Tomnik

Tak, jak zostało już wspomniane - regeneracja serwisowa nic tu nie wniesie/nie zmieni/nie "naprawi". Nie powinno jej się wykonywać bez wyraźnej przyczyny. Rzeczywiście przy DPF, który wykazuje pewne problemy (szczególnie z jego przepustowością) reg. ser. może spowodować przedostanie się zbyt dużej ilości paliwa do oleju, który należałoby wymienić. Nikt nie jest w stanie napisać w tym przypadku - "tak, duża ilość paliwa przedostanie się do oleju" lub "nie, stan oleju się nie zwiększy". Jeśli po "zwykłej" regeneracji przeprowadzonej w czasie jazdy, wartość różnicy ciśnienia nadal będzie ponad, powiedzmy 6/10 to jest to znak (jednak nie pewnik - na podstawie tej wartości nie można wyciągać jednoznacznych wniosków), że filtr stawia zbyt duży opór. Drugi objaw nie najlepszego stanu filtra, w przypadku tu omawianym jest dość duża wartość sadzy tzw. rzeczywistej w stosunku do tej obliczonej. Przy dobrym stanie filtra nie jest ona tak bliska sadzy obliczonej. Duża wartość ciśnienia + powyższe wskazuje raczej, że postawiona tu diagnoza jest/może być prawidłowa. Jeśli pojawią się problemy z regeneracją - zbyt długa/ niedokończona/ zbyt częsta, filtr należy przeczyścić. A nie lepiej zrobić to wcześniej...? Jeśli nie doświadczasz powyższych (zbyt częstej/długiej/niedokończonej regeneracji) nie podejmuj działań, obserwuj. Ale coś mi się wydaje, że nie bez przyczyny założyłeś wątek i dopytujesz o DPF Twojego auta....

Tak, według mnie różnica ciśnienia jest za wysoka. Myślałem, że jest to A4... W pytaniu o pomoc/diagnozę podajemy wszystkie newralgiczne dane... Ale w tym przypadku nic to nie zmienia.

W tym silniku limit zawartości popiołu w filtrze DPF, to 0,175 ml. W przypadku przedmiotowego auta wartość ta zbliża się (0,16 ml) do tej granicy.

Zmianą oleju na inny, o tych samych parametrach (konieczny olej niskopopiołowy), nie naprawisz silnika. Nie miej złudzeń. Jeśli dystans, o którym wspominasz - 300km- jest pokonywany przeważnie przy jeździe miejskiej, często niedogrzanym silnikiem, krótkie odcinki, to jest on raczej prawidłowy. Jeśli zauważysz, że będzie on malał dość szybko, to będzie dodatkowy znak, że za ten stan rzeczy odpowiada spalany olej, który to zanieczyszcza DPF.

E1 - Przelacznik swiatla G76 - Czujnik poziomu pojazdu z tylu, lewy G78 - Czujnik poziomu pojazdu z przodu, lewy J431 - Jednostka sterujaca zasiegiem reflektorów ( [55] ) J519 - Pokladowa jednostka sterujaca zasilaniem (BCM1 - [09]) J533 - Interfejs diagnostyczny magistrali danych (Gateway - [19] ) ST1 - Podstawka bezpiecznikowa 1 SC6 - Bezpiecznik 6 na uchwycie bezpiecznika T4b - Zlacze 4-pinowe T4o - Zlacze 4-pinowe T4t - Zlacze 4-pinowe T10ac - Zlacze 10-pinowe, szare T17w - Zlacze 17-pinowe, biale T20d - Zlacze 20-pinowe T26a - Zlacze 26-pinowe T32a - Zlacze 32-pinowe 366 - Zlacze uziemiajace 1 w glównej wiazce przewodów 638 - Punkt masy, na prawym slupku B385 - Polaczenie 3 (szyna CAN ukladu napedowego, wysoka), w glównej wiazce przewodów B392 - Zlacze 3 (szyna CAN ukladu napedowego, niska) w glównej wiazce przewodów * - przyporzadkowanie bezpieczników mozna znalezc w odpowiednim schemacie przeplywu pradu *2 - Od maja 2009 r *3 - Wedlug wyposazenia *4 - Do kwietnia 2009 r Symbole kolorów przewodów : ws = bialy sw = czarny ro = czerwony rt = czerwony br = brazowy gn = zielony bl = niebieski gr = szary li = fioletowy vi = fioletowy ge = zólty or = Pomaranczowy rs = rózowy

To prawdopodobnie info, którego szukasz : Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiPower transmissionServicing 6-speed manual gearbox 0B1, front-wheel driveFinal drive, differential, differential lockRenewing cover for final drive WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

No cóż, nie pozostaje mi nic innego tylko napisać, to co zostało już kilkukrotnie wspomniane - filtr do czyszczenia. Wspomnę jeszcze tylko i nie po to aby "na siłę" nie zgodzić się z opinią kol. Muskel, którego wiedza ogólnie w tematach A4 (i nie tylko) jest obszerna i ją sobie cenię - wymiana czujnika (wiąże się z kilkuset złotowym wydatkiem) po "praniu"/wymianie DPF nie jest konieczna, jeśli (właśnie...) czujnik ten pracuje prawidłowo. Ale aby to (prawidłowość działania) ocenić, trzeba mieć trochę doświadczenia/wiedzy. Rozumiem, że wymiana to dla tzw. świętego spokoju.

Tak, zaznajomiłem się(byłem zaznajomiony) z danymi jak i opisem problemu, które przedstawiłeś.

Chyba nie zrozumiałeś. Pierwszą czynnością, którą powinieneś wykonać jest demontaż DPF i jego przeczyszczenie. To jest podstawa. Dalej jego montaż i ewentualnie wymiana czujnika różnicy ciśnienia, reset wartości popiołu.

W aucie nie ma czujnika odczytującego poziom popiołu. Ta wartość (popiół) jest nierzeczywista, obliczana przez algorytm programu sterownika silnika na podstawie częstotliwości regeneracji i pewnie/może innych wartości, które dostarczane są przez inne czujniki. Choć myślę, że tylko z częstotliwości "wypaleń". Idąc dalej - to, że w Twoim aucie ten odczyt, to 0,19, nie znaczy wcale, że tyle właśnie popiołu znajduje się w filtrze. I nie znaczy wcale, że jest on "zapchany". Wcale przez to nie twierdzę, że wartość tą trzeba zbagatelizować. Uważam, tak, jak inni wypowiadający się w temacie, że filtr trzeba poddać próbie przeczyszczenia. Odnosząc się do przyczyny zaistniałej sytuacji - z listy możliwych przyczyn, którą podałeś w trzech punktach, najbliższy jestem odpowiedzi nr 3. Przeoczone regeneracje, ich częste przerywanie (w tym wypadku permanentne) będą powodowały/spowodowały większy przyrost "sadzy rzeczywistej" od obniżania jej wartości obliczonej. De facto przy takich wartościach, sterownik cały czas startował proces regeneracji, próbował je obniżać. Dlatego też brak informacji, o trwającym procesie regeneracji było błędem ze strony producenta auta. Domyślam się, "co autor mia na myśli" - miał być to proces niezauważalny, nie wprowadzający "dodatkowego stresu".

Twoje wymagania są zbyt wygórowane. Proszę spojrzeć w dane techniczne auta, znajdziesz tam między innymi przedział obrotów silnika, przy którym dostępny jest maksymalny moment obrotowy. Od 1750 rpm ?

Według mnie, problem stanowi cylinder nr 4 (bardzo duża korekta +2.99 na pompowtrysku) - ciśnienie sprężania/pompowtrysk/uszczelnienie pompowtrysku Określ przedział obrotów.

Jak często (w km) ? Tej procedury nie powinno przeprowadzać się bez wyraźnej przyczyny, a w tym przypadku takiej nie ma/nie było. Tzw. regeneracja serwisowa nie różni się niczym, od tej zarządzanej w czasie jazdy przez sterowni silnika. Z tą tylko różnicą, że może dostarczyć więcej paliwa do oleju. I to jest b. niepożądane. Jeśli regeneracja podczas jazdy nie poradzi sobie z zawartością filtra, to tym bardziej nie zrobi tego ta serwisowa. Wstaw przedstawione tu dane po przejechaniu 100 km Prawdopodobnie filtr stawia za duży opór (wartość czujnika różnicy ciśnień 9 hPa zaraz po regeneracji jest wartością za wysoką), stąd wartość "rzeczywista" sadzy cztery razy większa od tej obliczonej. Jeśli filtr w niezakłóconym (zakłócony - zbyt wcześnie przerwany) procesie regen. wykazuje taką wartość sadzy "rzeczywistej", a właściwie taki opór ciśnienia 9hPa, należy przypuszczać, że sadza została wypalona, a w filtrze pozostaje coś jeszcze - popiół, który nie został usunięty podczas próby czyszczenia filtra. To powinno być jeszcze bardziej widoczne w danych np. po przejechaniu 100 km. Oczywiście należy jeszcze rozważyć błąd pomiaru czujnika różnicy ciśnienia, czyli jego niesprawność, chociaż według mnie nie tu należy szukać przyczyny. Aby mieć co do tego pewność, czujnik można wymienić, jednak może okazać się to niepotrzebnym wydatkiem.

Nie ma takiego filtra. Te (i nie tylko te, ogólnie made in People Republic of China) zamienniki led posiadają blok zasilania słabej jakości. Zakłócenia są właśnie tam generowane i nie są przekazywane drogą przewodową do instalacji elektrycznej auta. To zakłócenia tzw. radiowe, czyli przekazywane falami elektromagnetycznymi (radiowymi) i to antena odbiornika je "wyłapuje". Ze względu na generowanie tych zakłóceń nie powinny, zgodnie z przepisami unijnymi i nie tylko, być w sprzedaży na terenie UE. A jeśli posiadają znak CE, to tylko dlatego, że go ktoś tam "narysował", bo nie spełniają przepisów UE. Nie uwierzysz ale żaden zamiennik led nie ma nawet śladu "systemu" Can, Can-Bus(polecam wpisać w G. "CAN", wikipedia przekaże wiedzę co to takiego). To tylko taka bajeczka dla nie mającego wiedzy ewentualnego klienta. Taka informacja o "systemie" ma za zadanie podnieść rangę sprzedawanego produktu. W taki to sposób klient informowany jest o tym, że zamiennik nie powoduje (a w wielu przypadkach to nie do końca jest zgodne z prawdą) wyświetlenia się informacji (przekręcone na "brak błędu") o uszkodzonej żarówce. No cóż, nic Ci nie doradziłem, a może jednak...?

...A jeżeli zamontowali zamiennik (za około 1000zł), to nie jest filtr DPF w pełnym tego znaczeniu. Nie akumuluje sadzy (dowód-czarne końcówki wydechu), symuluje tylko różnicę ciśnienia. W takim zamienniku wkład jest pozbawiony warstw metali szlachetnych. Oryginalny w pełni funkcjonalny, nowy filtr DPF kosztuje 8-10 (?) tys. zł. Tego zdemontowanego z Twojego auta pewnie Ci nie oddali...?

No, tak... w tym sterowniku nie będzie konwencjonalnych grup. Spróbuj znaleźć "korekty długoterminowe" (sterownik silnika, oczywiście). Prawdę mówiąc, te korekty nie "pokażą" uszkodzenia mechanicznego w cylindrze. O ewentualnym zaniżonym ciśnieniu w cylindrze mogą powiedzieć korekty krótkoterminowe, które już przedstawiłeś.

To nie musi być usterka wtryskiwacza. W cylindrze nr 4 generowane może być zbyt małe ciśnienie (dziura w tłoku, uszkodzony zawór, itp.), co powoduje jego słabszą pracę, na co sterownik reaguje podaniem większej ilości paliwa na wtryskiwacz nr 4. I w tym przypadku tą wersję właśnie obstawiam. Przed wymiana wtrysku trzeba sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach. Pokaż dane z grup 72-77.

Nie to abym się upominał, nie jestem "zbieraczem" postów, reputacji i innych tego typu "fruktów" ale... mniemam, że gdybyś nie otrzymał informacji na temat niesprawnego czujnika, nie kupiłbyś go i nie wymienił, więc... rozwiązanie problemu nie leży po Twojej stronie, tak jak to zaznaczyłeś (?). To tak dla uściślenia i formalności Niemniej jednak dzięki za "Dzięki"

Powodem niesprawności był czujnik ciśnienia doładowania. Wymiana była jak najbardziej uzasadniona. Jego wskazania są prawidłowe.

Masz/miałeś wyjątkowego pecha odnośnie czujników. 1. Ja zamieniałem dwa razy w ramach eksperymentu czujnik różnicy ciśnienia kupiony w ASO(Bosch), na Bosch z półki sklepowej. Działają identycznie. 2. Po pokazaniu się błędu w pamięci ster. silnika odnośnie sondy lambda, wymieniłem ją na Bosch (nie ASO). Żadnych problemów, działa(rok minął) prawidłowo.

038906051C 03G906051D

Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania - podaje stałą wartość 2983,5.

Jaka wartość widnieje w grupie 11 ciśnienie rzeczywiste/osiągnięte (trzecie "okienko"), pomiar na biegu jałowym i pomiar przy wyłączonym(oczywiście zapłon włączony) silniku ?

Nie mam wiedzy, jak skonstruowana jest tapicerka/"boczek" drzwi w A4 B7, ale mniemam, że na podobnej zasadzie, jak A6 C6, gdzie składa się z części do siebie mocowanych na zasadzie zgrzewów, "nitów" plastikowych. I wiem, że w przypadku A6 wymiana całego elementu powleczonego materiałem, czy skórą jest możliwa do wykonania. Przyjrzyj się konstrukcji tapicerki drzwi w swojej A4.