Galetto
-
Postów
677 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Galetto
-
Termostat do d*py za późno, albo za mało się otwiera. W drugim logu temp. sięga prawie 120*C a to już za dużo. I zrób logi jak kolega wyżej radzi.
-
Spotkałem się z tym już nie raz i auta jeżdżą normalnie.
-
To jest Polski VAG? To nie da rady. Pobierz sobie VCDS Lite: VCDS lite 1.2 full version VCDS lite 1.2 full version [] - - It's Free! : Vag-Diag : VAG diagnostic tools
-
No i jest.
-
I masz rację, że Cię niepokoi bo zapewne zmienna geometria zaczyna się już przycinać. Turbo będzie do czyszczenia.
-
Możesz też pobrać VCDS Lite jest nawet troszkę świeższy od 311.2. VCDS lite 1.2 full version VCDS lite 1.2 full version [] - - It's Free! : Vag-Diag : VAG diagnostic tools
-
Tam są logi z dwóch różnych aut. Jak masz 1.8T to się określ jakie bo nie wszystkie mają możliwość podglądu doładowania.
-
Mało wiesz o sterownikach ME 7... wystarczy zwykły KKL i można zgrać/wgrać zarówno flash jak i eeprom Jest tu taki jeden porządny gość znający się na robocie może odezwie się sam do Ciebie.
-
Co do sond to przejrzyj sobie temat: Diagnostyka sond lambda i katalizatora 1.8T w ALT jest identycznie jak w AWT.
-
Nie patrz tylko na korektę, a też na napięcie sondy i zobacz, że nie do końca się to pokrywa, gdyż próbkowanie VAG-ów nie jest zbyt szybkie. Jak dla mnie sonda OK, ale zaworek N80 od evap chyba nie do końca działa prawidłowo tak jakby się przycinał.
-
Nie da rady.
-
Zawór z tym nr OK. To w ASO kosztuje coś ok 130zł.
-
Termostat wystarczy Ci taki TERMOSTAT GOLF 3/4, PASSAT B4 B5, AUDI A4 1.9TDi (3655289317) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. to jest już górna półka. Co do węża to szukaj plastikowego kolanka za alternatorem pod którym znajduje się termostat i tam możesz sprawdzić jak szybko pojawia się ciepło i jaką w tym momencie temperaturę pokazuje VAG.
-
W sumie to się trochę pośpieszyłem bo przepływka pod koniec zaniża, a co za tym to wiadome. Kpl. logów rozwieje wątpliwości. Taki wynik dla AFN to trochę opóźniony.
-
Wskazania z czujnika G2 (licznik) wskazują 74*C, a z czujnika G62 (silnika) 82*C. Oba czujniki są zintegrowane ze sobą. Nie poleca się zamienników. Na termostat zrób test rano jak auto zimne. Podłącz VAGa i sprawdzaj co chwilę wąż za termostatem, jak poczujesz, że robi się ciepły sprawdź temperaturę silnika i będziesz miał odniesienie.
-
Możesz zrobić log statyczny, albo przyjrzeć się jaka jest wartość i zapamiętać.
-
Sprawdź kąt wtrysku w grupie 000 w BS.
-
Dzieje się coś złego z autem? Doładowanie OK, przepływka OK.
-
Nic... Po prostu pomyliłem kierunki +, - Na plus to oczywiście ubogo.
-
Korekta na + i brak paliwa?
-
Czas wtrysku i przepływomierz grupa 002, sonda lambda grupa 007.
-
A po co Ci odczytywać z niego wsad? Poszukaj po ludziach i forach i na pewno dostaniesz odpowiedni wsad do niego i jeśli nie jest coś elektronicznie uszkodzone to pomorze, a na koniec zostanie adaptacja i kodowanie. Czym odczytałeś przebieg z EDC 15?
-
Nie tak do końca W grupie 031 widzimy wartość lambda, która przekłada się na AFR. Okolice 1 to bieg jałowy, pełny but to wartości ok 1-0,7, ale normalna jazda i odpuszczenie gazu już może wskazywać różnie. Co do sondy to najlepiej kupić nową, gdyż sonda po prostu starzeje się i z czasem może już nie funkcjonować jak należy. Niestety cena nie należy do przyjemnych
-
Tak do B6 wystarczy KKL.
-
W grupie 032 są korekty długoterminowe. Nie musisz robić logu wystarczy spojrzeć na wartości. Najważniejsze, aby przed ich odczytem nie kasować błędów, a jeśli skasujesz to zrobić przynajmniej kilkadziesiąt kilometrów
