przem8

Przecież masz po prawie +20. To jest dobrze? Potem ucięte doładowanie i jakby tryb awaryjny stąd 0.

Przeciez tu jest dramat w tych logach, zwłaszcza na benie. Wygląda jakby wpadał w tryb awaryjny albo ucina doładowanie z jakiegoś powodu. Zrób logi 3+20 i 115+118 na pb od 1,5 do 6tys.

Sprawdź ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu jak ma tak ciężko.

Reduktor nie puszcza gazu podciśnieniem?

Auto po sofcie, wtryski na granicy pętlenia, spore cofki zapłonu. Uboga mieszanka pewnie przez lpg. Zrób loga 2+33 na lpg.

Ja bym zaczął od sprawdzenia dolotu kompresorem i podmiany przepływki na sprawną boscha.

Przepływka mało mierzy na jałowych. Zrob dynamiczny 2+33+115 na pb i lpg.

A ten check to z jakiego powodu, błędy? Jak nie masz kata tylko przelot to nic Ci się nie zatkało.

Zamień wtryski miejscami i się dowiesz.

Statyczne 2+33 i 14+15+16. Dynamiczne 2+33 i 115+118. Silnik ma być rozgrzany i przed robieniem logow sprawdz błędy i skasuj nawet jak ich nie ma.

Pytaj na lpg forum ale z tymi polecanymi też jest różnie.

Szklanej kuli nikt nie ma. Logi, jakieś podstawowe rzeczy musisz sam ogarnąć, a jak nie masz jak to szukaj pomocy u mechaników. Przestało chociaz zasysac korek?

Gr 134 pierwsze okno.

A jak? Wykręcili je i na stole sprawdzili? Takie sprawdzanie na tym teście na skp jest gówno warte i nie wychwyci ich pukania. Sprawdź jeszcze tuleje sanek i czy są dokręcone.

Zamiast robić bezsensowne zdjęcia to zrób logi wg instrukcji na forum.

30Nm

Mówi o ogólnych synchro, a nie tylko o pasku. Przy uszkodzonym czujniku wałka też źle pokazuje wartości ale zacznij od zmiany tego koła.

Przyznać się, który to?

Mam 1be i podobnie siedzi. Jak ma być wyżej to pozostaje Ci montaż sprężyn i amorów od 1ba i na tył z wyższą klasą wagową niż to przewidziane do danego modelu.

Praktycznie to samo jest w 1.8t. Poza tym na forum passata masz elegancko rozpisane diagnostyki sond, dv i n75 za pomocą vcds. Prócz tego masz w dziale diagnostyka instrukcje logów do 1.8t - same najważniejsze info, a jak je interpretować to już inna bajka. Na więcej nie licz, bo jak sam nie znajdziesz to już nikt bardziej na tacy nie poda. Wszystko u wujka google do znalezienia.

Log 3+20 i jak są cofki to też kat zabity. U siebie miałem oberwany wkład, ktory dzwonił w obudowie i żadnych błędów nie było. Nie ma reguły, a jazda z niedroznym katem nic dobrego nie wróży przez dluzszy czas.

Przy źle wystrojonym lpg też lubi się to pojawiać. Pojezdzij na pb i sprawdz czy błąd wróci, o ile na pb auto też sprawne.

Użyj opcji szukaj. Nieszczelności najlepiej dymem albo kompresorem, trzeba wiedzieć gdzie, jak i ile dmuchnąć. Zlokalizuj pompę SAI i najpierw pomacaj wszelkie rurki, przewody. Nie wiem jak w 2.4 ale zaworek od evapu jest zwykle przy puszce filtra powietrza. Co do logów masz instrukcje i filmiki. Wybacz ale nie będę dublować. W dziale diagnostyka masz instrukcję dla 1.8t ale zasada jest ta sama w każdej benzynie. Dodatkowo statycznego zrób 90+93 o ile masz polifta ale nie wiem, bo nie ma w profilu. Jeśli przedlift to zamiast 2+33 robisz 2+7, bo grupa 33 będzie raczej pusta.

GAz pewnie do strojenia. LOG statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach do zrobienia i masz zapewne nieszczelność w układzie sai i evap. Uzupełnij profil

2+33 na gazie czy na pb?