Galetto

To wychodzi na to, że ECU samo obcina. Zrób logi tak jak kolega wyżej radzi. Są jakieś błędy? Jest LPG?

Czy podczas tych logów miałeś cały czas wciśnięty pedał gazu do spodu?

Co Ty mówisz? Jakimi elektrozaworami? Barracuda w niczym nie ustępuje hanie. A tak na marginesie barak bez dyszy=hana zielona. Hana też wypuściła wtryskiwacz z dyszami (gold). Też powiesz, że to elektrozawory? Szału nie zrobiłeś. Lepiej by wyglądało dać rozdzielacz wzdłuż kolektora wodnego, założyć adaptery kątowe od chłopaków z LPG Forum i skrócić ten makaron.

Zavolak to też nie najlepszy wybór do turbo. Instalacja budżetowa... Co do błędu to: 16555/P0171/000369 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean Czyli UBOGO nie jeździj tak bo szkoda głowicy. Jeżeli błąd nie pojawia się na PB to jak najbardziej wina LPG.

To zależy co siedzi w środku.

Prawdopodobnie wsad w mikrokontrolerze się wysypał.

Jeżeli dolot jest szczelny, DV OK to przyjrzyj się przepustnicy. Na początek sprawdź w grupie 060 czy adaptacja przebiega OK i jaki kąt otwarcia jest w stanie spoczynku i czy wciskając gaz wartości na kompie narastają i opadają liniowo.

VAG COM 311 śmiga na 7, ale na 64bit są z nim problemy. Poszukaj sobie VCDS Lite 1.2 i będzie git.

Właściwe wskazanie przepływki w ADR na biegu jałowym to 2-4,5g/s. To, że wartość jest mniejsza lub większa wcale nie świadczy o jej uszkodzeniu. Najpierw skupiłbym się dlaczego jest max ubogo. Jeśli but był w podłodze to sonda pokazuje głupoty. Nie ma błędów o ubogiej mieszance?

Tak jak Darek mówi, auto w trybie awaryjnym. Kasowałeś błędy przed zrobieniem tych logów? Jakie dokładnie występują błędy?

No to jak dmucha ok 1 bar to masz program modzony bo w serii więcej jak 0,6 bar nie dmuchnie. A coś się dzieje w ogóle złego z autem? Błąd najbardziej powiązany ze sterownikiem silnika. Może być uszkodzony sam w sobie, albo coś nie łączy.

N75 to zawór od sterowania turbiny. Zarówno czas wtrysku jak i przepływ wskazywałby na chip. Przydałoby się zapiąć manometr i zobaczyć co tam turbo dmucha.

To auto jest po programie? N75 coś szwankuje.

Jak robiłeś te logi to pedał gazu był w podłodze od samego dołu?

0-1v.

Do tego kabla najlepsze są: VCDS Lite, VAG COM 311 lub VAG COM 4.9, ale z nim w pełnej wersji ciężko i nie mylić z polskim VAG-iem. Hex-Can dedykowany do VCDS.

Jak odpalasz program masz na dole opcje About kliknij i zobacz czy masz wersję full. VCDS 10.6PL na tym kablu Ci nie pójdzie.

Jaki błąd wyskakuje?

Test robisz na podłączonym kablu do auta i włączonym zapłonie.

Tak chłopaku standard, a nawet wymogi w autach: - sprzedawanych po 1 stycznia 1996 w USA - sprzedawanych po 1 stycznia 2000 w UE - sprzedawanych po 1 stycznia 2002 w Polsce - z silnikiem diesla sprzedawanych po 1 stycznia 2003 To, że niektóre auta mają 16-to pinowe gniazda to nie znaczy, że mają OBD-II. Tak się składa, że Fordy do ok 2003r posiadały standard J1850 i zamiast mi tu mędrkować zapytałbyś lepiej założyciela tematu, które piny ma zajęte w gnieździe i będzie wszystko jasne.

VAG COM to nie program do fordów. Wszystko zależy jaki masz kabel na stanie. A co do gniazda to od kilkunastu lat OBD II to standard w każdym aucie.

Bardziej nadaje się do cofania szafy niż diagnostyki.

16538/P0154/000340 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: No Activity To nie są dwa błędy tylko numery, które dotyczą jednego błędu. Dotyczy pierwszej sondy drugiego rzędu cylindrów. Brak aktywności.

W grupie 001 masz korektę lambdy, a napięcie możliwe, że będzie w grupie 007. Temperatura powinna być cały czas powyżej 90*C. Z błędami to różnie bywa nie zawsze wyskakują.

A co tam siedzi w nim w środku?