Kowi87

jak przyjdzie to zrobie fotki tego czegos, gorzej jak sie okaże że kupiłem ten z blokadą oznaczenia dyfra jeszcze nie sprawdzałem, narazie mam urwanie w robocie ze nie mam czasu podlecieć na warsztat:facepalm:

uwierz mi gówno wiesz:wink: a teraz sie pogrązasz jeszcze bardziej tymi programami w zestawie, tuning to nie boxy którymi handlujesz i ja od jutra moge również zacząć:polew: kable też moge sprzedawać żadna sztuka:facepalm: piszesz po raz kolejny to samo, "dbam to mam", "wszystko drozsze" człowieku konkrety!!!!!!!!!!! albo skończ juz swoje teorie i idź doradzaj by lali lepsze paliwo:grin:

w sumie tak tez mogłem zrobić, ale jeszcze nie mam dyfra od B5 na podmiane:facepalm:

nie zmieniaj tematu, ja czekam na te awarie "psuja sie tak samo" na podstawie konkretów:wink: Kiedys sie przepychalismy juz miedzy sobą o tuning 1,9TDI - nawet chyba w tym wątku, nie masz żadnej wiedzy na temat tuningu i wytrzymałosci takiego silnika to prosze ten temat zostaw w spokoju bo G. wiesz:wink: a odnośnie waszej przepychanki nazwami poszczególnych watków wiesz co jest najlepsze? ze jak leci wątek z 2,5tdi to awaria wiaze sie z hydrauliką, rozrzadem bądź pompą, a w traktorze przewaznie problem lezy w notlaufie(tryb awaryjny - jazda PSJ = zapieczone łopatki) albo problemem z odpaleniem(bo zapomniał wymienic filtra paliwa, bądź niewie że od czasu do czasu wypadało by ustawic kat wtrysku) wiesz to są błache problemy w porównaniu do wywalania hydrauliki:wink:

Dzisiaj miał to zdemontować z auta i wysłać dzisiaj bądź jutro, tak wiec pewnie bedzie z poczatkiem tygodnia u mnie Cięzkie toto jest? bo bede musiał zatargać do piwnicy w bloku:grin:

No nie dociera, napisz co tak samo sie psuje daj przykłady co takiego sie psuje tak samo? tylko nie szukaj po całym świecie motoryzacyjnym ze np nowy "tata" psuje sie podobnie:facepalm: czytasz w ogóle to co do ciebie napisali? lej se w dobrej stacji i kupuj oleje, sprzedaj za rok jak zacznie cos być nie teges i nie przyznawaj sie pamietaj ONE SA za***iste BO PRZECIEZ DBASZ:jerk:

a Ty dalej swoje:facepalm: Sam porównujesz je do R4 i dalej twierdzisz że psuje sie tak samo:grin: otóz nie psuje sie tak samo VP44 vs VP37 awaryjnosć bez porównania ponieważ vp37 to prosta pompa w porównaniu do tej z 2,5. Awaria jaką mozesz napotkać to rozszczelnienie czy zabrudzony nastawnik i na tym sie konczy... sam sobie to zrobisz wycierajace sie wałki, w kosiarce nie występuje ten problem nagminnie:wink: żeby nie było że 1,9 jest w każdym stopni lepszy, to na pocieszenie Ci napisze ze jego kultura pracy jest beznadziejna, przyjemnosć z jazdy jest do 140km/h, później przeraża hałas sieczkarki, jazda przez dłuzszy czas 200km/h grozi przegrzaniem silnika, w najlepszym wypadku tylko wymiana uszczelki pod głowicą. Wibracje tego silnika sprzyjaja wymiotom:wink:

W sumie nie tak źle stroi polift z ta dokładką przynajmniej w ciemnym kolorze:wink:

A Ty dalej próbujesz udowodnic że 2,5 to perełka, zobacz koledzy którzy maja te auta od dawien dawna, na wątku nie wstydzą sie pochwalic jakie to mieli naprawy, nie pisza o tym silniku w samych superlatywach, nie da sie ukryć usterek tego silnika i nic z tym nie zrobisz chcesz to Ci to samo pokaże na angielskich wątkach z TDIforum byś nie mówił że to urojone patrzenie polaczków bo ściagneli zajeżdzone trupy, ten typ tak ma jak nie hydraulika to pompa vp44, albo turbina nie trzymajaca doładowania, tak powiedział to uzytkownik tego 1,9:wink: troche tutaj siedze i zdązyłem sie juz naczytać awarii w dziale technicznym i wiesz co często są to te same awarie, no ale Ty bedziesz miał na to odpowiedź nie dbali o silnik tak jak sie powinno:decayed: a co do ceny na alegro nie musimy chcieć, bo od dawna tak jest wiesz czemu? bo nie dbali o silnik jak Ty:polew::polew:

Niewiem czemu porównałeś to do 2,0, skoro 2,5TDI produkowany był od 1995r, a ten drugi 10lat później, to siłą rzeczy będzie ich wiecej:whistling:

to pewnie chomiczek, bo nie przypominam sobie by ktos tam dostał P|W na B6 poza nim:grin:

zajazdów, są miejsca postojowe przy samej trasie, ale tam sie nie zmiesci parenaście aut, bo cyba na 10 aut to mozemy liczyć Mi chodziło o takie parkingi jak przed obwodnicą garwolina czy za obwodnicą w lasach, cos tego typu:whistling:

nie ma zjazdów po drodze do lublina:wink:

czy wy czytacie w ogóle? to jest automat... Przejrzyj sobie watek Somesa on dłubał autoamta i wydłubał na 15Xkm poczym zmienił skrzynie na manual tak ogólnie tego nie shamujesz tak by wynik był wiarygodny, po zmianie wtrysków cos tam czuć, ale nie spodziewał bym sie jakiegos konkretnego jebniecia, w zaleznosci od ustawionej dawki paliwa moze wzrosnac mocno dymienie:whistling: Jak nic wiecej nie robisz to na oko osiagniesz cos w granicach 150km 330nm:whistling: ---------- Post dopisany at 08:59 ---------- Poprzedni post napisany at 08:59 ---------- noi bedzie kopcił jak go wyzyłujesz na tym co jest:whistling:

Jak widac sporo osob moglo by byc niech ktos okresli fajne miejsce tj. Parking. Bo takto jak bedziecie pisac "ja moge" to doniczego nie dojdzie szkoda ze na drodze do lublina nie ma takich zatoczek jak to jest w strone warszawy Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk

tak czy tak bedziesz musiał korekte robić, a ze masz jakis tam program to tylko lepiej bo na dzień dobry jakieś mocniejsze parametry osprzęt przyjmie nizto co seria oferowała, mozesz śmiał tak jeżdzić nic sie nie popsuje:wink: a na tutorial czekam:hi:

Całkiem spoko, poczekam aż wrzucisz normalne zdjecia a nie paskudne HDR:wink: bo zapowiada sie ok

Zagadaj do armisteada co i jak z mapsensorem w ecu, on tylko ogarnia doładowanie do 1,57bar(2570mbar) po tym masz tryb awaryjny, w poliftach map był na dolocie i nie było problemu z podmianą na taki 2barowy a ARL, a tutaj nie wsadzisz takiego mapa w ecu, trzeba kombinować... A przyda Ci sie jesli łądujesz cos wydajniejszego niz t. AWX:whistling: inaczej będzie dmuchać na pograniczu

nie wiem jak on to zrobił, czy to nie jest jakos połaczone z dystansem koła, bo inne fotki pokazują jak koło wystaje z nadwozia po swapie tych hebli, względem tego co było wczesniej, ale nie ma innych fotek:whistling:

w FWD nic nie zrobisz z heblem, chyba że jakieś customy:whistling: ---------- Post dopisany at 17:14 ---------- Poprzedni post napisany at 17:10 ---------- tu masz fotki swapu hebli RS4 312 na tył do FWD zaraz wkleje wiecej.. ---------- Post dopisany at 17:19 ---------- Poprzedni post napisany at 17:14 ---------- ---------- Post dopisany at 17:20 ---------- Poprzedni post napisany at 17:19 ----------

co twoja wypowiedź wniosła:co: a z resztą wypowiedzi to jak porównać AHU do AHH:whistling: niby z wyglądu to samo,a tu taki psikus wszystko inne:whistling:

jak osadzisz to turbo, to weź zrób pare fotek, bo również o nim mysle do siebie:wink: gdybyś ruszył układ paliwowy bez strojenia to by auto nadmiernie kopciło, w drugą strone nic sie nie będzie działo, jedynie jak ciachciach napisał, mozę wstawać inaczej niz seria, za duzo projektów z tym turbem w B5 VP na forum nie ma:wink:

jak nie pójdziesz na cene minimalną i dosć treściwie przygotujesz sie przy ogledzinach to będziesz zadowolony z zakupu:wink: pamietaj przebieg nie jest wyznacznikiem, bo mozesz mieć jaki chcesz teraz:wink:

Spalanie zalezne od warunków panujacych na drodze i mieście w którym sie prouszasz, w warszawce wiecej stoisz niż jedziesz, nie można utrzymać mniej wiecej stałej preksoći tak wiec mysle że spalanko będziesz miał na 6-7l, ale na trasie tak do 120km/h powinieneś mieć przedział 4,5-5,5l w FWD, po zmianie mocy auta to spalanie nie wzrosnie:wink: no chyba że zaczniesz ciagle butować to max 8l opędzluje:wink: ---------- Post dopisany at 14:55 ---------- Poprzedni post napisany at 14:53 ---------- na pełnym baku po miescinie powinieneś robić na lajcie 700-800km, w trasie rekordziści do 1300 dochodzili, mi sie udało najwiecej zrobic równy tysiak, ale mam Q i sporo wiecej niz seria pod machą ale jazda jak 80% użytkowników przepisowo:whistling:

Te silniki róznią sie osprzętem, słupki maja te same, bierz 110ke, bądż 90ke po 99r(kod AHH). Pod wzgledem ekspluatacji silnika(tj. rozrząd, filtry oleje) koszty są takie same. 90ka(1Z-AHU) to prosty silnik z turbem bez zmiennej geometrii(nie ma co sie psuć), spotkasz wersje z dwumasem jak i bez. Dwumas i sprzęgło jest takie samo jak w 110tce(tak wiec koszty te same). Jeśli najdzie Cie na podnoiszenie mocy, bedzie to najdroższy silnik w tunnigu z palety 1,9. Trzeba wszystko przerabiać(turbo na zmienną geometrie, układy podcisnień, komputer na 16bit), bez tych przeróbek max co masz do uzyskania to 125-130km... Gdy uznasz ze hamulce są za słabe to masz do zmiany cały komplet hebli - koszty. Auto jest bezawaryjne w sumie 110ka rózni sie od 90ki tym że ma zmienna geometrie turbiny(seryjne maja wade wpostaci zapiekąjących sie łoaptek, jeśli jeżdzisz jak emeryt). Silnik jest wyraźniej dynamiczniejszy i bardziej podatny na tunning małym kosztem. W aucie spotkasz tylko koło dwumasowe(koszt kompletu ze sprzęgłem to 1,5tys, masz wybór ponieważ mozesz kupić mocniejsze od wersji 130km z B6 w tej samej kasie). jak tutaj auto nie będzie wystarczajaco hamowac, kupujesz tylko jarzma zacisków i wieksze tarcze:wink: Serwis pompy wtryskowej w obu przypadkach wyglada tak samo pod wzgledem finansowym, wtryski pasują na przemian z każdej wersji silnikowej 1,9VP. W obu przypadkach leci uszczelka pod dekalmi zaworów, naprawy są w tych samych pieniądzach. 90ka po 99r(AHH) to zdławione paliwem 110km, ale jest najbardziej opłacalnym silnikiem pod względem tuningu. Ten silnik od 110ki rózni sie tylko układem paliwowym, wydajniejsza pompa + najmniejsze wtryski). Niewielkim wkładem finansowym masz 150km. Turbo takie samo jak w 110tce, komputer tez, tylko nie było wersji w Quattro. tak wiec jedną z wad tych silników jest turbina, ale przeważnie wada objawia sie z winy użytkownika:wink: