Kowi87

bierz ten co znajdziesz, FK jest twardszy SS jest miekki, KW twardy ale nowego to raczej nie kupisz, mtsy tatechnixy FK i SS według mnie jedna klasa - gwinty niskobudżetowe:whistling: a co do ścinania opon, napewno masz wszystko proste? Ja u siebie ustawiałem zbierzność po obnizeniu z 64-5cm(-30 kit) na 61(gwint) i bardzo nie trzeba było poprawiać, opon mi nie tnie, ale ustawienie zbierznosci było robione za posrednictwem starych ręcznych urządzeń, bo laser nie ogarnaił tak niskiego auta, trzeba by zderzak ściagać by było połaczeńie laserowe miedzy kołami na osiach:grin:

stłuczka/wypadek matką tunnigu:banan:

U mnie miasto ma takie długi, ze nawet piachem nie sypią pare tylko krzyzówek posypanych, na główną ruchliwa wczoraj bokiem wylatywalismy i to nie z powodu funu tylko bepziczeństwa bo sie lepiej auto wpasowywało jak sie nie dało wyhamować

drugi raz juz tego nie zrobisz:grin: dlaczego? bo już będzie wyślizgany:grin:

drugi raz juz tego nie zrobisz:grin:

jak założysz redukcje taka jak sie zakałda w B5 by załozyć AWX to będzie P&P, ale mozesz tez podpytac tych co zakładali BRD do B6, jak oni to rozwiazali, bo moze wystarczy wąż kupić od BRD i zastapić ---------- Post dopisany at 15:10 ---------- Poprzedni post napisany at 15:08 ---------- oj brednie pisze o tej redukcji:facepalm: pomyliłem z montazem turbo AWX:whistling: to chyba wąz trzeba zmienic na taki pod BRD

z wężem od turbo bedzie przeróbka, bo jest węższe wyjscie w BRD, po zmianie turbo będziesz mógł jezdzić

https://www.car-tronic.pl/ramka-2-iso-audi-a4-2000-2001-symphony-navigation-plus-p135.html

U was też tak sypie śniegiem? Do wieczora u mnie bedzie jak tym filmiku wyzej od juzka:kox:

dlatego pisze że masz cos nie teges, normalna temperatura pracy podczas jazdy powinna miescić sie w 100-110st

po prostu brzydko to wyglada, zrobił byś to delikatniej było by lepiej, już nie wspomne o przodzie, najjasniejszą folią byś ogarnał tył delikatnie mocniej i całkowicie to inaczej wyglada:whistling:

ale szyby to masz hamsko przyciemnione:thumbdown:

Wszystkie gałki po lifcie są w skórze nie

poprostu obszyta skórą w A4 są takie same, jak jest wersja skórzana

ja obstawiam że to stalówka od merca:whistling:

zmiana samego turbo na AWX da Ci moze 150km(pewne 145km po strojeniu) nie wiecej, jak byś poczytał to byś wiedział co trzeba zrobić, jest opis zmiany na AWX w warsztacie

pewnie cos od merca, bo otwór centrujący pasujący

to albo nie ganiasz, albo jeżdzisz wyłącznie zimą, taka prawda, 90 stopni to taka norma dla pracy silnika:whistling:

tak w podstawie:wink: zadnej innej nie ma, ale w dziale warsztat masz opisane jak zamontować zewnętrzną chłodniczke parorzędową jeśli ten wątek do tego zmierza

z odblokowaniem Ci nie pomoge, ale troche informacji jest na wątku co i jak i co pobrać, polecam odwiedzić strone avic411, tam jest sporo informacji, pare osób na wątku pisało ze udało im sie odblokowac winde, musisz do nich uderzyć

o jakim ty klimatroniku piszesz, Ci co podają temperature w przedziale patrzą na wskaznik temp z zegarów:whistling: a Ci co pisza że maja zawsze 90 nie wiedzą nawet co sprawdzają, kanał51 to nie jest temp oleju:whistling: pozatym masz chłodnice oleju:hi:120-125stopni to masz coś nie tak:whistling: ---------- Post dopisany at 21:55 ---------- Poprzedni post napisany at 21:41 ---------- @ A4 A6 PASSAT B5 1.9 TDI AFN @ CHŁODNICZKA OLEJU (2884615902) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. tak wygląda chłodnica w 1,9TDI VP:whistling:

Dev póki biały dym nie leci to uszczelka cała:grin: ale pisze do tych co twierdzą że maja 90stopni stabilne:polew: choć bym próbował to nie uwierze:grin:

wystarczy ze macie na zewnątrz 30+, macie osłony pod silnikiem oraz na silniku i lecicie jakaś obwodnica po 150-180km/h przez jakieś 15-30km, gwarantowane ze będzie 110-120stopni:wink:

Normalna jazda latem 90-100st, butowanie powyzej 140km/h temp rosnie do 110-115st wtedy folguje z jazdą Zimą nie zwracam na to uwagi, nie zagrzeje sie..