kiko79

każdy ALT coś połknie...tak jak każdy silnik, tyle że nie każdy ALT połyka ten olej w potwornych ilościach.

dla niektórych nawet Mobil nie wystarcza...

nie zakładaj gazu do ALT

najlepiej bezpośrednio na parownik...żeby się do niego dostać trzeba trochę pokręcić tu i tam ale efekt jest zadowalający. No i oczywiście ozonowanie w ramach profilaktyki.

jak nie chcesz zepsuć tego silnika to lepiej LPG nie zakładaj. Z twoich postów widzę że należysz do niewielu użytkowników ALT, którzy nie mają problemu olejem. To tak jak ja. Znam niestety przypadki, że ALT nie brał oleju a po montażu gazu sytuacja się nagle zmieniła. Nie jestem specjalistą i nie wiem dlaczego tak jest. ALT to całkiem fajny silnik...praktycznie bezawaryjny.

witam w klubie użytkowników ALT, którzy nie mają problemu z olejem...jest nas naprawdę niewielu

domestos odradzam, bo to reaguje...izopropanol jest najlepszy bo dobrze dezynfekuje (jest w składzie większości środków bójczych w szpitalach) szybko paruje (w sensie wietrzeje i nie ma po nim zapachu) no i co najważniejsze jest całkowicie bezpieczny dla elektroniki (w elektronice używany rutynowo do przemywania styków)

osuszacz powinien być w każdym układzie klimatyzacji, zazwyczaj w autach od VW/Audi w okolicach przedniego prawego nadkola. Wg zaleceń należy go wymieniać co 2-3 lata...chociaż u mnie siedzi dużo dłużej i nic się nie dzieje. Ale w przypadku zatkania siada sprężarka.

gdyby ci ten ALT palił 18L przy normalnej miejskiej jeździe to może byłoby się nad czym zastanawiać. A 13L jest normalne.

w trasie 7,5L jest możliwe, ale na pewno nie w mieście

Preparaty chemiczne - Alkohol izopropylowy 1 L izopropanol CZDA -

ja jeżdżę na 5W40...zużycie oleju na poziomie 250ml/15000km...czyli w sumie żadne, biorąc pod uwagę że na bagnecie od MIN do MAX jest 500ml. Wsześniej śmigałem na 10W40 i było podobnie. Nie wiem jak byłoby na 5W30, ale odnoszę wrażenie że dla ALT lepsze są oleje o podwyższonej lepkości w wysokich temperaturach. Moja żona z kolei jeździ Focusem z 2008 r (1.6 benzyna) i tam trzeba lać oleje o zmniejszonej lepkości wysokotemperaturowej (5W30). ---------- Post dopisany at 07:16 ---------- Poprzedni post napisany at 07:12 ---------- co prawda audi/vw zalecało do naszych ALT również 5W30 i to w trybie longlife, ale to się chyba nie sprawdziło. W momencie produkcji tych silników nie było syntetycznych 5W40, a 5W30 był hitem z dołączoną bajką o ekologii. Dzisiaj jak przeglądam katalogi Motula, LM i innych producentów olejów to wszyscy pokazują olej 5W40 jako rekomendowany. 5W30 również jest w tych zaleceniach, ale to już jest kwestia wyboru.

jak czytam te komentarze to mi się robi niedobrze...ludzie, przecież to jest stary 2-litrowy silnik...jakim cudem ma on w mieście palić mniej niż 10 litrów:shock3:? Silniki 1.6 i 1.4 od VW/Audi podchodzą w mieście pod 10 litrów a co dopiero dwulitrówka? Jeżeli producent deklaruje spalanie w mieście 11 litrów, to w realu trzeba doliczyć 20%, a zimą może trochę więcej.

poza tym nie jestem wcale ttaki pewien czy ALT naprawdę nadaje się do gazu...i tak ma wiele przypadłości, np. z olejem a tu jeszcze takie paliwo...

wg producenta powinien palić w mieście około 11, a jest to zaniżona wartość. Jeżeli w mieście stoisz w korku od czasu do czasu, raz jedziesz szybciej raz wolniej to te 12 litrów może być całkiem naturalne. U mnie w mieście o tej porze roku pali rzeczywiście 11,3L. Ale ostatnio po przejechaniu 600km, z czego 200 w trasie a 400 w mieście, wyszło mi 8,8L.

każdy z nas inaczej rozumie pojęcie ekonomii...dla niektórych liczy się tylko LPG (obojętnie czy silnik nadaje się do gazu czy nie...byle tanio:facepalm:).

5W50 ma większą lepkość w wysokich temperaturach, co może sugerować, że film olejowy jest trwalszy w czasie pracy silnika

możesz polerować, ale to jednak nie rozwiązuje problemu...chyba że raz na rok pastą polerską całe auto...ale żeby się zaraz nie okazało, że w okolicy listw nie ma już czego czyścić.

to zależy co ci gnije...jeśli listwa od spodu to cały czas będzie ci lało takim nalotem, więc może zdjąć listwę sprawdzić i wymienić ją na nową. A jak blacha pod listwą...to chyba wymaga już grubszej ingerencji, bo szkoda auta.

nie wiem jak to jest dokładnie w B8, ale jak zdemontowałeś schowek i miałeś dostęp do wentylatora to możesz włączyć silnik, ustawić nawiew na max w pozycji zamkniętej i podawać rozpylaczem izopropanol bezpośrednio na wentylator. Powinien przerzucić pędem powietrza na parownik. Izopropanol jest bezpieczny dla elektoniki także bez obaw. To właśnie pianki i inne wynalazki oparte na wodzie mogą zaszkodzić. Jak zdemontowałeś schowek to w bocznej ścianie z lewej strony, przy panelu środkowym spróbuj znaleźć jakiś otwór który jest zaślepiony korkiem. Tak jest w B6 i B7 i nie sądzę żeby coś tu się diametralnie zmieniło. Co do skuteczności dezynfekcyjnej izopropanolu...jest porażająca. Większość płynów p/wirusowych, p/bakteryjnych i p/grzybiczych stosowanych do odkażania powierzchni w szpitalach opiera się na tym właśnie alkoholu. Cena za litr na stronach poświęconych elektronice to ok. 30złotych. Stosujesz, wietrzysz auto przez 5-10 minut i śladu nie ma. A nie jak te pianki, które zostawiają zapach podobny do tego w toalecie w pociągu.

jeżeli masz smród w kabinie, który nie ginie po zwykłym ozonowaniu, to oznacza że masz zawalony grzybem parownik. A takie pryskanie po zagrzybionym parowniku pianką o zapach pomarańczy nic nie da. Tylko izopropanol. I to czysty.

tak też zrób przy następnym ubezpieczaniu auta...jak masz mieć wstawioną tandetę w tandetnym warsztacie to już chyba lepiej wydać trochę kasy i mieć coś porządnego. Mój kumpel miał podobne zdarzenie, wstawili mu Nordglassa i na drugi dzień zaczęło coś zgrzytać. Po kilku dniach szyba pękła i nie pomogły sugestie, że pewnie była źle wstawiona, bo chyba raczej krzywa sama w sobie nie była. Słyszałem też że zamienniki mają miękkie szkło bardzo podatne na zarysowania. Wybór należy do Ciebie. Wiadomo, trochę szkoda kasy, ale też trochę szkoda nerwów.

no i pomogła ta nafta u Ciebie?

Dziękuję Ci za info. Zapytałem bo zastanawiam się czy mogę u siebie zalać silnik syntetykiem który Ty masz teraz u siebie. Kilka osób pisalo, że zalanie tym olejem pomagało zmniejszyć zużycie oleju. Pytanie co z uszczelkami itd? jeżeli nie masz wycieków to nic (absolutnie nic) się nie stanie. Przed zalaniem pełnego syntetyka wymieniłem uszczelkę pod pokrywą zaworów bo jakby w jednym miejscu lekko się pociło. I nic nie cieknie, oleju nie ubywa. Nic się też nie zatkało. Fakt, że na złączach odmy, przy czwórniku jest trochę wilgotno, ale to nie jest wyciek, tylko mam wrażenie że olej na załamaniach plastiku sobie po prostu zalega. Zalewał tym Motulem i śmigaj. Nie ma się co bać. ---------- Post dopisany at 07:46 ---------- Poprzedni post napisany at 07:38 ---------- nie zrozum mnie źle, ale takie podmienianie tłoków, lanie nafty, "kosmiczne" przeróbki odmy są po prostu bez sensu. Tylko generują koszty. Rozumiem, że można pokombinować coś z marką oleju...ale jeżeli to nie pomaga i silnik, który jest powszechnie zanany jako olejolubny, dalej bierze olej, to po prostu trzeba regularnie ten olej dolewać. Nie jest to inwazyjne dla silnika, a raczej jest to normalny zabieg.

kolego, właśnie połowę ALT można uznać jako truchła. Spróbuj sprzedać swój samochód. Bez względu na to jaki ma przebieg i historię serwisowania, 90% oglądających patrzy na ten silnik BARDZO ostrożnie a nawet z uprzedzeniem. Piszesz, że silnik bierze ci olej od początku...co to znaczy od początku? Od nowości, od opuszczenia fabryki, czy od opuszczenia komisu? Bo jeśli masz ten silnik od nowości i bierze ci olej to może faktycznie jest coś nie halo, ale jak jesteś drugim, trzecim lub czwartym właścicielem to możesz spokojnie uznać, że właściwie nic nie wiesz o tym aucie, jak był jeżdżony i pieszczony, bo ALT pieszczoty niestety lubi. Niestety ALT to silnik delikatny, może nawet zbyt delikatny jak na markę AUDI, którą traktuje się nieco bardziej "wyczynowo", "wyścigowo" niż Opla i VW. To silnik, któremu zaszkodził tryb serwisowania LongLife...podczas gdy u Forda i Opla interwały wymiany oleju sięgają 30000 km, a nawet więcej (do niedawna opel zalecał w niektórych silnikach wymianę co 50000km, ale zrezygnowali z tego). Przecież ALT takiego trybu serwisowania by nie przeżył. Nie wiem z czego to wynika, ale są wśód nas ALT-ki niebiorące oleju...co w fabryce po pijaku go składali, czy po prostu większość aut z tym silnikiem to jednostki przegrzane, nieregularnie serwisowane, zalepione nagarem itp. ---------- Post dopisany at 20:50 ---------- Poprzedni post napisany at 20:40 ---------- zużycie oleju ok 200ml/15000km (Motul x-cess 5W40), miło, cicho i dynamicznie Mam duża prośbę o historię Twojego auta. Interesuje mnie ile masz przejechane, jakie oleje lales poprzednio itd. Ja dzisiaj wymieniłem wszystkie świece - zero śladu oleju. Czy to dowodzi, że olej mi nie ucieka na pierścieniach tylko innych miejscach (odma, uszczelki)? Mam przejebane 160k km, leje Castrol 10w40. rocznik 2002, osobiście go kupiłem w niemieckim salonie Audi z przebiegiem 48000km, jeden raz serwisowany w nieszczęsnym trybie LongLife (później go przechwyciłem i rozpocząłem normalne serwisowanie). Przy wyjeździe z salonu serwis zalał go Motulem 6100 Synergie + 10W40 tłumacząc, że na pewno nie zaszkodzi bo to dobry olej. Na tym typie oleju przejechałem jakieś 45000km. W tym czasie zużycie oleju wynosiło ok. 200-250ml/15000km. W tym czasie odkryłem pękniętą odmę (pękła wzdłuż i wszerz), wymieniłem w ASO, ale oleju silnik brał tyle samo. Następnie przeszedłem na pełny syntetyk Motul 8100 x-cess, silnik ucichł, pracuje subtelniej, a oleju bierze tyle samo. Teraz mam na liczniku niecałe 120000km. I auto śmiga aż miło.