BeyerBrown

Każdy sterownik będzie pasował, nawet ten np. z Puga, Cytryny czy VW, bo dostawcą jest niemiecki ZF. Audi jedynie modyfikowało program, czyli tzw. wsad w zal. od modelu. Na szczęście idzie go zmienić mając odpowiednie do tego narzędzia

Przede wszystkim 245 będzie za dużą oponą, nie tylko na szerokość ale również na wysokość, skup się na rozmiarze 235/35R19 lub 225/35R19. 235 będzie o tyle lepsza, że łatwiej dla tego rozmiaru znaleźć gumę o indeksie nośności 91 i więcej.

Ja bym zaczął od usunięcia gryzonia spod maski, bo wygląda na to, że zasmakowały mu wiązki kablowe

Mi w Poznaniu wymienili wszystkie, pomimo tego, że dwie ewidentnie nie były ori. Zmień od razu świeczki, zużyte ciągną więcej prądu. Wprost z cewek

Zacząłbym od softwareowego wyłączenia drugich sond, niepotrzebnie zgłaszają błąd katalizatorów czego efektem są/mogą być wypadania zapłonów. Przy okazji powinny zniknąć błędy związane z sondami.

Myślę, że w tym ostrzeżeniu chodzi o zrzucenie z autora tutoriala odpowiedzialności za szkody w razie gdybyś coś przypadkiem źle zakodował i np. poduchy nie odpaliły w krytycznym momencie.

VAG-COM nic nie podpowiada?

A propos foteli... Tego Recaro poziomem kubełkowego lansu nie przebiją nawet najczarniejsze Vadery za 12 koła

A ile sobie zyczysz za taka syrene ? ---> PW

Do sprawdzenia czujnik temperatury cieczy G2/G62: https://www.youtube.com/watch?v=g1FWtCTmFmQ

Ktoś reflektuje na syrenę ori alarmu z zamontowanymi nowymi akumulatorkami Varta? http://a4-klub.pl/index.php?/topic/368109-naprawa-syreny-h12-fabrycznego-alarmu-audi/ Mam jedną na zbyciu...

Nie wiem jaka dokładnie wlepka jest w A4 z motorem 2.0 ALT jednak nie wydaje mi się rozsądnym posunięciem montowanie laczka 235 do silnika o tej mocy...

Ma, szerszy laczek daje większą przyczepność na błocie pośniegowym z kolei węższy bardziej wgryza się w śnieg. Tyle teoria Generalnie nie wchodziłbym w jakieś ekstrema, tj. na lato np. 245 a na zimę kolażówki 195... ja na lato i zimę mam ten sam rozmiar. Jak już wyżej napisano 235/45R17 lub 215/55R16 to wzorcowe gumy... w przypadku takiego demona mocy jakim jest 2.0 ALT skłaniałbym się ku montażu 215/50R17 na lato i 205/65R15 na zimę, jeśli koniecznie chcesz wykorzystać te 15" fele. Nie zakładaj 255/55R17 bo raz, że zamulisz auto i zwiększysz jego spalanie a dwa to prawdopodobnie nie podejdą te laczki bo nie dość, że są szersze o 2cm to również wyższe o 7cm od wzorcowych.

No i gitara. Poka efekt

Tego też nie trawię... S4 na klapie a rudolf pod maską Nawet srogo zawirusowane 3.0TDI nie powinno mieć takiego body. S-line to co innego A dlaczego nie? Krytycy filmowi nic nie kręcą a oceniają Nie musisz, sam przerabiałem temat "s-line'owania" swojej taczki i wiem +/- co ile kosztuje. W 10 kaflach się nie zmieściłem. RS-look'a nawet nie brałem pod uwagę, V6 nie pasuje do tego body. Nawet do S4 look. Ale to moje zdanie. A jestem dość ortodoksyjny BTW. długo biłem się z myślami czy montować heble z S4 (345/300mm) czy nieco mniejsze, ze zwykłych modeli (320/288mm). Zdecydowałem się na te pierwsze... i choć nie żałuję, to by je max. zakamuflować pomalowane zostały na czarno. Zero znaczków "S4", "quattro" czy coś w ten deseń.

Kolego, autorze wątka, weź się tak nie gorączkuj i na przyszłość zastanów się 2-3 razy nim zaczniesz innym cisnąć od zazdrośników co jeżdżą tylko na serii i na baloniastych 15-tkach, bo wielu komentujących też włożyło sporo swojego czasu i pieniędzy w ogarnięcie furmanki, a zderzak RS-owy to nie jest żadne cenowe WOW ani tym bardziej kosmiczna technologia by się nad nim tak spuszcz...podniecać. Jeśli oczekiwałeś samych lajków, to źle trafiłeś... zapraszam na fejsbunia Jest wiele osób, do których ja się też zaliczam, którzy ze względu na szeroko pojmowany wizerunek marki nie chcą wykraczać z optycznymi zmianami ponad to, co fabryka oferowała jako opcję dla danego silnika. I dlatego ograniczają się np. do "S-line look" by nie wyszła z tego jakaś choinka, która tylko ładnie wygląda... w oczach właściciela. Wybacz, ale RS-owe body do A4 z dieslem pod maską, na dodatek w ośce wygląda (jak dla mnie) słabo. Nie róbmy z Audi tego samego co właściciele np. Civic'ów czy Golfów Potem tworzą się po wsiach i miastach legendy, że RS to jakaś słabizna albo jak te: nic dodać, nic ująć No tak - Ty masz po czipie kosmiczny moment obrotowy do dyspozycji od samego dołu... a w ogóle to pewnie zmieniasz biegi szybciej niż dwusprzęgłówka Niemniej podziwiam Twoją determinację i inwencję twórczą P.S. To się chyba nazywa megalomania...

Można się pobawić w rzeźbę, ale czy dla 16zł warto odstawiać taką manianę umieszczoną w dość widocznym miejscu... Na jednej z aukcji widzę, że sprzedawany jest komplet - czujnik + ramka + siatka za 35zł + wysył. Będzie pasować o ile ktoś ma czarną dechę

Dogadaj się ze sprzedającym i poproś o wymianę lub zwrot.

Ponawiam bo nie mam pojęcia ile to kosztuje. Ja kupiłem te przyciski za bodaj 15zł + KW z tego co pamiętam. Nowe w ASO - 120zł

Rzuciło mi się to w oczy: Weź pod uwagę, że samochody mają tyle po wjechaniu do PL, bo w Niemcowni miały spokojnie nakulane 400-600tys.km i były jeszcze sprawne nim zostały sprzedane. Obejrzyj: https://www.youtube.com/watch?v=K6hOWDdUqRA Co by nie robić niepotrzebnego OT dodam, iż nie jest to reguła obowiązująca każde importowane auto

Nie neguję ruskiego preparatu tylko chcę zwrócić uwagę, że już zwykły ceramizer jest w stanie wiele zadziałać w kwestii ochrony silnika przed zużyciem. Rzeczy, które wspomniałeś, że mogą się zużyć (wałki, łożyska etc.) wg. mnie podchodzą już pod definicję resursu silnika: http://www.autoserce.pl/resurs-silnika.html Przy czym części przewidziane okresowej wymianie (jak choćby np. mechanizm rozrządu) muszą być wkalkulowane w koszty eksploatacyjne i jako takie nie podchodzą pod powyższe pojęcie. Resurs dla typowego kierowcy oznacza, że naprawa danego silnika lub skrzyni biegów (szczególnie automatycznej) choć jest możliwa, to jest ekonomicznie nieuzasadniona, bo koszt robocizny będzie wysoki. Wtedy dużo lepszym rozwiązaniem jest całkowita wymiana podzespołu na inny używany lub zregenerowany.

Pytanie tylko czy używając normalnie samochód jesteś w stanie odczuć różnicę (w żywotności motoru) pomiędzy ruskim specyfikiem a niemieckim skoro ten silnik prawidłowo eksploatowany i zalewany tylko samym olejem 5W40 bez dodatków jest w stanie przejechać 400-500tys.km bez kapitalnego remontu? Jak nie więcej. Kiedyś widziałem w jakieś gazetce moto zestawienie żywotności silników i jego starszy brat - V6 2.8 - miał oszacowany resurs na blisko 600tys.km No chyba, że regularnie latasz samochodem po torze.

Zmień kod kraju z Japonii na Resztę Świata (Rest of World). Niezbędny będzie kabel.

Odpowiedź na Twoje pytanie masz umieszczoną w ostatnim zdaniu które wkleiłem z ELSY - czujnik nie zadziała. Również jest tam napisane jaki czujnik jest właściwy... 8P0 907 539. Nowsze mają końcówkę A i pasują P&P. Nówka z ASO kosztuje 180zł, używki chodzą po 10-30zł: http://allegro.pl/listing/listing.php?order=d&string=8p0907539&bmatch=base-relevance-w2-uni-1-5-0812 nie ma więc o co szat drzeć tylko wymieniać i cieszyć się, że wszystko działa jak należy Niestety, ze względu na to, że czujnik jest gabarytowo większy, ma on nieco inną oprawkę: 8E0 819 681 H (16zł w ASO).

Nie ma to znaczenia. Wlasciwosci nie polepsza sie z czasem. Jedynie moze sie powloka utrwalic. Wlasnie widzialem ten filmik i mnie kusi zeby zamowic butelke testowa, ale chyba poczekam do zmiany oleju i wtedy zaaplikuje;)Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka Nie wiem, aż tak się nie znam. Wydawało mi się, że do adhezji warstwy ceramicznej potrzeba dwóch warunków: odpowiedniej temperatury i czasu. Możliwe, że ruski wymyśliły lepszy preparat... http://www.tvn24.pl/wiadomosci-ze-swiata,2/wpadka-podczas-wizyty-putina-w-soczi-urwana-klamka-do-wojskowego-wozu,643379.html Heh...