vp-tdi

z 10

jak masz myk troche do lutowania to sam to ogarniesz

około 40 w ciagu 5 lat ,rózne od golf I do a6 c7 i benz i diesle

totalna bzdura a to czemu niby ? ,miales ze wiesz ?

szukał bym przyczyny bardziej w układzie wtryskowym-paliwowym ---------- Post dopisany 14-01-2014 at 11:05 ---------- Poprzedni post napisany 13-01-2014 at 21:39 ---------- dopisze ci ze duzo b5 tdi 90km boryka sie z tym problemem (szarpania itp ) ja tez z tego wzgledu kiedys zrezygnowalem z jazdy audi i go sprzedalem na czesci ,teraz mam juz 4-ta z kolei b5 tyle ze maly przebieg i sam go kupilem z Wiednia to wiem co mam i ile ma przebiegu. do 230tys km te auto jezdza dobrze ( bez napraw ) jak ktos nie dbał wczesniej szybciej zaczynaja sie dziac cuda , w te auta tak narawde trzeba troche inwestowac ,to ni jest auto typu kupujesz i nic nie robisz przez 3 lata ,chyba ze kupisz za duuuuuza kase i od kogos kto stale dbał o nie. czytam duzo postów gdzie ktos kupil taka b5 za 4500zl i ma problem ze to i tamto ,ze szarpie ,a stan auta idealny, idealny z wygladu.... technicznie szrot ale taka jest polityka kupowania auta ,ważna buda... silnik może być szrot sie wymieni.... na innego szrota....błedne koło...

silnik nie nowy.... swoje juz widział ,po za tym jezdzi normalnie ? włacz głosniej radio

albo vag i/lub nr sterownika spisz i tu podaj to ci ktoś odpisze

8v

czytaj dokladnie... zwykle beznyniaki peknie pasek nic sie nie dzieje ,no dzieje sie to ze auto sie zatrzymuje... i trzeba zalozyc nowy pasek ustawic i odjazd

każdy ma swoje widzi misie. i w dieslu trzeba o to dbać ,w benzyniaku jak ci peknie w zwyklym silniku nic sie nie dzieje ,zakladasz ustawiasz i jedziesz dalej

zależy jak sie jezdzi ,jak bardziej po miescie ,nie ryzykował bym ,tym bardziej ze wymiana jest łatwa i tania. (koszt najtanszych czesci a dobrych 150zl ) i wymieniasz co 2-3 lata lub co 30 tysi ,to sie oplaca. a to jak samemu lub z kims zrobisz ,jak sie nie znasz to nie stety trzeba komus zaplacić i lepiej kupic lepszy zestaw ale lepszy czy gorszy nie wielka roznica w jakosci a cena za niektore czesci powala. np z allegro koszt na lepszych to koszt nawet 600zl.

stała norma "Zetorów " u mnie jest byc moze to samo a u mnie silnik to jest jak nowy ( nie jeden kolega mi mówił ze pieknie chodzi ) ,bo to nie silnik tylko odgłosy skrzyni biegów i hu....wych synchronizatorów .pisalem nawet temat o tym... silnik( a w zasadzie sprzeglo i skrzynia ) ma obciazenie przy przyspieszaniu pare sek i dlatego tak jest .ja sie juz przyzwyczailem i zeby tego nie slychac delikatnie rozpedzam jak juz sie bujnie mozesz depnac do konca nic nie usłyszysz. dodam tez ze czegos takiego np w afn nie słyszalem ( byc moze dlatego ze tam jes 2-masa i ona odbiera to lepiej ) 2 sprawa to niby sprzegla 1-masowe sie nie psują tzn kola zmachowe a jednak coś tam sie psuja ( krzywią ) przez to tez pewnie skrzynia i sprzeglo dostaje po d*pie (sprawdzone po wymianie na nowe kolo zamachowe plus dodatkowo oddane do sprawdzenia i wywazenia + wszystkie łożyska na wale prawie nic nie slychac prawie bo byc moze cos innego sie juz od tego delikatnie pokrzywiło z biegiem lat i iles tam tys km.

a n75 tez czysciles ,wszystkie rurki ok ?

to zakladam jutro mam jakis hdk 292 tyle ze 10pin ale to nie problem.

u mnie gosciu na szrocie wola 20zl za dobry sprawny ( sprawdzany w ahf i asv ) chyba zrobie na tym interes

zamien sobie z n18 ,ludzie tak robia i jezdza a n18 zaslepiaja lub wywalają na stałe.( n18 odpowiada za nie potrzebny egr ) ps : n75 mozna sobie z regenerowac ,tam ogolnie nie ma sie co zepsuc : gumka ,tłoczek i cewka

u mnie bylo podobnie > pompa zrobiona > troche lepiej . nowe wtryski od afn-a pomogło

ja wymieniam jak sie zużyje ale to po minimum 3 latach bez wzgledu na przebieg.

jak mas 16bit sterownik mozesz zmienic zakres grzania swiec w kanale 12 vag-com ze np przy +1 beda juz grzały

to tylko 2 kable ,zrob sobie przejsciowke na pinach ( konektorkach ) i mozesz wsadzac jaki chcesz ( np tańszy ) nic od tego sie nie dzieje. czy czyms sie roznia - niczy m. no ceną

dzis sie dopytalem w tm moto szlif co oni za te 250zl robia ? mój bład , nie doczytałem ze to tylko podstawowa naprawa . full opcja to 500zl , to i tak tanio ale plus uszczelka i robota swoje wychodzi. u mnie na szczescie glowica jak nowa ,nic sie nie dzieje ,a jak by padla nie robil bym tego tylko 2 słupek bym wsadzil (brak czasu na takie dlubania )

dlaczego teraz chodzi jak czołg ? regeneracja głowicy .o tym pisałem ,koszt okolo 250zl i masz nowe w srodku praktycznie wszystko. i sie nie brudzisz.

jak juz przeczytalem ze na plaka odpalił odechciało mi sie mysleć . to nie 30-stka

moja opinia to taka ze to co tera robia to pomyłka , w niemcowni robia takimi po max 50-100tys km i wypychają dalej ,bo wiedza ze to wiecej nie wytrzyma zeby normalnie jedziło. kupuja nastepnr ,stać ich na to. polak kupi i sie cieszy ,dokłada do niego przez kilka lat co jakiś czas kupujac to nowe graty i u mechanika auto musi postać ,niemiec ma na to wysrane kupuje jezdzi ,cos zaczyna sie dziac oddaje do aso ,naprawiaja cena uslugi z kosmosu ,niemiec sie wk.... jedzi dalej.znowu cos nie halo ,eee to już szajs ,trza kupić nowe a tego szrota na handel.

turbo sie nie wyłacza