ganjaq

Łukasz13 (też mam tak na imię) coś nie gra z przepływem na wolnych bo stoi na poziomie 4,25 lub wyżej a silnik obciążony na 26% jest i to może mieć bezpośredni wpływ na przyspieszanie

Siemanko, założyłbym nowy temat ale problem wciąż dotyczy tego samego, petarda o której pisałem dwa dni trwała, później pojeździłem troche jeszcze ale na PB bo mi się zawór od tankowania LPG pogonił. Nie wciskałem za mocno bo w perspektywie czasu nie było widać gotówki a benzyna znikała przy ostrej jeździe jak głupia. Zrobiłem zawór gazu, zatankowałem i chciałem pobutować ale pod pedałem zrobiło się miętowo. Przełączyłem na benzyne, dalej nic. Nie robiłem z tym nic aż do dzisiaj bo do późna pracuje. Mam logi doładowania i przepływu VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM motyw jest taki że auto na zimnym odpala ale przygasa poczym wchodzi na obroty a przy butowaniu (filtr stożkowy) słychać jak powietrze zasysa ale auto tylko głośno buczy, nie przyspiesza jak turbo raczej jak wolnossak (znowu k**wa) ni h*ja nie wiem o co chodzi... 032 krótko-terminowa -4% długo-terminowa +6% na logach ro***erdala mnie to że niby dobrze german81 weź mi napisz jak powinna być wpięta dv do świętego spokoju, jej dołem do DP czy bokiem do DP, i jeszcze jedno pytanie, czy po ostatnim logu nie widzi nikt że dv nie wypuściło? ---------- Post dopisany 15-12-2013 at 14:52 ---------- Poprzedni post napisany 14-12-2013 at 15:52 ---------- up Co do DV to nie mam już wątpliwości jak powinien być KLIK ale ja tak mam a on po logach nie daje rady? Skok ciśnienia po odjęciu nogi z gazu

Fajnie będzie jak napiszesz wszystkim jaki czujnik wymieniłeś, może komuś to pomorze.

Albo VCDS 1.2 light działa pod xp, win7 i 8

W opisie nie masz typu silnika ale skoro masz b2 s1 to można by wnioskować że masz dwa rzędy cylindrów, s1 to sonda przed katalizatorem zawsze tak jak zawsze s2 to sonda za katem, z rozpoznawaniem b1 i b2 to jest tak że to prawa albo lewa strona silnika z tym że przyznaje się że nie wiem która. Jak masz jeden kolektor wydechowy to temat prostszy Raz...Dwa...Trzy... i już wiem B1 pasażer a B2 kierowca Cztery...Pięć...Sześć... masz silnik 2,8l

Wiadomo że jeśli auto ma dziwny dźwięk zaczynamy sie martwić ale ja bym jeszcze chwile zaczekał, napisałeś że auto odpaliło i chodziło przez 25 sekund, jaki byll wtedy dźwięk? Normalny? Tutaj co do adaptacji napisali że: W niektórych samochodach, samochód nie będzie działać poprawnie "lub może nie działać w ogóle" bez wykonywania TBA

Już odpowiadam, pierwszy błąd mówi o tym że odłączony był akumulator albo ma za słabe napięcie, błąd jeśli to pierwsze zniknie po jego usunięciu. Drugi błąd mówi o tym że auto nie ma zaadaptowanej przepustnicy, adaptuje się mniej więcej tak Trzeci Czwarty Piąty i Szutsy błąd mówi że macie albo wywalony bezpiecznik od wtryskiwaczy, albo poszły same wtryskiwacze, albo ECM albo macie coś źle tam podpięte Dwa kolejne też wzięły się z błędów okablowania albo tego że nie działają wtryskiwacze. Zbadaj bezpiecznik wtryskiwacza Sprawdzić okablowanie od wtryskiwacza, Ohm badanego wtryskiwacza, w razie potrzeby wymienić. Pozdro

Ja u kumpla w b6 problem załatwiłem wymieniając filtr gazu, do tej pory ani razu zapłony nie wypadły. Ale skoro Ty masz jeszcze gaz na gwarancji to nie wiem czy chciałby już być wymieniony (na filtrze gazu 15 000 km można zrobić chyba) Mechanik chciał mu cewki wymieniać jestem za tym żeby przyczyny szukać po najmniejszej linii oporu.

Witam, jak chcesz to możemy się zamienić kablami, mam dwa kkl a szukam k+can, Ty potrzebujesz czegoś takiego, z tym nie ma żadnych problemów.

Może troche lipny tytuł ale co muszę wyciągnąć z auta z radiem RNS-D (auto to rs b5), żeby przełożyć do b5 99r. Samo radio spoko ale gdzieś są jeszcze jakieś np. gps albo zmieniarka? Co z wiązką też szarpać?

Mam okazję troche powyciągać z rs4 b5 ale nie bardzo wiem co zabrać, silnika nie mogę bo już zamówiony ale mogę pokręcić się w koło i poodkręcać co mi się przyda. Wiem co mi się przyda ale nie mam pojęcia czy będzie pasowało. Brać hamulce? Będą pasować? Czy tak jak pisał devastation nic więcej prócz s i allroad nie podejdzie (ps. szkoda że dostała w przód bo po zderzaku a mój też zimy może nie przetrwać)

Gwiazdor na Ciebie patrzy, weź chociaż napisz co dała wymiana filtra. Tu na tym rzecz polega że ktoś ma problem a my razem, opisując go, próbujemy go rozwiązać. Piszemy o tym żeby inni mając ten sam problem wiedzieli co robić zanim w ostateczności zadadzą trzy takie same pytania

18010 - Kable na aku usunięto, słaba bateria (napięcie), Generator dysfunkcja, 17978 - Auto odpaliło ale natychmiast zgasło, Kluczyk nie pasuje, Inny licznik nie dopasowany, Inne (ECU) nie dopasowane, ECU Zasilanie wadliwe, 17972 - Tutaj coś z przepustnicą, nie zaadaptowana albo adaptacja nie udana, Akumulator pojazdu został odłączony i ponownie podłączony, ECU został usunięty i ponownie zainstalowany, Korpus przepustnicy został oczyszczony lub zdemontowany, pedał gazu został usunięty i ponownie zainstalowany, 17967 - Nie wiadomo, Wykonaj adaptacje przepustnicy, 16514 - Błąd pierwszej sondy, Czujnik uszkodzony, 16500 - Temperatura płynu chłodzącego silnika. Sensor (G62): Skaczący sygnał Sprawdź okablowanie i połączenia Wymień czujnik płynu chłodzącego silnika (G62) Większość błędów powinna zniknąć po ich wykasowaniu bo odłączyłeś albo padł Ci aku, reszta do zrobienia

My też nie ale zawsze można podpiąć kompa, pominąć rozdział 01 -Spekulacja- a propos znajomemu nie chciał dzisiaj Lanos zapalić, nie wiecie dlaczego pytasz o to w trzech miejscach, ktoś wspominał o immo a wystarczy kabel i już wiesz czy immo zgasił ci silnik

Założyłem inną bo pomyślałem że skoro za nią zapłaciłem to ją wsadzę ale jak sprawdzałem obie to pracowały tak samo, zasysałem cienki króciec i tamta którą miałem chodziła nawet trochę ciaśniej, przyznam że nie wiem czy można w ten sposób ją sprawdzić ale po założeniu dv odwrotnie małpka zaczęła znów skakać po drzewach, poważnie petarda w h.. ---------- Post dopisany at 14:46 ---------- Poprzedni post napisany at 11:40 ---------- Tu mam dwa logi na dwóch przepływkach, obie są uwalone lecz: W tym przypadku do czynienia mamy z tą która zaniża przez co korekty lecą na + i pojawia się błąd składu mieszanki, auto w rubryce engile loadet w grupie 002 przepływomierza na biegu jałowym pracuje z obciążeniem 19% czyli poprawnie, 2,85 do 3,25 g/s powietrza na jałowym czyli też spoko W drugim przypadku przepływka zawyża, korekty lecą delikatnie na -, auto w rubryce engine loadet pracuje z obciążeniem 28% czyli nie za dobrze pozatym 4,25 g/s wyjściowo, na tej auto idzie troche lepiej ale raczej i tak musiałbym poszukać innej

Wtryski od SAABA

Silnik nie wywala żadnego błędu, chyba że chodzi o wyzerowanie 032, zrobie loga ale pewnie korekty z miejsca nie ruszą, ze sondą może coś bo jak tak na nią zerkałem to zauważyłem że napięcie dziwnie na niej skacze, ciekawy jestem co mi o niej powiesz, poważnie nie wiem co jej jest, stała się taka nieczuła na muśnięcia gazu ---------- Post dopisany 18-11-2013 at 16:16 ---------- Poprzedni post napisany 17-11-2013 at 23:54 ---------- Panowie to chyba przepływka, założyłem starą tą która zaniżała i jest lepiej, zrobie runde żeby się wysterowało VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Na LPG korekty w pierwszym polu 2.3% a w drugim 5.5% z tym że przepływ za mały więc podejrzewam że z tego powodu, nie wiem co było z tamtą przepływką bo choć pokazywała więcej jak ta to auto o wiele lepiej idzie teraz na zaniżającej przepływce Kpower wywalił 151 HP przy 1550 kg 8 stopniach celcjusza 1010mbar ---------- Post dopisany at 23:40 ---------- Poprzedni post napisany at 16:16 ---------- Ale korekty wskoczyły i tak 2.3% na krótko i 20% na długoterminowej, widze tu współzależność ze stanem przepływonierza, ten pokazuje mniej i korekta wzrasta, tu chwila na jałowym kanał 031 ---------- Post dopisany 20-11-2013 at 15:13 ---------- Poprzedni post napisany 18-11-2013 at 23:40 ---------- Lecz na obecną chwile VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VCDS-Lite Version: Release 1.2 Wednesday, 20 November 2013, 15:13:06:0 Control Module Part Number: 4B0 906 018 K Component and/or Version: 1.8L R4 5VT 0005 Software Coding: 05001 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 29257EA7C0E1 1 Fault Found: 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-00 - - ---------- Post dopisany at 17:42 ---------- Poprzedni post napisany at 15:13 ---------- Musiałem włożyć przepływomierz który zawyża, na jałowym pokazywał 4,25 a silnik zalogowany na 28%, oprócz tego mam jeszcze trzy przepływomierze, dwa nie pokazują nic a trzeci 0,03. Słyszałem że jest taka akcja że jak kupujesz przepływomierz i oddajesz stary to masz zniżkę, jak dam im 4 do dostane za friko i jeszcze mi dopłacą? Szukam przepływomierza... ---------- Post dopisany 22-11-2013 at 21:36 ---------- Poprzedni post napisany 20-11-2013 at 17:42 ---------- Jutro nowa przepływka a tym czasem VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Ta przepływka choć prawie się wyrabia przysparza problem z engine loadet, na biegu jałowym silnik obciążony jest w 26% czasami więcej. Korekty powędrowały teraz na "minus" co pokrywa się ze zwiększonym przepływem na biegu jałowym. Chciałem tutaj podkreślić że gaz jednak w porządku a tylko bardziej czuły na zmiane składu mieszanki. Do tej pory myślałem że sprawdza się przepływomierz w górnym zakresie np. trzeciego biegu, teraz wiem i wy wiedźcie że równie ważne jest aby engin loadet na jałowym biegu obciążony był w 17 a 19 % na ciepłym silniku (01-Engine, 08-Meas Blocks, 002). Na ssaniu obciążony będzie bardziej dlatego sprawdzać na ciepłym. Na współczynnik obciążenia silnika oraz zwiększony przepływ może mieć wpływ także przytkany dolot albo zagięte węże ale łatwo to odróżnić ponieważ w takim wypadku w oknach g/s grupy 002 (trzecie okno) zadane wartości wyjściowe znacznie wzrosną a powinny mieścić się między 2,75 a 3,25 g/s ---------- Post dopisany 24-11-2013 at 11:19 ---------- Poprzedni post napisany 22-11-2013 at 21:36 ---------- Ostatnio trochę pogadałem do siebie ale mam już między innymi dla tego odpowiedz. Podziękowania dla wszystkich którzy zauważyli że coś nie tak z zaworem dv. Byłem po przepływkę wczoraj ale nic nie załatwiłem. Kolega z forum miał kilka ale albo nie te numery albo nie dużo lepsze od mojej tak że co do przepływki to temat cały czas drąże. Najlepsze będzie teraz, nie chciałem wracać z wyprawy z pustymi rękami i zapytałem czy ma parę rzeczy, zapytałem o dv i n75 i klamkę ze sprężynka w lewe drzwi. Wszystko było ale kiedy wpadła mi dv w ręce z wężem biegnącym do dolotu od razu zrozumiałem że coś tu nie gra. Potraficie zrozumieć że od początku miałem odwrotnie założony zawór dv? Jak tylko po tej akcji kiedy mi się wąż od dv przetarł o pompę klimy tak do wczoraj byłem pewien że tak ma być. Odkręciłem tą gemele i wpadł szczelniejszy n75. Pomimo że przepływ pokazuje mi 106 g/s przy 6000 obrotów auto ma w porównaniu do tego co było taką petardę że słów brak, chodzi o zmianę biegów min. auto przy zmianie biegu ani chwili się nie zastanawia. Teraz tylko jeszcze dodam jak to mam teraz założone. Na dv są dwa grube krućce i jeden ma jakby kołnierz ogranicznik a drugi cały gładki jest i ten gładki mam teraz wpięty do węża dolotu a tamten do układu.

Ja do dzisiaj nie wiem skąd ten błąd bierze swoją geneze. Uporałem się ze wszystkimi błędami prócz tego ale w moim przypadku nie ma on żadnego wpływu na pracę silnika. Do końca nie wiem kiedy błąd wskakuje ale latem często jak jeździłem na klimie miałęm go prawie co podpięcie vaga. Pompa klimy mi puchła i auto miało ciężko nią obracać. Teraz klimy nie używam a błąd wskoczy i tak ale bardzo rzadko. Nie wiem czy błąd komunikacji występowałby tak sporadycznie, w moim przypadku to coś innego. Może wisko mi pie... sprawe bo majster mechanik tak mi je założył że kręci się jakby na stałe, nie idzie go zatrzymać. ABS -ów nie mam bo mam uwalony czujnik w jednym kole ale to raczej nie ma nic z tym błędem wspólnego

I tak i nie więcej tu (cztery powody to nie jeden, może tym razem jakieś mniejsze zło) Ross Tech Wiki

przpeływka przpeływka przpeływka przpeływka przpeływka przpeływka przpeływka przpeływka przpeływka teraz Cie zahipnotyzowałem i pójdziesz sprawdzić przepływomierz

Jesteś z Krzywinia, mieszkam niedaleko, jak sobie z tym nie poradzisz do piątku to mogę Ci podrzucić przepływkę na podmianę, odpinałeś wąż od gruszki? Jak czułeś kopnięcie przez chwile to WG sprawne, gruszkę sprawdź kompresorem, jak cięgno chodzi to nie zawracaj sobie głowy stelażem, ja miałem gruszkę pod kontem o 20 stopni przesuniętą i o dziwo chodziło

Tak czy siak zwracano Ci tu uwagę na przepływ a że podmiana przepływki na inną jest dość łatwym i szybkim zabiegiem, możesz sobie w ten sposób odpowiedzieć na pytanie co jest nie tak z autem. Wkładasz inną przepływkę i już wiesz czy dolot szczelny bo jak nie pokaże ok. 120 g/s przy 5000 obrotów u Ciebie a u kolegi od którego pożyczysz pokaże, znaczy że dziura w dolocie, opcjonalnie możesz włożyć swoją przepływkę do innego auta i tam ją sprawdzić

"Sprawdź / Wymień Zasilanie przekaźnika do modułu sterującego silnika (J271 i J363) Sprawdzić okablowanie pomiędzy modułem sterującym silnika (J220) i zasilania przekaźnika do modułu sterującego silnika (J271 i J363) Sprawdzić / wymienić moduł sterujący silnika ( J220)" Pompa paliwa do sprawdzenia, ja jednego dnia wsiadłem do auta, przekręciłem kluczyk i ... Pompa nie wydała z siebie żadnego dźwięku, pare dni wcześniej brzmiała dziwnie. Zawieszona pompa nie podawała paliwa, efekt - auto kręciło, nie paliło. Po czyszczeniu pompy wszystko wróciło do normy. Może też to chodź błąd wskazuje na problem z prądami

Przy kolektorze ssącym nic prócz tego że dałem wąż prosto z dv do kolektora, wtryski nigdy nie były tykane a pompa kiedyś się zawiesiła ale działa niby, czy na logach było widać coś z dv czy tamto to jednorazowy wybryk

Mam logi 9 km z różnym obciążeniem: LPG PB Ale na gazie i na benzynie idzie tak samo czyli lipnie o ostatnio na PB od 0-100 we dwóch 13 sekund