Galetto

Plik csv wrzuć najpierw tu VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM, a następnie skopiuj i wklej odnośnik do tematu bo oczopląsu idzie dostać. Przepływka za mało mierzy i czas wtrysku pod koniec leci w górę.

To jak tak rozrzutnie używasz wykrzykników to zrób zdjęcia znaków fabrycznych INY na rolce i tłumiku bo nie wierzę gdyż INA jest także pakowaczem.

Zalecają wymianę co 90tys. km, ale wcześniej nie zaszkodzi. Całkiem niedawno zmieniałem u brata w 1.8T rozrząd. 1. Pasek Continental 2. Tłumik drgań z rolką kierunkową NTN 3. Rolkę napinającą NTN 4. Pompę wody Hepu Zestaw kosztował ok. 550zł a brałem u chłopaków z ProChoice: http://a4-klub.pl/sprzedam-ogloszenia-komercyjne-firm-157/czesci-najnizsze-ceny-forumowiczow-super-rabaty-promocja-motul-32035/ Kolego Terpis czy rolka i tłumik jest firmy INA, czy tylko pudełka INY?

Od dołu poniżej 2tys. rpm. Tu masz ogólną instrukcję. Instrukcja wykonania logów- VAG COM/VCDS.

A nie zauważyłeś przypadkiem czy to się nie dzieje po przekroczeniu pewnych obrotów silnika?

O jakim kodzie siedzi tam silnik? Przydały by się logi dynamiczne.

I wrzuć pliki csv tu: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Na początku z AC R-01 były problemy zarówno z czarnym jak i czerwonym. Obecne wersje podobno są lepiej dopracowane no i teraz trochę mniej się o nich słyszy więc coś w tym jest. Jeżeli chodzi o wybór cena jakość to jedna z lepszych opcji. Do turbo jak najbardziej się nadają, a i w razie "w" AC nie robi problemów z reklamacją.

Bo ta labelka, którą pobrałeś jest po niemiecku. Niestety nie mam takiej w języku EN poszukaj w sieci może gdzieś będzie

Ściągnij ten plik. Jeżeli masz program zainstalowany na kompie to wejdź tam gdzie on jest. Najczęściej dysk C, program files i tam otwórz plik z nazwą Twojego programu i do folderu labels wklej ten plik ściągnięty z neta. Po wejściu w bloki pomiarowe licznika przy każdym okienku powinny pojawić się dokładniejsze opisy.

Sondy jedno przewodowe startują, aż się dobrze rozgrzeje silnik, ale cztero i więcej startują szybciej gdyż posiadają własną grzałkę. Jak sonda nie pracuje to są 0 jak zaczyna pracować pojawiają się wartości tzw. korekcje. U Ciebie jest max. na minus, aż dziwne, że nie pojawia się błąd bogatej mieszanki, może dlatego, że do pewnej temperatury pomimo tego, że sonda pracuje ECU i tak nie bierze jej pod uwagę. Skoro korekcje są mocno na bogato to trzeba szukać przyczyny w za dużej ilości paliwa lub za małej ilości powietrza Przepustnicę można wyjąć i wyczyścić nie zaszkodzi.

Jesteś pewien, że skopiowałeś to z przepisów, które weszły w życie od 11 lutego 2012r?

A czy jak miałeś ustawiony kąt synchronizacji na 0 Bipy były też tak wysokie jak teraz?

Spotkałem się, że wyświetlany był tam obecny stan paliwa w zbiorniku, ale to nie znaczy, że tu będzie tak samo. Wrzuć sobie odpowiednią labelkę z nr Twojego licznika i program będzie wyświetlał Ci więcej informacji

Masz 14 dni na zgłoszenie i zrób to jak najszybciej bo póki tego nie zrobisz OC wisi na Was dwóch. Co zrobi kupujący to jego problem, ale powinien zgłosić zakup i ewentualnie zrobią mu rekalkulację. Wszystko zależy od firmy. Ty do ubezpieczyciela z umową osobiście, albo listownie poleconym i jesteś czysty

Zazwyczaj to: 1. Nie rozpoznano żadnej usterki w diagnozie własnej, brak błędów w pamięci. 2. Temperatura katalizatora osiągnięta. 3. Kompresor klimatyzacji wyłączony. 4. Rozpoznanie biegu jałowego. 5. Układ regulacji lambda działa prawidłowo. 6. Przepustnica zamknięta. 7. Obroty silnika poniżej 2000/min. 8. Temperatura płynu chłodzenia powyżej 80*C. Warunek spełniony = 1; Stan niespełniony = 0 Nie miałem nigdy styczności z takim zaworem skracającym dolot, ale jeśli jest błąd to jakiś powód tego jest. Przepustnice masz w pełni elektroniczną czy na linkę?

Bez logów dynamicznych nie postawi się diagnozy. Przydał by się przynajmniej log z grupy 011. Postaw lapka na siedzeniu obok, kliknij log, podaj ścieżkę zapisu, najedź sobie kursorem na przycisk start i w drogę. Jak znajdziesz kawałek prostej zapnij 3 kliknij start i but w podłogę, potem stop i masz log.

Masz LPG?

Sprawdź synchronizację wałka rozrządu w grupie 4 ostatnie okienko.

W grupach 015, 016 każde niezerowe wartości świadczą o wypadających zapłonach. W jakim stanie masz świece i cewkę zapłonową? Pojawiają się jakieś błędy?

Jedyne do czego można się przyczepić to BIPy, warto byłoby sprawdzić wiązkę PD i same wtyczki.

Artur VAGi nie lubią jak im się podpina sygnał obrotów pod cewkę. Kabel przepnij pod czujnik obrotów wałka rozrządu i będzie git

Sterownik widzi 4 cylinder jako słabszy i podlewa mu więcej paliwka Przyczyn może być wiele, ale i ten wynik nie musi świadczyć o jakimś dużym problemie. BIPy na 1 i 2 cylindrze sporawe więc można by przejrzeć wiązkę do pompek (wszelkie kostki i wtyczki).

Przeładowanie i tryb awaryjny. Przydałby się log dynamiczny z grupy 011.

No i git o to chodziło Orientujesz się może jak w autach po chipie rozpoznać z logów przyczynę zbyt długiego czasu wtrysku? Mianowicie chodzi mi o to jak sprawdzić czy problem długiego czasu leży w skopanym sofcie ECU, czy np. w układzie paliwowym samego auta. Jest na to sposób czy najlepszym wyjściem jest wgranie serii bo jak by nie było do serii najlepiej się odnieść. AJL ma chyba większe wtryski od braci 150KM i moim zdaniem zakładając, że wszystko jest sprawne w serii powinien mieś czasy wtrysku poniżej 20ms.