JulianSR

Sprawdz przewody podcisnieniowe. Auta z turbodoladowaniem maja cisnienie prowadzace do serwa.Sprawdz przewod prowadzacy od turbiny do serwa. Sprawdz szczelnosc ukadu czy cos nie syczy w komorze silnika. Sprawdz czy czapeczka u mnie zielona lub czarna obok trojnika przed serwem jest.Podlaczone sa do niego przewody cisnieniowe.Czy nie jest ulamane czy uszkodzone. Ewentualnie czy nie przestawila ci sie sruba na pedale hamulca, co zazwyczaj sie nie zdarza, prowadzaca od pedalu do serwa. Przewodow jest bodajrze pare. Jeden taki gruby prowadzacy bezposrednio do serwa. Drugi Poprowadzony z turbiny do trojnika przed serwo, i podlaczony do serwa. To z pamieci bym musial zobaczyc w aucie ale teraz w pracy jestem i nie mam jak.

a soory nie doczytalem bo skoczylo mi do ostatniego posta.

Ja kupywalem kiedys silikon w spreyu i pomagał.

Sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku od tego bym zaczął.

Ja bym sie nie zastanawial tylko go rżnął.

Wiec jedziesz na sprawdzenie zawiechy bulusz 20zl. Jak mowisz u mnie 40 zl kolega placil. Jedzisz na przeglad placisz 100 zl. Sumując 100zl + jak mowisz 20zl u mnie 40zl = 120 zloty u mnie 140zl. Jadąc odrazu na przeglad płacisz 100zł. Zostaje ci w kieszeni u ciebie 20zł u mnie 40zł. O to mi chodzilo tylko ze i tak i tak diagnosta sprawdza ci to i tak i tak. Wiec tobie zostaje w kieszeni 20zł z przeznaczeniem na co innego, a u mnie 40 zł. Sugerujac sie tym ze przeglad rejestracyjny sie konczy. Przetłumaczenie łopatologiczne. Pozdrawiam Koniec OFF Topu.

Najlepiej wymienic springi na wyzsze lub inwestycja w gwint. Chyba ze ktos lubi drutowac autko to mozna gumy wstawic w sprezyny.

Prawdę Panie mówisz. Jesli ogarniesz temat to zajmie ci okolo 2 godzin roboty, najdluzej schodzi zalozenie i sciaganie sciagaczy ze springow, bo trzeba sie nakrecic grzechotka. Do tego przyda ci sie ampul lub torx by sie amor nie obkrecal w srodku, i klucz oczkowy zagiety by nakretke przytrzymać. Ale juz dokladnie nie pamietam jaki wchodzi chyba 17. Do tego pare browarów by sie amor trzymal. I po robocie.

Po prostu po co płacić za diagnostyke zawieszenia dwa razy. Bo przy przeglądzie i tak i tak sprawdzaja zawieche.

Panowie ja gdzies tak mam zawieche, to widocznie tyl jest ok -40mm bo mam podobnie jesli chodzi o wysokosc. Wiec Albo starte popekane sprezyny albo, Ktos modzil wczesniej i inne springi zalozyl.

na sportowym zawiasie moga oldboje bic bo dobijaja do konca, tak samo przy obnizonym aucie.

Mi sie też tak wydaje ze na miekszym zawieszeniu leca bardziej, bo popyla sie po dziurach i nie czuje sie, teraz mam sportowe to raczej uwazniej i wolniej jade bo jak wpadne to mozna dodatkowy szyberdach wybic

Dobra rada praktykowana przez mnie jest taka. Jeśli chcesz diagnozować autko przed przeglądem rejestracyjnym, a nie długo jest kończy ci się przegląd, to lepiej od razu jechać na przegląd bo i tak sprawdzisz zawieche w aucie, to lepiej przegląd zrobic, a przy tym sprawdzisz co i jak jest. Dodatkowo pare PLM-ów w kieszeni zostanie.

ja mam obniżone na -40mm i jest ok w sam raz jak dla mnie. Springami obniżamy autko lub ewentualnie robimy off road w gorę.

do -40mm nic nie trzeba robic

To dobrze ze u ciebie tak sie skonczylo, bo u mnie zblokowalo kolo i caly przod musiałem wymieniać tarcze glocki zaciski i jazma.

Przypadkiem nie byly wymieniane zaciski hamulcowe?

Raczej nie powinno sie nic stać.

No może i tak ale tak zegary pokazują. Nic nie ruszam nic nie rezam, spalnie dobre jest wiec nie ma potrzeby ruszać.

:wink:Ja na bladzie nigdy nie mialem 90 stopni oleju przy poganiaczu może skoczy do 80 stopni ale to bardzo zadko.

Jesli chodzi o wyciecie kata to nigdy z sonda nie tnij. Zostaw ja w spokoju jesli jest przy kacie lub na kacie, jesli jest z jakies okolo 20 cm od kata to smialo mozna ciac kata i wspawac rure.

Właśnie koledzy nie da się tego spieprzyć, sam wymieniałem zawieche i nie ma innej możliwosci wsadzenia tego gdzie nie trzeba.

Jesli jedna tylko strona to dzwonek jak sądzę. Bo demontaż i montaż jest banalny nic sie nie przestawia bo w to samo pakujesz spowrotem. No chyba że drązki kierownicze sa zle ustwione z tej strony, ale to by sciagalo autko.

Ja bylem na sprawdzeniu amorów, także miałem 65 % po zdemontowaniu amorów okazało się że kupa złomu tylko bujała się z tyłu. Objawy takie same bujanie z tyłu to wymiana amorków najlepiej. Bo jeden u mnie już poleciał a drugi na samym wykończeniu był po demontażu springów.

TRue Story