Galetto

To zależy co siedzi w środku.

Prawdopodobnie wsad w mikrokontrolerze się wysypał.

Jeżeli dolot jest szczelny, DV OK to przyjrzyj się przepustnicy. Na początek sprawdź w grupie 060 czy adaptacja przebiega OK i jaki kąt otwarcia jest w stanie spoczynku i czy wciskając gaz wartości na kompie narastają i opadają liniowo.

VAG COM 311 śmiga na 7, ale na 64bit są z nim problemy. Poszukaj sobie VCDS Lite 1.2 i będzie git.

Właściwe wskazanie przepływki w ADR na biegu jałowym to 2-4,5g/s. To, że wartość jest mniejsza lub większa wcale nie świadczy o jej uszkodzeniu. Najpierw skupiłbym się dlaczego jest max ubogo. Jeśli but był w podłodze to sonda pokazuje głupoty. Nie ma błędów o ubogiej mieszance?

Tak jak Darek mówi, auto w trybie awaryjnym. Kasowałeś błędy przed zrobieniem tych logów? Jakie dokładnie występują błędy?

No to jak dmucha ok 1 bar to masz program modzony bo w serii więcej jak 0,6 bar nie dmuchnie. A coś się dzieje w ogóle złego z autem? Błąd najbardziej powiązany ze sterownikiem silnika. Może być uszkodzony sam w sobie, albo coś nie łączy.

N75 to zawór od sterowania turbiny. Zarówno czas wtrysku jak i przepływ wskazywałby na chip. Przydałoby się zapiąć manometr i zobaczyć co tam turbo dmucha.

To auto jest po programie? N75 coś szwankuje.

Jak robiłeś te logi to pedał gazu był w podłodze od samego dołu?

0-1v.

Do tego kabla najlepsze są: VCDS Lite, VAG COM 311 lub VAG COM 4.9, ale z nim w pełnej wersji ciężko i nie mylić z polskim VAG-iem. Hex-Can dedykowany do VCDS.

Jak odpalasz program masz na dole opcje About kliknij i zobacz czy masz wersję full. VCDS 10.6PL na tym kablu Ci nie pójdzie.

Jaki błąd wyskakuje?

Test robisz na podłączonym kablu do auta i włączonym zapłonie.

Tak chłopaku standard, a nawet wymogi w autach: - sprzedawanych po 1 stycznia 1996 w USA - sprzedawanych po 1 stycznia 2000 w UE - sprzedawanych po 1 stycznia 2002 w Polsce - z silnikiem diesla sprzedawanych po 1 stycznia 2003 To, że niektóre auta mają 16-to pinowe gniazda to nie znaczy, że mają OBD-II. Tak się składa, że Fordy do ok 2003r posiadały standard J1850 i zamiast mi tu mędrkować zapytałbyś lepiej założyciela tematu, które piny ma zajęte w gnieździe i będzie wszystko jasne.

VAG COM to nie program do fordów. Wszystko zależy jaki masz kabel na stanie. A co do gniazda to od kilkunastu lat OBD II to standard w każdym aucie.

Bardziej nadaje się do cofania szafy niż diagnostyki.

16538/P0154/000340 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: No Activity To nie są dwa błędy tylko numery, które dotyczą jednego błędu. Dotyczy pierwszej sondy drugiego rzędu cylindrów. Brak aktywności.

W grupie 001 masz korektę lambdy, a napięcie możliwe, że będzie w grupie 007. Temperatura powinna być cały czas powyżej 90*C. Z błędami to różnie bywa nie zawsze wyskakują.

A co tam siedzi w nim w środku?

To co tu wkleiłeś to akurat korekta sondy lambda. Na wolnych obrotach wartości powinny zmieniać się raz na plus raz na minus jak najbliżej 0. U Ciebie widać, że wartości idą bardziej na bogato. Ponadto temperatura cieczy trochę za niska.

Normalnie sondy pracują jak powinny, ale podczas jazdy robi się problem. Albo powstaje przerwa w instalacji, albo w samej sondzie. Zanim kupisz nową wypadało by sprawdzić na jakiejś dobrej używce.

Zrób logi statyczne grup: 030, 031, 032, 041. I testy sond lambda w grupach: 034, 036. Zobaczymy co tam się dzieje?

Termostat do d*py za późno, albo za mało się otwiera. W drugim logu temp. sięga prawie 120*C a to już za dużo. I zrób logi jak kolega wyżej radzi.