Galetto

Nie no taki "guru" robił Ci soft, a Ty na forum pomocy szukasz??? Jeździsz na ubogo zaraz głowica powie dość, a podniecasz się DP czy K04. Bajka... Co z tego turbo jak tyle to zwykłe K03 dmuchnie. Albo zróbcie to jak należy, albo się tu nie ośmieszajcie. Tak sobie mów. Patrząc na korektę krótkoterminową to gdybyś przed logami nie skasował adaptacji to dopiero by cyrki wyszły. Albo Ci Twój "guru" mydli teraz oczy, albo sam pewnych rzeczy nie rozumiesz... Tak tak jeszcze wymieniaj kolejne 5szt. W większości przypadków problemów z przepływomierzem wystarcza jedna wymiana i zakup oryginału w ASO. To, że wymieniałeś już tyle razy też świadczy o pewnej niekompetencji, biorąc pod uwagę, że to auto nie jest jakimś potworem. Tylko pogratulować jak dla Ciebie wyznacznikiem jest zerwanie przyczepności, a nie ta ...ujnia w logach...

Już był podany wyżej link do sprzętu jaki obsłuży craftera. To jest legalny oryginał z legalną licencją.Na allegro czy tego typu portalach u nas nie kupisz legalnie podróby tego kabla. Co innego w chinach Mateusz podrzucił linka do tańszej oferty klona oryginału nie do końca legalnego.

Możesz odpowiedzieć na moje pytanie, albo określić się co jak z czym chcesz użyć? Bo tak naprawdę nic nie wiemy? A po uwaleniu jesteś w stanie postawić z powrotem 12.12.0 bo widzę że usługi oferujesz. Czy tylko naumiałeś się stawiać stare wersje, a 12.12 jak ktoś kupi od Ciebie i uwali to niech się martwi??

Chcesz powiedzieć, że próbowałeś uruchomić VCDS na tym kablu?? Nie zauważyłeś, że opis w aukcji Can Commandera skupia się przede wszystkim na pinie, eepromie korekcie i wszystkim co związane z licznikami??

Żeby do zapłaty nie przysłali. Za rejestrację i licencję. Na Vag-Diag : VAG diagnostic tools jest pełna wersja VCDS Lite 1.2 z witaminą.

OBD-II jest zarówno w jednym jak i drugim. PS. Ja też swego czasu o coś pytałem.

A w Crafterze to co jest?? Nie OBD-II?? sebo747 w Twojej Audi diagnostyka idzie po linii K, a w nowszych VAG-ach powyżej 2004-05r już po linii Can. I stąd różnica w interfejsach.

A widziałeś key gena do VCDS Lite??

Jesteś w stanie określić jakiej produkcji masz zegary?

Oczywiście, że tak.

VAGiem nie. Trzeba wpiąć manometr w listwę paliwową i sprawdzić podczas jazdy.

Zerknij na 007,008,009.

Synchronizacja wałka rozrządu do poprawy i sterowanie turbiną do sprawdzenia (pewnie brudne kierownice).

Najpierw to się zajmij ubogą mieszanką, a potem szukaj doładowania.

Jest szansa, ale to jest licznik RB4, a one są bardzo czułe i chinole typu Commander potrafią uszkodzić licznik.

A tak w ogóle te zaworki odmy mają jakieś znaczenie?? Kiedyś miałem chyba takowy w rękach to puszczał powietrze na obie strony. Niektóre 1.8T mają je tylko przy TIP, a inne jeszcze z tyłu pokrywy zaworów.

Po doładowaniu i wysterowaniu N75. Albo zacina się zmienna geometria, albo sterowanie nią. Jak dla mnie to wszystkie przepływki mierzą na podobnym poziomie. Przy pierwszym logu czułeś większego kopa bo było największe przeładowanie.

To nie jest wypadanie zapłonu tylko cofanie zapłonu pod wpływem spalania stukowego.

Takie cofanie to nic. Przepływka za mało mierzy i turbo wolno wstaje.

E-serwis to nie producent tylko pośrednik chińskiego towaru. Jak dorzucili Ci nie wiadomo co to ich zapytaj.

Wszystkie etykiety wgrałeś z 12.12 jak leciało? I LBL i CLB i ROD...

Zapewne ani logów, ani długiego kodowania to nie ruszy. Ciekawe czy w ogóle ruszy jakiekolwiek kodowanie i adaptacje. Producent pisze o odczycie błędów (wspomina o tym wielokrotnie) przypuszczam, że to sprzęt przeznaczony typowo do błędów. Podgląd parametrów: ciekawe w jakiej formie? Bo jeżeli będą tam inne jednostki niż w VAG COM/VCDS to d*pa. To bardziej zabawka niż sprzęt do porządnej pracy. Ale poczekajmy na wyniki testów.

Na obudowie sprzęgła jeszcze jest halla. Obciążenie silnika (czas wtrysku na obrót wału) i czas wtrysku na suw pracy. Zadane obciążenie silnika, wartość zadana obciążenia po korekcie i rzeczywiste obciążenie silnika. Współczynnik korekty lambda przy aktywnym odpowietrzeniu zbiornika. Wysterowanie N75.

To zależy czy to pełne wersje programów itd. Niektórymi można więcej innymi mniej tyle, że to typowy sprzęt pod starsze auta. Po testuj to się dowiesz co można, a co nie pójdzie. Nie ma złotego środka na wszystko.

Jak masz w okolicy cewki kable od LPG to pewnie sygnał obrotów jest z niej wzięty. VAGi tego rozwiązania nie do końca lubią. A czym on to sprawdzał? Bo to co mówisz brzmi jak tłumaczenie z polskiego VAGa. Podaj dokładnie nr błędu jaki się pojawia i ewentualnie co do cewek można je podejrzeć podczas jazdy w grupach 015, 016 czy nie wypadają zapłony.