maciucha512

ale kto co wcześniej tam lał to nie wiadomo. Możesz ocet, możesz kwasek cytrynowy. Mnie wymiana zajęła jeden dzień, ale od rana do późnej nocy

Witam. Mam podobne objawy, czy mógłbyś napisać ile kosztował Cię zawór N75 i czy zdecydowałeś się na używany czy nowy? Zanim kupisz podmień z N18 od EGR. Jak będziesz tam się babrał to zobacz jak chodzi sztanga turbiny,

Zrób tak: Zdejmij schowek pasażera, poklikaj zmianę temp z LO na HI, głowa pod schowek i powinieneś widzieć jak rusza się ramię klapy czerwone. Bez rozbierania nie dotkniesz nagrzewnicy. Z własnego doświadczenia polecam rozebranie wozu i wymianę nagrzewnicy - koszt ~150 złotyszy, dzień zabawy, wszystko zobaczysz przy okazji jak działa i czy działa i zrobione. Co do przepływu wody przez nagrzewnicę: pompką czy czymś zawsze przedmuchasz nagrzewnicę, ale trzeba zdawać sobie sprawę, że może wystąpić sytuacja gdzie przepływ jest, a w wozie zimno bo np. przepływ jest tylko przez jeden kanalik a nie całą nagrzewnicę.

i pewnie na krawężniku stanąłeś? wygląda jakbyś paliwa nie miał bąbelki w paliwie, tj. zapowietrzenie przy braku paliwa w baku będą. Dodawanie gazu nie ma wpływu.

Czyli źle obstawiałem ależ przebiegła ta niemiecka technika

A ja obstawiam, że jak wykręcisz czujnik ciśnienia to czynnik ucieknie. Jak zaczniesz odkręcać i usłyszysz syczenie to wiadomo, że ucieka.

Objawy identyczne, zmieniłem komplet sprzęgła i po problemie - jedyne czego żałuję, to to że nie miałem więcej funduszy na dwumas, a tak pewnie za rok dwumas wejdzie. Zaczyna być mi żal pieniędzy na takie stare auto Jakiej firmy sprzęgło wstawiłeś? Sachs. Jak buda nie bita i wóz pewny to zrób co trzeba i nasz auto na lata.

U mnie styki były czyste, czujnik wyglądał ok, a jednak coś nie kontaktowało. Wyciągnąłem czujnik, podgląd temp na climatroniku i ruszałem wtyczką - była jedna pozycja, w której łapał niekontakt. Przeczyściłem styki + zlałem elektrosolem i działa. Myślę, że mój problem to sama wtyczka ew. piny. Spróbuj się tym pobawić - zawsze taniej niż nowy czujnik. P.S. łatwiej go zobaczyć jak ściągniesz filtr p.pyłkowy.

Objawy identyczne, zmieniłem komplet sprzęgła i po problemie - jedyne czego żałuję, to to że nie miałem więcej funduszy na dwumas, a tak pewnie za rok dwumas wejdzie.

Sprawdź wskazania z czujnika temp przy filtrze pyłkowym, chyba 58 kanał. Ściągnij schowek pasażera i ręką go sięgniesz, poruszaj wtyczką G89. Temperatura na fisie (która steruje pracą klimatronika) nie jest bezpośrednią temperaturą, ale wyliczoną z kilku czujników.

Dwa razy zalałem pełny bak w odstępie 1 miesiąca i dwa razy muł. Trzeci zbiornik zalałem na "markowej" i różnica była. Przy czym muszę zaznaczyć, że ów "muł" był podobny do zamulenia po jeździe w mieście.

Patrząc po zdjęciu wydaję mi się, że to jest grucha od zamykania obiegu wewnętrznego. W takim wypadku nie wiem czy powinien być tam wężyk - z prawej wężyk podciśnienia, z lewej na gruszkę. Ja bym spróbował go zaślepić.

Nawet naftą podlej. Pamiętaj, że świece dokręca się delikatnie - 15 Nm

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/26-kody-klimatronika/

Nie wiem jak w amerykańcu, ale w kontynentalnym: otwierasz drzwi, za osłonką co drzwi ją kryją dwie śruby są, dwie wewnątrz schowka po lewej i jedna na samej górze przy ryglu zamka. Osłonkę ostrożnie bo połamiesz albo uchwyty urwiesz.

Sprawdź czujnik przy filtrze pyłkowym. Mnie przy wtyczce złapał niekontakt i wariowało. Popatrz na climatroniku jakie wartości pokazuje, będziesz wiedział czy to ten.

Oraz w wentylowanych przestrzeń pomiędzy tarczami, farby nie rusza się przy montażu, klocek sam zdejmuje gdzie trzeba.

Zatkany odpływ klimatyzacji.

To może i licznik do naprawy Jak dobrze pamiętam na kanale 55 jest podawana temperatura, która jest wyświetlana na fisie, temperatura wirtualna zewnętrzna czy coś podobnego. Zobacz co tam się dzieje, a czujnik ucięty dolutować. Kup z kablem ten czujnik przy zderzaku, dorób mocowanie i zobacz co wtedy będzie się działo. nie pamiętam na którym kanale jest wyświetlana temperatura z czujnika przy zderzaku (u mnie chyba 59), zobacz co climatronik pokazuje.

Może być jakaś nieszczelność w układzie pneumatycznym. Jak dobrze pamiętam przewody rozgałęziają się pod kanapą. Trzeba odpinać i zaślepiać po kolei zamki i wyjdzie gdzie nieszczelność. Ewentualnie wirnik pompki padł.

Nie znam się, to wypowiem się: Jeżdżę po stolicy, korki non stoper - średnia prędkość ~20 km/h, raz na dwa trzy tygodnie trasa ~400 km, efekty: EGR - czyściutki (niezaślepiony), Turbo - delikatnie zapieczone, w drodze powrotnej z trasy jest już ok. Nie wiem co ludzie robią z tymi wozami, może za krótkie odcinki? Wszystkim co mają problem z wozami zalecam: weź wóz na autostradę raz w tygodniu!

Z uwagi na moje ostatnie perypetie z czujnikiem temperatury podzielę się swoimi odkryciami Temperatura wyświetlana na fisie to temperatura wirtualna (wyliczona) z kilku czujników i steruje pracą climatronica. Mnie padł czujnik temperatury powietrza zasysanego do wentylacji przy filtrze pp (czasami pokazywał ok czasami nie - niekontakt). Nie wiem jak wygląda sprawa z pozostałymi, ale akurat w przypadku tego przy wywaleniu błędu czujnika (wskazywał -45) fis pokazywał temperaturę rzeczywistą. Z opisu powyżej wnioskuję, że chodzi o czujnik temperatury przy zderzaku - może to tak właśnie działa: sygnał z dwóch (może więcej) czujników a na fisie pokazuje temperaturę wyliczoną ze wszystkich.

Nie mam wozu pod ręką, ale coś mi się wydaję, że styki od oświetlenia schowane są wewnątrz rygla zamka na słupku.

Zrób logi

A jak hamuje wóz?