Tomnik

Według informacji, które podałeś, wymiana czujnika nic nie zmieniła. Nadal sygnalizowany jest ten sam błąd. Świadczyć to może, o lokalizacji usterki poza czujnikiem (kostka połączeniowa, wiązka, sterownik). Jaka wartość parametru "Różnica ciśnienia" wyświetlana jest przy wypiętym czujniku (wolne obroty) ? Jaka wartość parametru "Różnica ciśnienia" wyświetlana jest przy wypiętym czujniku , silnik wyłączony, zapłon załączony ? ? Jaka wartość parametru "Różnica ciśnienia" wyświetlana jest przy wpiętym czujniku, silnik wyłączony, zapłon załączony ?

Utrzymuj stałą prędkość, powiedzmy 4 bieg, obroty najlepiej stałe w przedziale 1400-2000. Obserwuj wartości : -obliczona masa sadzy -zmierzona wartość sadzy -temperatura przed filtrem -temperatura za katalizatorem -jedną z dwóch wartości "powtrysku" (post injection) Ta ostatnia (większa od zera) poinformuje Cię o rozpoczęciu/trwaniu procesu regeneracji. Temperatura przed filtrem - najlepiej gdyby utrzymywała się w granicach 600st C. Jeśli nie osiągnie około 550-560st, proces spalania sadzy nie będzie przebiegał, lub będzie bardzo powolny. Obserwuj wartości sadzy, zmierzoną i obliczoną. Jeśli przy utrzymaniu stałych* obrotów np. 1600 na czwartym biegu nie zaobserwujesz ich spadku, filtr należy przeczyścić. Absolutnie odradzam "domowe" sposoby. Polecam warsztaty dysponujące odpowiednim do tego sprzętem. * staraj się utrzymać stałe obroty silnika, nie zmieniać ich, nie przyspieszać, nie zwalniać. PS. Do dalszych rozważań na temat stanu DPF, przydałby się log wybranych parametrów*, który zapisałbyś podczas próby regeneracji/wypalenia, o której wspominam wyżej. * -obliczona masa sadzy -zmierzona wartość sadzy -temperatura przed filtrem -temperatura za katalizatorem -różnica ciśnienia DPF -obroty silnika

Masz sprawdzić (urządzeniem diagnostycznym) na zimnym, niepracującym silniku odczyty : -temperatury czujnika temp. płynu chłodzącego, dostarczającego dane do sterownika silnika -temperatury czujnika temp. płynu chłodzącego, w sterowniku licznika -czujnika temp. czujnika temp. paliwa, -czujnika temp. powietrza zasysanego przez silnik Jeżeli dane te będą pokrywały się (mała odchyłka możliwa), to czujnik, o którym tu mowa można uznać w tym teście za sprawny. Jeśli uruchomiony silnik nabierze temp. roboczej, co wskaże odczyt na liczniku(dobrze też obserwować tą daną urządzeniem diagnostycznym) i nagle w miarę szybko(w ciągu sekundy- kilku sekund) zacznie spadać i za nieokreślony tu czas zacznie rosnąć z taką samą szybkością, to raczej pewną jest wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego.

"Filtr w moim aucie został przepłukany pod ciśnieniem w dedykowanym do tego sprzęcie (wrzesień zeszłego roku). Gdyby było to prawdą - rozrywanie ścianek kanałów filtra - to przez te przerwy przechodziłaby nieodfiltrowana sadza i osadzałaby się w końcówkach wydechu i byłaby widoczna, a nie jest. Nie ma jej tam, więc... twierdzę, że kanaliki nie zostały uszkodzone. "

Tak, wiemy, przynajmniej niektórzy bardziej dociekliwi wiedzą. Filtr w moim aucie został przepłukany pod ciśnieniem w dedykowanym do tego sprzęcie (wrzesień zeszłego roku). Gdyby było to prawdą - rozrywanie ścianek kanałów filtra - to przez te przerwy przechodziłaby nieodfiltrowana sadza i osadzałaby się w końcówkach wydechu i byłaby widoczna, a nie jest. Nie ma jej tam, więc... twierdzę, że kanaliki nie zostały uszkodzone. Regeneracja, czyli próba doprowadzenia filtra DPF do pełnej(?) sprawności, powinna usunąć z jego wnętrza popiół (nie mylić z sadzą). Osadza się on na ściankach kanalików i trzyma się tam dość mocno. Jest trudny, jeśli nie niemożliwy do usunięcia. Co do wyniku(usunięcie popiołu) takiej regeneracji osobiście nie jestem do końca przekonany... nie twierdzę jednak, że nic pozytywnego ona nie wnosi. Negatywów nie zauważyłem. Jedynym dowodem byłoby zajrzenie do wkładu w celu sprawdzenia efektów takiej, czy innej próby "naprawy" filtra. I tu przydałby się test słynnych Youtuberów -Prof.Chris, czy niejaki Michu (nie jestem pewien poprawności tego nicku/pseudonimu). Tu odpowiedź jest dość łatwa ale niestety bolesna. Gdyby filtr DPF był tańszy na pewno nabyłbym go drogą kupna, niestety nie jest. Bo piszę tu, o oryginale, dostępnym tylko w ASO. Według mojej wiedzy, żaden zamiennik nie działa tak, jak oryginał i nie jest wart nawet jednej dziesiątej ceny oryginału.

Kolego, a o jaki przegub pytasz w tytule ? Zmień.

Najprawdopodobniej rozwiązanie problemu odgłosów "stukania" znajdziesz tu : https://www.audiworld.com/forums/a4-b9-platform-discussion-212/creaking-noise-due-faulty-body-panel-lemon-2952951/page9/#post25735580

Cytaty o odświeżaczach powietrza "podciągnąłem" pod temat ewentualnego "zapachowego filtra", w którym zapewne muszą znajdować się identyczne substancje/związki chemiczne. Dla mnie wszystkie te odświeżacze (w każdej formie), czy aromatyzowane filtry kabinowe, to proszenie się o poważne kłopoty zdrowotne.

Na Twoje pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. 1. Odpowiedź "Nie" : Kontrolka mogła pojawić się przy notorycznym poruszaniu się po drogowej infrastrukturze miejskiej (), w krótkich odcinkach. Filtr nie ma szansy na oczyszczenie w procesie regeneracji, zamiast zmniejszać, ilość sadzy powiększa się, aż do poziomu, w którym sterownik auta decyduje o poinformowaniu kierowcy o problemie, odpowiednią "kontrolką". 2. Odpowiedź "Tak" : Filtr według sterownika auta zgromadził już wysoką wartość popiołu (zmniejsza pojemność i wydajność DPF). W tym przypadku okresy miedzy regeneracyjne są mniejsze. Przebieg samego procesu regeneracji nie jest już tak wydajny/szybki lub nawet niemożliwy do zakończenia. Odpowiedź znaleźć można, przeglądając odpowiednie wartości mierzone i odpowiednio je interpretując.

Cytuję : "Odświeżacze powietrza mogą zawierać wiele niebezpiecznych dla naszego zdrowia składników. W składzie odświeżaczy powietrza znajdują się pochodne benzenu, aldehydy, toluen i wiele innych substancji, które przyczyniają się do chorób ośrodkowego układu nerwowego czy powstawania wad wrodzonych. Działanie na ośrodkowy układ nerwowy może spowodować rozwój choroby Alzheimera, Parkinsona czy stwardnienia rozsianego. Niektóre odświeżacze zawierają także związki, które mogą zaburzać gospodarkę hormonalną. Większość odświeżaczy powietrza zawiera toksyczne substancje, które zdecydowanie przekraczają bezpieczną ilość. W składzie odświeżaczy powietrza możemy znaleźć np. rakotwórczy p-dichlorobenzen, który uszkadza płuca. To główny składnik stosowany w produkcji pestycydów, zakłócający pracę hormonów w całym organizmie. Kolejnymi składnikami są formaldehyd czy nafthalen, który niszcząc tkanki, może prowadzić do rozwoju nowotworu płuc. Odświeżacze często zawierają też nutę piżma. Jest ona szczególnie niebezpieczna dla karmiących matek oraz niemowląt." Przeglądając sieć na szybko, nie znalazłem w ofercie poważnych firm "zapachowego filtra powietrza". Jedynym takim produktem był produkowany w Chinach przez nieznaną mi markę. To chyba o czymś świadczy, prawda ? Czy warto ? - Według mnie zdecydowanie nie.

Np. Jaki serwis ? Jeśli ASO, to pewnie posługują się instrukcją(Elsa) demontażu, która zawiera czynności opisanych przez producenta auta. I w większości przypadków jest to czasochłonne, czytaj więcej roboczogodzin, za które trzeba zapłacić (Ty-klient). Chociaż należy tu dodać, że skracając sobie drogę, wydaje się, że oszczędzimy czas potrzebny na naprawę. W wielu przypadkach niestety jest to tylko pozorne i wynik jest odwrotny, naprawa trwa dłużej, aniżeli posługiwalibyśmy się instrukcją serwisową (Elsa). ! Sprawdziłem instrukcję z Elsy. Przy demontażu filtra DPF, wymontowanie turbosprężarki nie jest tam przewidziane. Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiPower unit4-cylinder TDI engine (2.0 ltr. 4-valve common rail), mechanicsExhaust systemExhaust systemRemoving and installing particulate filter WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

Nie wiem. Nie jestem mechanikiem, nie miałem sposobności poznać B7 od tej strony. Jak wyżej. Być może będzie mogła Ci pomóc Etka, a na pewno Elsa Online : Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

Najprawdopodobniej. Przekonasz się o tym, odpinając złącze czujnika.

Nie dodałem, Mariusz - jestem przeciwnikiem "zwiększania mocy" w autach użytkowych. A przynajmniej w niekontrolowany sposób. Niemcy (pisze tu o państwie) są dla mnie przykładem rozsądnej polityki i restrykcyjnych przepisów z niej wynikających, określających możliwość takich i innych modyfikacji. I jestem przekonany, że wiedzą co robią. U nas jest to zbyt "puszczone na żywioł". Moja A6, dopóki będę jej właścicielem nie zostanie zmodyfikowana pod kątem KM i Nm. Te obecne osiągi (nawet przy 1700 Kg wagi auta) w zupełności są dla mnie wystarczające, bezpieczne. Ogólnie panujący "trynd", który obserwuję, traktuję, jako modę i wybacz/wybaczcie, tzw. wyścig szczurów (jeszcze raz przepraszam - nikogo nie chcę urazić/obrazić). To zwiększanie osiągów nie ma końca (wiem, faktycznie/fizycznie jest ale wiesz o czym piszę), zawsze mało. Bo jak inaczej można o tym napisać, jeśli czytasz (i nie podam tu nazwy użytkownika, nie napiszę jakie auto) wypowiedź o nowym nabytku, legitymującym się około 600 KM i chęci modyfikacji pod 700 ..? 700KM w cywilnym, "rodzinnym" aucie... Te modyfikacje zwykle nie idą w parze w sposobie rozsądnego myślenia, zachowania się na drogach publicznych.

I jeszcze ja wtrącę swoje trzy grosze, które w podobnym klimacie, prawdę mówiąc, już tu wybrzmiały : To są rozważania czysto akademickie. Naiwnym musi być piszący/myślący w ten sposób... Dwudziestotrzyletnie auto, z przebiegiem jakim ? Może magicznym 180tys. km ? Toż to czysta infantylność. Nie twierdzę, że takich aut nie ma, pewnie są ale zakup takowego wydaje się tym, co znajduje ślepa kura w popularnym polskim powiedzeniu. I nie za podana tu kwotę. Po za tym "tjuningowanie"/poddawanie modyfikacji mapy silnika w prawie ćwierćwiecznym aucie to według mnie smieszno-straszny pomysł.

Jeśli wierzyć informacjom podanym na stronie np. Aparts i iparts, to tak. 074 pasuje do Twojego silnika. https://www.iparts.pl/czesc/zawor-regulacji-cisnienia-systemu-common-rail-bosch-0281006074,0-30-0281006074-989048.html Zawór regulacji ciśnienia, system common-rail BOSCH 0 281 006 074 - AutoParts | Części samochodowe sklep internetowy, motoryzacyjny online APARTS.PL 1.2/1.4/1.6/2.0 TDI Zawór regulacji ciśnienia, system common-rail BOSCH 0 281 006 074 0281006074 BOSCH Radziłbym jednak zapytać w Bosch Servis. Ale czy będą chcieli udzielić informacji... ?

Biorąc pod uwagę to, co napisałeś, nie miałbym chyba złudzeń, że awarii uległa chłodnica recyrkulacji spalin...

Podzespół chłodnicy spalin z zaworem EGR

Według Etki : - 8E0260707AN do nr nadwozia >8E-3-285 000 (niedostępny w ASO, Allegro dwie sztuki) - 8E0260707AT od nr nadwozia 8E-3-285 001>

Co to znaczy dla Ciebie "ile powinien wytrzymać" ? Jeśli masz na myśli za jaki czas/przebieg mogą zacząć się kłopoty związane z przebiegiem procesów regeneracji, to nikt nie jest w stanie odpowiedzieć na to pytanie. Wartość popiołu, która zapisana jest w sterowniku jest wartością nierzeczywistą, obliczona algorytmem. Jego rzeczywista zawartość na chwilę obecną, może być mniejsza, jak i większa od tej liczby. Według algorytmu i obliczonej wartości popiołu, jego "wytrzymałość" dobiega końca. Decyzja należy do Ciebie - demontaż i, nazwijmy to profesjonalne czyszczenie, teraz lub w chwili pojawienia się problemów.

Zdecyduj się, gdzie masz ten olej. Napiszę - olej znajduje się w DOLOCIE, a nie w układzie wydechowym. To złącze, które luzujesz na jakościowo niskim, po za skalą, materiale video znajduje się (domyślam się) z przodu (tak ?) auta na przewodach dolotu. Jest to : -jego pozostałość po poprzedniej niesprawnej turbosprężarce - lub, jeśli jest to prawdą, co opowiada Ci mechanik, o czyszczeniu, olej przedostający się teraz, przy nowej(zregenerowanej) turbinie Przeczyść intercoolery, najniższe przewody dolotu i obserwuj na wiadomą okoliczność.