Galetto

Zapewne ani logów, ani długiego kodowania to nie ruszy. Ciekawe czy w ogóle ruszy jakiekolwiek kodowanie i adaptacje. Producent pisze o odczycie błędów (wspomina o tym wielokrotnie) przypuszczam, że to sprzęt przeznaczony typowo do błędów. Podgląd parametrów: ciekawe w jakiej formie? Bo jeżeli będą tam inne jednostki niż w VAG COM/VCDS to d*pa. To bardziej zabawka niż sprzęt do porządnej pracy. Ale poczekajmy na wyniki testów.

Na obudowie sprzęgła jeszcze jest halla. Obciążenie silnika (czas wtrysku na obrót wału) i czas wtrysku na suw pracy. Zadane obciążenie silnika, wartość zadana obciążenia po korekcie i rzeczywiste obciążenie silnika. Współczynnik korekty lambda przy aktywnym odpowietrzeniu zbiornika. Wysterowanie N75.

To zależy czy to pełne wersje programów itd. Niektórymi można więcej innymi mniej tyle, że to typowy sprzęt pod starsze auta. Po testuj to się dowiesz co można, a co nie pójdzie. Nie ma złotego środka na wszystko.

Jak masz w okolicy cewki kable od LPG to pewnie sygnał obrotów jest z niej wzięty. VAGi tego rozwiązania nie do końca lubią. A czym on to sprawdzał? Bo to co mówisz brzmi jak tłumaczenie z polskiego VAGa. Podaj dokładnie nr błędu jaki się pojawia i ewentualnie co do cewek można je podejrzeć podczas jazdy w grupach 015, 016 czy nie wypadają zapłony.

Te sprzęty to już wiekowe są. W starszych autach owszem można jako tako diagnostykę zrobić.

Co do grupy 131 to jest ona opisana jako: "Map cooling" czyli "Mapa chłodzenia", a blok drugi tej że grupy jako: "Temperature engine outlet (specified)" czyli "Temperatura na wylocie silnika (określona)". Temperaturę silnika (płynu chłodzącego) z ang. "Coolant temp." czyli odczyt z G62 powinieneś mieć w grupach 001, 004, 011. Więc najpierw porównaj te grupy o których napisałem z grupą 131.

W takim aucie jak Twoje nie jest to do zrobienia przez kodowanie.

Jak dla mnie to masz licznik UK NSI i nic z nim po OBD nie zrobisz.

Komputer pokładowy wyświetla spalanie na podstawie obliczeń ECU z długości czasów wtrysku PB i zawsze będzie pokazywał spalanie PB. Samochód nie wie czy jedzie na PB czy LPG, ale wzorem dla wtryskiwaczy gazowych jest sygnał z ECU silnika. Jeżeli instalacja nie będzie ustawiona odpowiednio to dawka gazu może rozjeżdżać czasy wtrysku i wtedy będzie spalanie nie wiadomo czego.

Identyfikuje je jako VDO czy UK?

Taa do V6 Stag 4+??? Jak już to Stag 300-6 lub Tech 316, hany czerwone lub barracudy z dyszami i np: KME Gold.

Na polskiej, ale jak będziesz sprzętu używał tylko w swoim aucie i sporadycznie znajomemu to EN spokojnie wystarczy. Na forach jest wiele tematów i opisów tłumaczonych kodowań.

002-czas wtrysku, przepływomierz. 004-napięcie aku, temperatura cieczy i dolotu. 020,021- spalanie stukowe. 031- napięcie sond. 032-korekty długie.

Przemek nie przesadzaj nieudolny to jest archaiczny Polski VAG. VCDS jest przetłumaczony na dobrym poziomie. Co prawda dużo jeszcze rzeczy jest po angielsku i pewnie tak zostanie, ale długie kodowania jest robić dużo wygodniej. Z błędami też nie ma tragedii chociaż czasami trzeba się domyślać bo zbyt ogólnie przetłumaczony.

Takie życie kabel od Ross Tech z polskim programem nie będzie działać, ale kabel od ADAKO będzie działać i z polskim programem i angielskim Z resztą czy język to aż taka przeszkoda?

Czas wtrysku to masz za długi bo pod koniec pętlić zaczyna. N75 masz założony dobrze? WG jest na pewno? Sprawdź czy przy sterowaniu turbiną nie ma nieszczelności i samą gruszkę.

Tak to jest jak błędy odczytuje się kulawym polskim VAG-iem 17957/P1549/005449 - Boost Pressure Controle Valve (N75): Open Circuit / Short to Ground A na polski to: Zawór kontroli ciśnienia doładowania N75 obwód otwarty/zwarcie do masy.

Najważniejsze to: 002 czas wtrysku, masa powietrza (przepływomierz). 007 sonda lambda korekta i napięcie. 008 korekty sondy długie. 013 spalanie stukowe. 025 wysterowanie N75.

Albo jest układ niesprawny, albo kasowałeś niedawno błędy i nie zdążył przejść testu sprawdzenia. Nie pamiętam dokładnie, ale chyba w grupie silnika 077 można przeprowadzić test na sprawność układu SAI. Pozytywny wynik testu zamyka kod gotowości.

Kody gotowości od systemu SAI i katalizatora masz nie zamknięte. Jeżeli te układy są OK to przy najbliższej okazji będą na zielono.

Nie koniecznie AEB ma obroty i prędkość pojazdu w grupie 011 silnika, a i w grupie 066 jest prędkość jazdy. Zerknij do 25 postu tego tematu, 1 strona.

Oczywiście, że jest bo zastosowano w niej dysze. Bez dyszy Barracuda=Hana zielona.

Kolego jednak poczytaj jeszcze trochę to forum LPG bo polecasz Barracude, a odradzasz Hanę zieloną, a to taka sama wydajność.

Tak. Spójrz na wysterowanie N75. Tym razem zacięcie zmiennej geometrii nie trwało na tyle, aby wpaść w tryb awaryjny i nie czułeś muła.

Błąd dotyczy czujnika światła stop. Po skasowaniu pojawia się na nowo?