie. Dodatkowo statycznego zrób 90+93 o ile masz polifta ale nie wiem, bo nie ma w profilu. Jeśli przedlift to zamiast 2+33 robisz 2+7, bo grupa 33 będzie raczej pusta.

GAz pewnie do strojenia. LOG statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach do zrobienia i masz zapewne nieszczelność w układzie sai i evap. Uzupełnij profil

2+33 na gazie czy na pb?

Nie. Wejdź w parametry->ust. sterownika gazu i tam na dole po lewo masz parametry autokalibracji. Odczytaj ciśnienie robocze jakie jest. Zrób dłuuugiego loga z jazdy na gazie po kasowaniu błędów, zapisz swoje nastawy i prześlij mi je na pw. Jeśli miałeś ciśnienie około 1,2b przy autokalibarcji i przy ustawionym 1,2-1,3b przy pełnym ogniu nie spada za bardzo ciśnienie na reduktorze to zostaw jak jest.

Tam gdzie masz po -12 do -17 to zuboż o 10-12 i zobacz co wyjdzie. Ciśnienie 1,2-1,3b , auto po koksie. Przy autokalibracji jakie wyszło ciśnienie robocze?

To są stare, wyjeżdżone samochody. Stukać może magiel sam w sobie albo kolumna kierownicza (też bolączka tych samochodów) przy tym energicznym ruszaniu. Jeszcze jak ruszasz na zgaszonym to się nie dziw, że coś puka

Kup zapas oleju za te pieniądze

Nic, małym kosztem to możesz spróbować tego xado antykoks. Jak bierze tyle oleju to świece zmieniaj częściej i tyle. Jeździć aż padnie albo remont za kilka tys.

Na lpg forum też jest dobry poradnik do staga. Generalnie to nie ma tam żadnej filozofii. Zaznaczasz dany obszar albo pojedynczą komórkę dla konkretnych obrotów i czasu/czasów wtrysku i ctrl+strzałka góra/dół w zależności czy trzeba wzbogacić czy zubożyć. Jak stroję w pojedynkę to robię najpierw loga 2+33 i potem na jego podstawie korekta na postoju i tak w kółko aż jest igła.

Jak tyle bierze to tak mogą wyglądać świece jak Twoje.

Musisz z tym żyć albo wyłączyć zmienne fazy w sofcie i błędów nie będzie ale szkoda kasy i było kupić tanią wersję bez fazatora jakby chcieć to wyłączyć. A ciśnienie oleju masz ok?

Przestawiony rozrząd. Pokaż wartość z grupy90 i 93. Przy zamiennikach napinacza tez wywala ten błąd jak zmienia się faza.

Dużo to ile? Litra na 1000km? Świece wyglądają kiepsko jak na taki przebieg i tyle.

Bierze olej? Dużo nalotu/nagaru na swiecach.