Kowi87

Lampy to tak nie pomalujesz

JJ Larson's 2001 Audi S4 Avant on Rotiform LHRs

te taszki to jak spojler z laminatu na body:facepalm: dystans musisz przykręcić do ramy

62mm wchodzi na lajcie, mam u siebie:wink: 65mm miał mrogal w fejku RS:wink:

wejdzie ale będziesz musiał tam na styk porobić a taszki to se odpuść szkoda hajsu

Nic na to nie poradzę, mam lodowisko na odcinku 25 km.zanim dobije się do miasta. A trójką pitulał nie będę. Obroty wcale nie są takie małe. no jak nie są małe:decayed: takajazdą na dłuższą mete narobisz sobie bidy, ale przekonasz sie o tym po jakimś czasie:wink: ---------- Post dopisany at 12:47 ---------- Poprzedni post napisany at 12:45 ---------- na zimnym silniku moze jechać i na 2,5tys obrotów, kwestia by nie ciskać gazem to nic mu sie nie stanie, a jazda na lodzie to chyba bezpieczniejsza na wyższych obrotach, mi zawsze wmawiano żeby trzymać obroty użyteczne w czasie jazdy po śniegu czy po lodzie, ma sie kontrole wrazie co nad autem:whistling: tymbardziej turbodoładowanym

Niektore radia wymagaja seperatora, no ale jak u ciebie fabryczne tez ma problemy to raczej cos ,,na kablu''

no jak na 2 odbiornikach Ci nie bangla, to wina w antenie, moze gdzieś kostka ledwo na styku siedzi, może wzmacniacz sygnału anteny potrzebny, u mnie w B5 taki pierdzielnik fabryczny siedzi w podsufitce przy antenie, niewiem jak to jest w B6

radio jak radio, jak masz port usb to wiedz ze moze słuzyć również jako ładowarka dla telefonu:wink:

to jak z spyskami od passata, niby są podbne niby pasują ale są za małe i do tego króciec w drugą strone:whistling:, trzeba wyjac taki sprysk pomierzyć i dzwonić po alegro czy ktoś ma i ma czas na pomiary:whistling: chyba że ktos ma w aso znajomego który tym tematem by sie zajał, ale pewnie i tak od ręki nie mają takich pierdół by porównać, tak wiec szroty szroty i jeszcze raz szroty

jak moze u was być cos miejsca przy 8,5" i et35, jak przy porszakach na glebie >60cm wywala błotniki, sprawdzone na majówce u armiego, chyba nie macie solidnej gleby, przód przy et35 wymaga rolki:whistling: u mnie przy et32 i tych parametrach z 215ką był spas, przy skręcie tarło by o ranty błotnika:wink:

Najdroższe są okucia, ja mam zrobione na bilsteinach B6 a z przodu gwint, rękawy fabryczne ze scani:wink: kształtki z tego co patrzyłem są podbne do tych stosowanych w hydraulice, a wiec jak temat rusze to u mnie pójdzie miedź(chłopaki na firmie mi to pospawają) kompresor to tysiak, butle wyrwie za grosze, tylko zawory skompletować, realnie w 4k spokojnie zrobisz wolny system na dwie osie, kwestia tylko solidnosci wykonania połaczeń ---------- Post dopisany at 20:49 ---------- Poprzedni post napisany at 20:44 ---------- emarket

a ja jestem zdania ze z airem to jak z wydechem, jedni uważaja ze jak droższe to musi być lepsze, a naprawde jak sie dobrze rozejrzy po fachmenach zrobi sie połowe taniej:decayed: renoma kosztuje:wink:

A czytałes tamten watek co Ci wrzuciłem? wystarczy kupić bixenon:wink:

Panowie jak wyglada sprawa platnosci za aplikacje z google play? Wysyla sie smsa czy jakos inaczej to naliczaja?

A no chyba ze tak, ja u siebie mam 15mm dystanse ale bez opcji przykrecenia

Najgorsze jest jak ma sie dystanse, wtedy juz fabrycznych zlodziejek nie dobierzesz, trzeba kombinować z wynalazkami

dostajesz tylko sam mechanizm róznicowy, który poźniej trzeba zamontować w twoim dyfrze:wink:

Niechodzi o miejsce w kole zapasowym a ogólnie pod podłogą zaraz za oparciem tylnej kanapy, w B6 masz podniesioną podłoge i jest tam miejsce zdjecie z opisu projektu by rysiuu

juz podpatrzył na battalionie, albo u mnie na wątku:polew:

zobacz na dział spotów reginalnych, tam na bank ktos sie znajdzie z komputerem co by logi zrobić, póxniej wrzucisz to na dział diagnostyki opiszesz co sie dzieje i ktos ci napisze co najprawdopodbniej dolega, bo narazie to wróżenie z fusów, ślizganie sie sprzęgła a przeładowanie na turbo bądź niedoładowanie to całkowicie inne odczucia podczas jazdy:wink:

nie no jak ci sie ślizga sprzęgło to auto szybko wkręca sie w obroty a prędkosc stoi bądź minimalnie wzrasta, program/czip/opornik nie ma nic do dwumasu. Najmocniejsze dizle w klubie latają na dwumasach:wink: Jak nie masz szybkiego wkręcania sie w obortach i ogólnego uczucia ślizgania(a jest odczuwalne) to proponuje diagnostyke silnika zrobić

tak wiec tego:whistling: do dzieła:polew: Jeszcze polecam zapoznać sie z tym wątkiem http://a4-klub.pl/b5-battalion-176/oem-mods-a4-b5-wykaz-modyfikacji-308346/ Ale jeśli chcesz by sie to auto wyróżniało na tle innych spotkyanych przez ciebie be5ek to inwestuj na wstępie w felge i gwint, nie słuchaj innych że duza felga to zło:wink: Co do RNS-D jak niechcesz sie cofnąć do czasów kiedy B5 kosztowała krocie to nie zakładaj tego kredensu, byle obecna pażdzierzowata nowa nokia daje wiecej mozliwosci niż nawigacja bez wsparcia aktualnych map, gdzie szczytem osiagniecia jest odtwarzacz compact disc:thumbdown: jak bys z czasem budował sobie audio to nie na fabrycznych kredensach z epoki walkmana:wink:

zrobiłeś bład ze zmieniłes tym bardziej w Quattro, jak chcesz koniecznie jednomasa to zanim sprzęgło trafiło do auta powinieneś je oddać na wzmocnienie, bo zwyczajnie jest za słabe do mocnych aut(to nie poprzeczniak gdzie jest w czym wybierać). Najlepsza opcja na modzony wzdłużny 1,9 jest dwumas i sprzęgło od AWX(130km) albo wymiana skrzyni na 6b i sprzęgło 240mm, daje to mozliwosc załozenia sprzęgła od 2,0 170km:whistling:

Jest elegancko:kox: czemu nie obiłeś dystansu głosnika czarnym materiałem, ten kremowy tam nie pasuje moim zdaniem:wink: