BeyerBrown

W turbobenzynie czy w dieslu którego masz w profilu?

Życzę powodzenia w odbiorze Moduł musi być umieszczony w transparentnym dla fal miejscu... karoseria i mnóstwo przewodów w tamtej okolicy skutecznie Ci ją zablokują. Jak nie chcesz ciągnąć wiązki aż na tylny zderzak to możesz go wrzucić pod kokpit (za licznikiem)... pod warunkiem, że nie masz grzanej elektrycznie przedniej szyby bo nitki przewodzące w szybie będą działały jak ekran.

Nie wypowiem się, bo nie mam aż takiego rozeznania co z czym, części zamienne staram się dobierać na podstawie numeru oryginału, unikam eksperymentowania. Musisz poczekać na zdanie mądrzejszych

Moduł 8K0 ma zastosowanie w wielu modelach Audi, efekt unifikacji

Tamtędy płynie olej, więc płukanka może czasem pomóc Generalnie raczej nie oczekiwałbym cudu... co nie zmienia faktu, że płukanka jest zalecana przy wymianach oleju. Części zamieniane na przestrzeni lat najczęściej mają tę samą cenę, zdarza się też, że te najnowsze są wręcz tańsze. Dlatego nawet kupując używkę warto się zorientować czy nie ma jej nowszego odpowiednika na rynku wtórnym Teorię spiskową, że te nowsze mogą być/są gorsze jakościowo można włożyć między bajki.. jest dokładnie na odwrót. Nie po to mają tam ISO...

W nawiasie masz podawane różne wersje danej części... z prawej strony lub w info dodatkowym jest wyszczególnione do jakiego silnika lub kodu wyposażenia PR dana część pasuje. Na drugim zdjęciu masz też pod nr części rozgraniczone do którego rocznika (ściślej - do którego roku modelowego) i numeru seryjnego (w granicznym roku modelowym) stosowano daną część. I takiej musisz szukać, chyba, że jego nowszy odpowiednik jest w pełni kompatybilny ze starą wersją.

Miałem podobne objawy rok temu (z tym, że w benzynce) i u mnie pomogła wymiana w/w czujnika.

https://www.youtube.com/watch?v=g1FWtCTmFmQ Sprawdzałeś?

W drugim aucie mam mały silnik, też benzynowy a mimo to zimą strasznie długo się nagrzewa (tak było zawsze, od nowości), podczas gdy w Audi duża V-ka osiąga roboczą temperaturę w SIEDEM minut przy mrozach poniżej -10st.C W A4 mam osłonę w tym drugim nie. W ASO dowiedziałem się, że osłony montowano tylko w dieslach. Przypadek?

Masz osłonę pod silnikiem?

Wg. instrukcji napraw: 87st.C oznacza początek otwarcia, koniec to ok. 102st.C Skok otwarcia to minimum 8mm Sprawdź też czujnik G2/G62: https://www.youtube.com/watch?v=g1FWtCTmFmQ

Dziwne zatem, że nie zdecydowali się włożyć mocniejszych sprzęgięł... albo od razu całej skrzyni s-tronic od S7

O ile Wikipedia nie kłamie Soft sterujący w S4 może być inny.

Tak, nie powinno być problemów. Różnice pomiędzy zawiechami to przede wszystkim inne sprężyny i amory. No i drobna różnica w tulejach gumowo-metalowych w górnych wahaczach. Przynajmniej pomiędzy 1BE a 1BA. Inna jest też grubość stabilizatora(-ów), ale to też nie ma praktycznego znaczenia. Szukaj też przekładni o numerze 8E1 422 054B - zastępuje wg. ETKI magiel z końcówką 053Q

Bez przesady, z 333KM/440Nm na 345KM/500Nm. Audi ma w ofercie S-tronic'a zdolnego przenieść 600Nm (montowany jest np. w A6 3.0TDI 272KM/580Nm) Skrzynia w nowym S4 będzie miała oznaczenie ZF 8HP55A. Z tego co wyczytałem na Autokult powód zastosowania klasycznego automatu jest następujący: "Zapomnijcie o przekładni S-tronic. Nie tylko Audi przekonało się, że lepszy jest 8-stopniowy automat z tradycyjnym konwerterem momentu obrotowego, ciasno zestopniowany, co umożliwia wyciśnięcie z samochodu jeszcze lepszej elastyczności i niższego zużycie paliwa. Ponadto, więcej przełożeń pozwala na spontaniczną reakcję, co w połączeniu z niezwykle szerokim zakresem maksymalnego momentu obrotowego silnika podnosi osiągi do jeszcze wyższego poziomu niż kiedykolwiek. Natomiast podczas spokojnej jazdy oddaje kierowcy do dyspozycji długie przełożenie finalne i możliwość jazdy w trybie żeglowania." http://autokult.pl/26285,nowe-audi-s4-2016-premiera Zresztą nieważne szczegóły, najważniejsze by model jako całość był nie gorszy niż poprzednik PS. Audi S7 (450KM/550Nm) ma S-tronic'a... raczej wykluczyć można zatem problemy techniczne (mocowe).

W nowym S4 B9 wyczytałem, że będą montować klasycznego, 8-mio biegowego, tipa... w S4 B8 był S-tronic. Chyba nie jest tak źle z tą skrzynią jeśli chodzi o osiągi

Bije Ci w czasie jazdy przy określonych prędkościach (najczęściej wielokrotnościach, np. 60,120km/h) czy tylko podczas hamowania? Hmmm, nie chcąc robić off-topa proponuję Ci o hebelkach porozmawiać w stosownym dziale, bo jeszcze wleci moderator i nas poustawia

W Audi też siedzi konstrukcja ZF... Czyżby BMW im więcej posmarowało, że dostali lepszą skrzynię...?

Piasty sprawdź i dobrze oczyść na glanc. Płukanka LM z serii ProLine będzie mile wskazana. Może usunie syf z nastawnika faz.

Fajna sztuka. Do uciętej kiery proponowałbym od razu wymienić te płaskie fotele na coś z pakietu S-line, będą pasować do siebie optycznie, bo wymieniając tylko kierę będzie to pasować ze sobą jak adidasy do garniaka Jakie osiągi ma auto z nowoczesnym Tipem? Porównywalne do tych wyposażonych w S-tronic? Wersje EU na S-troniku 211KM (przedlift) osiągały setkę w 6,5s z lancz kontrolem... Warianty po lifcie (225KM) pewnie z 0,1-0,2s lepiej. Hmmm... mocno był uderzony ten amerykaniec? Co napisano w raporcie?

Najlepiej jakbyś zmierzył jego temperaturę poprzez VCDS-a Jak pisałem - 120st.C to miałem przy wielokrotnym butowaniu, szybką jazdą obwodnicą (ok. 2xx km/h ) etc. To było na oleju 5W30, po zmianie na 5W40 max. temp. oleju to ~115st.C Podczas normalnej jazdy olej zagrzewa mi się do 100-105st.C

Sportowe katy bym przyjął, ale reszta tj. dźwięk... hmmm, dyskusyjne Do okazjonalnego polatania wokół komina i pokazania miejscowym lolkom-napinaczom w starych hondach i golfach ich miejsce w szeregu to jeszcze, jednak na co dzień i dłuższą trasę to by mi chyba bania eksplodowała od tego buczenia

Miej na uwadze, że wskazówka stoi pionowo ("90st.C") w przedziale od 80 do około 115-120st.C rzeczywistej temperatury odczytanej przez czujniki G62/G2. Co do temperatury oleju to ostro katując auto czujnik w misce potrafił mi zanotować nawet 120st.C, a czujnik G62 (płynu) zaledwie 110-112st.C. Mimo to nigdy nie widziałem informacji na FIS, że olej jest zbyt gorący.

Nie wiem co tam kupiłeś i co wchodzi w skład zestawu, bo ja dałem swego czasu za full opcję (wszystkie rolki, nie każdy zestaw je ma!) 1300zł + pasek alternatora (kupiony osobno): http://allegro.pl/rozrzad-napinacz-pompa-audi-a4-a6-a8-3-0-asn-avk-i5601534692.html Podziękuj koledze waskivw za opis jak to należy sprawdzić by było dobrze

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/249519-niskie-cisnienie-remont-co-dalej/?p=4694261 Ciśnienie w nowym silniku 3.0: 10-14 bar Granica zużycia: 9 bar Max. różnica między cylindrami: 3 bar W linku masz opisaną procedurę sprawdzania