maciucha512

ABS chrupnie czasem przy dojeżdżaniu i zawsze ABS wchodzi w awarię powyżej ~150 km/h A wiążę to z ABS bo wiem o krzywej koronce ABS z tyłu

Mam podobny objaw, przy czym na zimny wozie nie występuję (lub minimalnie), im więcej hamuję (układ rozgrzany) tym mocniejszy efekt "żabki". Wiem, że mam problem z jednym czujnikiem ABS z tyłu - minimalnie krzywa koronka - obstawiam to, ale słuszność teorii sprawdzę po wymianie tarcz tył. Zrób loga prędkości kół (do 25 km/h) i porównaj ze sobą. Nachodzi mnie też taka myśl, że skoro problem leży po stronie ABS/czujników (teoria), to sprawdzić to można wyłączając ABS.

Jak padła Ci centralka, to odepnij przewody od centralki i "ustnie" lub czymś innym podmuchaj/zaciągnij - powinno się otworzyć.

Przeczytaj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/290996-warunki-zalaczenia-sie-swiec-do-podgrzewania-plynu-chlodzacego/

A widzisz, czyli odpięcie wężyka ciśnienia do WG da przeładowanie?

Zawsze możesz nowe śrubki dać

WG sterowany jest podciśnieniem. Podmień N75 z N18, ściągnij też gruszkę turbo i zobacz jak chodzi WG, może się nie domykać, albo z jakimiś oporami chodzi.

Ja mam jeszcze ori opaskę, ale wygląda jakby pod najmniejszym obciążeniem miała pęknąć. Pytanie, które mnie nurtuje: po co to?

Wymieniasz płyn podczas odpowietrzania, przepchnij przez każdy zacisk około 200 ml i powinno być ok. Kolejność wg mnie: prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód. Pilnuj żeby nie zabrakło płynu w zbiorniczku i będzie dobrze. 1 litr starczy. Niech ktoś jeszcze potwierdzi (albo obali moje pomysły )

Patrz na rurę powietrza z tyłu silnika, od spodu masz czujnik temperatury powietrza zasysanego do silnika, obok masz: albo wężyk do ECU albo drugi czujnik. W 1997 była zmiana ECU, część ma wężyk i czujnik ciśnienia w ECU, a część ma czujnik obok czujnika temperatury w rurze dolotu.

Zrób logi i wrzuć

Miedziane, śrubie wszystko jedno jak będzie ułożona

Miałem chwilę w niedzielne popołudnie i udało mi się zejść do garażu. Tak wygląda mój "stary" MS: Gumka pęknięta inaczej niż u kolegów wyżej. Zwróciłem też uwagę na inny profil stożka sworznia niż u mateusztbg, taki sam znalazłem w starych lemach. A teraz ciekawostki: pomimo nalotu ~50 kkm i około 3 latach sworzeń nie jest wybity ani luźny, jednym palcem nie dałem rady go ruszyć, dwoma ze sporym oporem.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/40869-b5-afn-zlokalizowanie-i-naprawa-plywaka-poziomu-paliwa-w-audi-19tdi-avant-automat/

Zrób tak: zagrzej wóz, zgaś, odpal, zrób loga jedną (dwie) grupy na raz, zgaś wóz i dalej tak samo. Gaszenie wozu resetuje tryb awaryjny. Chyba, że masz jakąś usterkę, która wywala ciągle błędy. Jakie błędy wyrzuca ECU?

Bez przesady. Ja nie zauważyłem różnicy.

Bąbelki jakby małe oczka rosołowe?

a logi zrobiłeś? wrzuć

Zaślep rurkę np śrubką

Z tym zestawem zrobisz coś jak tu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/234468-jak-zaslepic-egr-w-19-tdi/page-33 Sam kolektor polecają wymienić na AWX, ale trzeba dorzucić flasze by podłączyć gumowy przewód, a to kolejne koszty. A tak zaślepisz, EGR wywal i po problemie.

http://a4-klub.pl/portal/a4-b5-udroznienie-odplywu-klimatyzacji/

Jak już schowek zdjąłeś to poszukaj lejka, jest po lewej stronie - przy konsoli - jak Ci się uda go ściągnąć łatwo zobaczysz czy to tamtędy leci. Ktoś wyżej wspomniał: połóż tekturę/gazetę tam gdzie cieknie i zobacz co to za płyn. glikol od razu poznasz.

Jak Ci cieknie to może się nie domykać, jakie plusy jak zaślepisz w tym wypadku? lepiej będzie się zbierał, mniej palił (ale bez przesady). Jak wstawisz te blaszki tam gdzie trzeba reszta: a) zostaje jak jest, nic nie ruszasz wywalasz EGR, rurkę wydech - EGR, n18, wężyki, zaślepiasz jedynie rurki zasilające n18 w podciśnienie.

Dziwna rzecz: mnie też padł w tym samym miejscu, z tą różnicą, że zero luzu, a wymieniony zawczasu, ale u mnie sworzeń jest w stożek ?!

Jak Ci zależy na EGR to kup używkę, a najlepiej: http://allegro.pl/55-zestaw-zaslepek-egr-tdi-vw-audi-skoda-seat-i6318408826.html?reco_id=416f1383-abfe-11e6-9aef-56847afe9799&ars_rule_id=201&ars_source=ars&ars_socket_id=9