maciucha512

Jak są bąbelki to zainstaluj przezroczysty wąż pomiędzy filtrem paliwa a zbiornikiem i wypatrywać bąbli.

Jak dobrze zrozumiałem - wóz ciężko pali, jak zapili to krótko po zgaszeniu pali dobrze? Proponuje zamienić wężyk gumowy pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową na wężyk przezroczysty. Podczas próby rozruchu zobacz co się dzieje w wężyku - szukaj bąbelków (wydaje mi się, że operacja wymaga dwóch osób )

Stukało jakby belka pokład opuszczała wkład koła zapasowego -> podnośnik

W B5 odpływ skroplin jest tak umiejscowiony pod wozem, że wyprowadza skropliny pomiędzy blachy a osłoną termiczną wydechu. Maska w górę i jak dobrze popatrzysz to zobaczysz ten odpływ. Jak dotrę dzisiaj do garażu to zrobię jakieś sensowne foto.

Logi słabo wykonane - do poprawy. Jak będą lepiej wykonane szybciej się dojdzie co i jak. Poszukaj nieszczelności w dolocie.

Wyciągnij pływak z baku i dognij wedle uznania tak, by rezerwa zapalała się wcześniej.

Jak na naprawę za 7 złotyszy wygląda dobrze, ale jak ma być w normie to rozbieraj turbo.

Jak chrupie przy hamowaniu to VAG i sprawdzić, który czujnik ABS podaje inną prędkość koła i poprawić czujnik ABS.

Pewnie się imo rozkodowało albo coś w takiego, nie znam się na tych wynalazkach. Trzeba by podjechać doi jakiegoś elektryka

Ano to istotne jest. Problem z imo, spróbuj odpalić innym kluczykiem.

Jeżeli nie ma wątpliwości co do aku jedziemy dalej. A co się dzieje z ikonką immobilajzera? Zapala się i gaśnie po chwili? Miga? Wygląda tak:

1. Być może jest jakiś brud na klemach i prąd gdzieś "ginie", ten zabieg może pomóc, ale na pewno nie zaszkodzi. 2. Zdarzyć się może, że świeżo zakupiony aku jest wadliwy, żeby to wykluczyć najłatwiej sprawdzić jak pali na innym.

Ściągnąć klemy z akumulatora, papierem ściernym wyczyścić zarówno bolce na aku jaki i klemy. Założyć klemy, za pomocą młotka i śrubokręta delikatnie nabić klemy na bolce aku ( bolce są stożkami). Dokręcić mocno, ale z wyczuciem. Tewot zabezpiecza przed dostępem wody, ale bez tego tragedii nie będzie.

Wymień póki masz czas, potem walnie w najmniej odpowiednim momencie i będzie płacz. Jak masz trochę pojęcia i czas to wymienisz sam. Jak robisz sam to tylko 100 na nagrzewnicę

Przypadek z przed tygodnia - padł amorek, cały wylany, strona z wylanym amorkiem kilka cm wyżej od drugiej.

Niet. Ten za radiem podaje temp (chyba) nawiewu z kratek na twarz. Numer czujnika: 4A0820539A

Pod filtrem kabinowym masz czujnik temp, z niego fis pokazuje temp, szukaj w tym miejscu. Jak dobrze pamiętam na klimatroniku na kanale 55 masz temp z tego czujnika, a na 59 z czujnika na zderzaku

Ja wsadzam filtrona, wymieniam co pół roku i jest

Zapomniałem o tym wątku, Wejdź pod wóz i szukaj gdzie osłona dotyka zawieszenia, zwróć uwagę na drążek reakcyjny. U mnie obijał się ten metalowy wspornik co łączy osłony pod silnik. Wsadziłem trochę gumy, połączyłem trytytkami tak że się nie ruszy i po problemie.

Też przez to przechodziłem. Nie ma co ukrywać trzeba się trochę powyginać przy tym. Jest też prostszy sposób, zainspirował mnie post kogoś z forum. Ów forumowicz montował u siebie klimatyzowany schowek, w tym celu wywiercił otwór w bloku systemu wentylacji w ten sposób, że można przez niego przepchać odpływ. Trzeba tylko wyznaczyć miejsce otworu żeby nic nie uszkodzić i wykombinować zaślepkę na otwór. Zatka się odpływ - wyciągasz zaślepkę i przepychasz.

Być może wilgoć wpływa na czujnik temperatury zewnętrznej, który jest uszkodzony.

Przyjrzyj się gumowemu łącznikowi kolektor dolotowy - plastikowa rura dolotowa (przy egr). Możliwe, że masz dziurę i wywala olej

Jest osłona pod silnik?

Prawdopodobnie któryś z czujników abs pokazuje inną prędkość koła. Masz chrupanie abs przy dohamowywaniu przy nie wielkich prędkościach?

Zaśniedziały mikro switch w zamku klapy - kąpiel w wd40 i będzie dobrze.