Tomnik

Chyba niepotrzebnie... Jeśli dobrze interpretuję "uszkodzenie" na zdjęciu układu VND830SP, jako wypalenie ("dziura"/ubytek na obudowie), to właśnie ten element uległ uszkodzeniu. Jest dostępny na rynku np. https://eltron.pl/Product/Show/Page/1-NRBUJ https://humasklep.pl/pl/p/VND830SP-VND830-SP-PowerSO-10/7715 - koszt 12zł/szt

Jeśli jesteś pewien, co do tego przewodu (wyjście ze sterownika na żarówkę kierunkowskazu przedni lewy), podłącz ten punkt bezpośrednio do żarówki 21w (potrzebny jeszcze minus/masa - brązowy przewód bez paska w instalacji aut VAG). Brak działania żarówki stanowić będzie o uszkodzeniu w sterowniku. (Nie zrób zwarcia ! ) Czy przy oryginalnym połączeniu (bez "mostka", którym podłączyłeś żarówkę przednią lewą do przedniej bocznej lewej) pojawia się informacja o uszkodzonej żarówce kierunkowskazu przedniej lewej ?

Nie wiem, jakiego oprócz kanałów, podających dane nastawników, można przeprowadzić proces adaptacji. W poszukiwaniu inicjacji procesu pominąłeś, będąc w Basic Settings, okienko w prawym górnym rogu ON/OFF/Next.

Prawnik przedstawi pokrzywdzonemu (prostacz) jego sytuację w świetle prawa, podpowie ewentualne działania. Myślę, że właśnie wiedza dealera, co do tego, że pokrzywdzony nie jest/nie działa sam, byłaby wskazana. Telefon/wizyta prawnika u delera "w celu zasięgnięcia info" da, według mnie, same pozytywy. Oczywiście nie można od razu wyciągać szabelki.

Nareszcie rozsądna rada. Też tak myślę. Nie liczyłbym, no właśnie na co...? Tu w grę wchodzić może zbyt wiele scenariuszy. Wizyta u adwokata(z innego miasta, niż tam gdzie dokonałeś zakupu) jest w tej sytuacji jak najbardziej wskazana (niezbędna).

Dlaczego - tu podejrzewam, że nie - nie skontaktowałeś się ze sprzedawcą, przecież zapewniał Cię w opisie produktu, że zamiennik działa bez problemów, współpracuje z CAN/CAN-BUS(na marginesie bajdurzenie o magistrali CAN rozniosło się szybciej i agresywniej niż wirus, z którym obecnie walczymy). A jeśli tak, to jakich rad Ci udzielił ? Te wszystkie zamienniki żarówek większych mocy, to, jak je nazywam, "półprodukty", obiecywania gruszek na wierzbie. Jak nie problem z diagnozą ciągłą/"gorącą", to z diagnozą "zimną", a później z awariami poszczególnych elementów led.... I wiem, co mówię/piszę

Okienko "Adv. Meas. Values" - advanced measuring values.

Zapewne pytający już znalazł odpowiedź, niemniej dla poszukujących (co prawda A6 ale silnik taki sam) : https://www.youtube.com/watch?v=FfGuC7dX8fc

A ja zapytam - w jakim celu glinkować świeżo malowane elementy ? Przecież glinkowanie, to proces mający na celu pozbycie się tego(mocno wczepiony brud i innych niechcianych drobin), co nagromadziło się miesiącami/latami na lakierze, z czym nie poradzi sobie mycie szamponem.

1. Napisz jakie inne elementy miałyby być zasilane z tego punktu(listwy progowe) instalacji elektr. auta 2. Listwy te na 99,999% zasilane są prądowo, nie napięciowo. Podłączenie dodatkowego/dodatkowych odbiorników energii elektrycznej nie jest dobrym pomysłem. Najprawdopodobniej skutkować będzie brakiem zasilania całego tego układu. 3. Po co chcesz demontować te listwy, skoro "dostęp" do ich zasilania możesz znaleźć w innym miejscu instalacji elektrycznej auta ?

Prosiłem abyś sprawdzał tekst przed wysłaniem.... Jeśli zaś chodzi o meritum Twojego pytania - nie bądź śmieszny.

Darekwolak, bądź łaskaw sprawdzić tekst przed wysłaniem. Włącz też słownik ("ponirzej" !!!) To są tzw. poziomy pamięci. 1 to tzw. pamięć pojedyncza resetowana po dwóch godzinach przerwy pomiędzy załączonym zapłonem. Po 2 godzinach niewłączonego zapłonu, po ponownym rozpoczęciu jazdy, dane z niej zostają usunięte 2 to tzw. pamięć sumaryczna nie jest resetowana automatycznie. Przełączanie tych trybów pamięci odbywa się poprzez krótkie naciśnięcie przycisku "reset", znajdującego się na manetce wycieraczek.

Pytanie powinno brzmieć - w jakim stanie jest filtr DPF (jeśli auto jest w takowy wyposażone, ale pewnie tak, skoro norma Euro4...) ? Tu nie ma tłumika środkowego. Potrzebne dane z grupy 104(prawdopodobnie) sterownika silnika. Przy tym przebiegu (252k km) DPF jest już najprawdopodobniej zapełniony popiołem, co równa się częstymi regeneracjami. Następnie badanie wtrysków (po za autem - tu niestety nie można zdać się na odczyty z odpowiednich grup) w specjalistycznym warsztacie, dysponującym odpowiednim sprzętem.

Nie mogę się z tym zgodzić. Mój DPF po czyszczeniu działa już 50 tys. km. Pamiętaj, że może zaistnieć potrzeba przeproszenia się "tym cudem".

3. Wymontować i wysłać do czyszczenia - mycia Ciśnieniowo. Coraz bardziej popularne tego typu urządzenia, którym posługują się firmy czyszczące DPF. Jeśli wydatek około 6 tys. zł nie jest problemem.... O zamiennikach trzeba raczej zapomnieć.....

Przed wykastrowaniem auta z, jak Ci się wydaje, zbędnych, niepotrzebnych podzespołów, proszę wziąć po uwagę to, co napiszę - te przeróbki nie są lekarstwem na "kiepsko auto mi się zbiera z dołu". Maksymalny moment obrotowy silników 2.7/3.0 jest dostępny od około 2100/2200 rpm, a nie, jak deklaruje producent auta, od 1400 rpm. Filtr DPF należałoby (jeśli nie był jeszcze) przeczyścić ciśnieniowo - tu proponuję firmy tym się trudniące. EGR zdiagnozować na okoliczność poprawnej jego pracy.

https://a4-klub.pl/topic/181375-montaz-pakietu-wewn%C4%99trznego-qq1-oswietlenia-przestrzeni-n%C3%B3g-kratek-schowka/

Myślimy (przynajmniej ja myślę i sądzę, że nie jestem odosobniony), że nie masz szacunku dla czytających. Ten niechlujny słowotok (o błędach nie wspominam) odrzuci niejednego z "miłośników marki", który mógłby Ci pomóc. Po za tym : - na podstawie informacji, które zawarłeś w swojej kwiecistej próbie opisu usterki, nie można postawić wiążącej diagnozy, potrzebne są dane z logowania odpowiednich grup (np. VCDS), które dostarcza sterownik silnika - uzupełnij swój profil

Nie bądź niegrzeczny....

Tel. kom.: +48 501 235 580, +48 509 174 141 http://futurum.net.pl/kontakt/

Czyli : 1.Zajrzeć do wątku, do którego podałem lnk 2.Poczytać treści tam zawarte 3. Zadzwonić do Futurum - dopytać tego, czego pewien nie jesteś po lekturze wyżej wspomnianego tematu

Wymiana zabieraka to nie wszystko i jest tylko odłożeniem problemu (dużego problemu) na później. Oprócz wspomnianego wyrabia się też gniazdo, w które jest zamontowany.

Oznaczenie silnika AVB, tak ? Numer nadwozia do nr-u 8E-3-500 001 wentylator o nr OEM 8E0959455M 300W 300mm Numer nadwozia od nr-u 8E-4-000 001 wentylator o nr OEM 8E0959455K 320W 400mm

A to ciekawe... Nie wiedziałem o tym. Dziękuje za wyjaśnienie

Przecież nie jest to dziwne, jeśli kodowanie zawiera tyko dwie cyfry (pomijając te zera przed) Moje pytanie skierowane było, Mateusz, do autora wątku. Ty podałeś pomocne info.