Galetto
-
Postów
677 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Galetto
-
Jak masz w okolicy cewki kable od LPG to pewnie sygnał obrotów jest z niej wzięty. VAGi tego rozwiązania nie do końca lubią. A czym on to sprawdzał? Bo to co mówisz brzmi jak tłumaczenie z polskiego VAGa. Podaj dokładnie nr błędu jaki się pojawia i ewentualnie co do cewek można je podejrzeć podczas jazdy w grupach 015, 016 czy nie wypadają zapłony.
-
Te sprzęty to już wiekowe są. W starszych autach owszem można jako tako diagnostykę zrobić.
-
Co do grupy 131 to jest ona opisana jako: "Map cooling" czyli "Mapa chłodzenia", a blok drugi tej że grupy jako: "Temperature engine outlet (specified)" czyli "Temperatura na wylocie silnika (określona)". Temperaturę silnika (płynu chłodzącego) z ang. "Coolant temp." czyli odczyt z G62 powinieneś mieć w grupach 001, 004, 011. Więc najpierw porównaj te grupy o których napisałem z grupą 131.
-
W takim aucie jak Twoje nie jest to do zrobienia przez kodowanie.
-
Jak wyciagnac pin z licznika un4 d07 8d0919861h
Galetto odpowiedział(a) na karolas123321 temat w Audi
Jak dla mnie to masz licznik UK NSI i nic z nim po OBD nie zrobisz. -
Komputer pokładowy wyświetla spalanie na podstawie obliczeń ECU z długości czasów wtrysku PB i zawsze będzie pokazywał spalanie PB. Samochód nie wie czy jedzie na PB czy LPG, ale wzorem dla wtryskiwaczy gazowych jest sygnał z ECU silnika. Jeżeli instalacja nie będzie ustawiona odpowiednio to dawka gazu może rozjeżdżać czasy wtrysku i wtedy będzie spalanie nie wiadomo czego.
-
Jak wyciagnac pin z licznika un4 d07 8d0919861h
Galetto odpowiedział(a) na karolas123321 temat w Audi
Identyfikuje je jako VDO czy UK? -
Taa do V6 Stag 4+??? Jak już to Stag 300-6 lub Tech 316, hany czerwone lub barracudy z dyszami i np: KME Gold.
-
Na polskiej, ale jak będziesz sprzętu używał tylko w swoim aucie i sporadycznie znajomemu to EN spokojnie wystarczy. Na forach jest wiele tematów i opisów tłumaczonych kodowań.
-
002-czas wtrysku, przepływomierz. 004-napięcie aku, temperatura cieczy i dolotu. 020,021- spalanie stukowe. 031- napięcie sond. 032-korekty długie.
-
Przemek nie przesadzaj nieudolny to jest archaiczny Polski VAG. VCDS jest przetłumaczony na dobrym poziomie. Co prawda dużo jeszcze rzeczy jest po angielsku i pewnie tak zostanie, ale długie kodowania jest robić dużo wygodniej. Z błędami też nie ma tragedii chociaż czasami trzeba się domyślać bo zbyt ogólnie przetłumaczony.
-
Takie życie kabel od Ross Tech z polskim programem nie będzie działać, ale kabel od ADAKO będzie działać i z polskim programem i angielskim Z resztą czy język to aż taka przeszkoda?
-
Czas wtrysku to masz za długi bo pod koniec pętlić zaczyna. N75 masz założony dobrze? WG jest na pewno? Sprawdź czy przy sterowaniu turbiną nie ma nieszczelności i samą gruszkę.
-
Tak to jest jak błędy odczytuje się kulawym polskim VAG-iem 17957/P1549/005449 - Boost Pressure Controle Valve (N75): Open Circuit / Short to Ground A na polski to: Zawór kontroli ciśnienia doładowania N75 obwód otwarty/zwarcie do masy.
-
Najważniejsze to: 002 czas wtrysku, masa powietrza (przepływomierz). 007 sonda lambda korekta i napięcie. 008 korekty sondy długie. 013 spalanie stukowe. 025 wysterowanie N75.
-
Albo jest układ niesprawny, albo kasowałeś niedawno błędy i nie zdążył przejść testu sprawdzenia. Nie pamiętam dokładnie, ale chyba w grupie silnika 077 można przeprowadzić test na sprawność układu SAI. Pozytywny wynik testu zamyka kod gotowości.
-
Kody gotowości od systemu SAI i katalizatora masz nie zamknięte. Jeżeli te układy są OK to przy najbliższej okazji będą na zielono.
-
Nie koniecznie AEB ma obroty i prędkość pojazdu w grupie 011 silnika, a i w grupie 066 jest prędkość jazdy. Zerknij do 25 postu tego tematu, 1 strona.
-
Oczywiście, że jest bo zastosowano w niej dysze. Bez dyszy Barracuda=Hana zielona.
-
Kolego jednak poczytaj jeszcze trochę to forum LPG bo polecasz Barracude, a odradzasz Hanę zieloną, a to taka sama wydajność.
-
Tak. Spójrz na wysterowanie N75. Tym razem zacięcie zmiennej geometrii nie trwało na tyle, aby wpaść w tryb awaryjny i nie czułeś muła.
-
Błąd dotyczy czujnika światła stop. Po skasowaniu pojawia się na nowo?
-
To wychodzi na to, że ECU samo obcina. Zrób logi tak jak kolega wyżej radzi. Są jakieś błędy? Jest LPG?
-
Czy podczas tych logów miałeś cały czas wciśnięty pedał gazu do spodu?
-
Co Ty mówisz? Jakimi elektrozaworami? Barracuda w niczym nie ustępuje hanie. A tak na marginesie barak bez dyszy=hana zielona. Hana też wypuściła wtryskiwacz z dyszami (gold). Też powiesz, że to elektrozawory? Szału nie zrobiłeś. Lepiej by wyglądało dać rozdzielacz wzdłuż kolektora wodnego, założyć adaptery kątowe od chłopaków z LPG Forum i skrócić ten makaron.