dracus6662

nie wiem jak opona może spaść z felgi na zakręcie ale jak mi spadnie do zrobie zdjęcie twojemu wulkanizatorowi :polew: co najwyzej to koło może cię wyprzedzić ty w prawo a koło prosto to byloby możliwe jeżeli ten wulkanizator by przykrecił alu krótkimi szpilkami:wink: bierz conti i sie niczym nie martw mam jezdze i dobrze sie prowadzi wrecz b.dobrze a zwlaszcza w zakretach i nie jest nie komfortowo a wrecz bezpieczniej niz na większym balonie:wink:

no najlepiej we dwóch jeden pali drugi słucha:wink:

nie ktoś ma robote robić tylko coś doradzi najlepiej z własnych doświadczeń, ale nie koniecznie,powie kulturze pracy silnika, ilosci polykanych litrów i tp szukam najlepszego Synthoil Energy 0W-40 Specifications / Approvals: API SM/CF ACEA A3-04/B4-04 LIQUI MOLY recommends this product for vehicles for which the following specifications are required MB 229.3 VW 502 00/505 00 Porsche A40 BMW Longlife-98 Ford WSS-M2C937-A TECHNICAL DATA Viscosity class : 0W-40 Density at +15 °C : 0.85 g/cm³ DIN 51757 Viscosity at +40 °C : 80 mm²/s DIN 51562 Viscosity at +100 °C : 14 mm²/s DIN 51562 Viscosity index : 181 DIN ISO 2909 Flash point : 216 °C DIN ISO 2592 Pour point : -48 °C DIN ISO 3016 ASTM color : 3.5 DIN 51578 Ash, sulphate : 1.2 g/100 g DIN 51575 Synthoil High Tech 5 W-40 Specifications / Approvals: API SM/CF ACEA A3-04/B4-04 LIQUI MOLY recommends this product for vehicles for which the following specifications are required MB 229.3 BMW Longlife-98 VW 502 00/505 00 Porsche A40 TECHNICAL DATA Viscosity class : 5W-40 Density at 15 °C : 0.850 g/cm³ Viscosity at 40 °C : 86 mm²/s Viscosity at 100 °C : 14.1 mm²/s Viscosity index : 170 Flash point : 222 °C Pour point : -45 °C ASTM colour : 3,5 Ash, sulphate : 1.2 g/100 g Fuchs 5 w-30 titan gt1 pro Specyfikacja: ACEA C3 API SM DEXOS 2 Aprobaty: BMW LONGLIFE-04 MB-APPROVAL 229.51 VW 502 00/505 00/505 01 Rekomendacje: ACEA A3/B4 FORD M2C917-A GM-LL-A-025 GM-LL-B-025 Parametry Techniczne Gęstość w 15 oC DIN 51757 - 0,850 g/ml Kolor DIN ISO 2049 - 2,5 ASTM Temperatura zapłonu, CoC DIN ISO 2592 - 230 oC Lepkość dynamiczna w - 30 oC DIN 51398 - 5100 mPas Lepkość kinematyczna w 40 oC DIN 51562-1 - 67,0 mm2/s Lepkość kinematyczna w 100 oC DIN 51562-1 - 11,8 mm2/s Wskaźnik Lepkości DIN ISO 2009 - 175 Neste city pro 0w-40 KLASA JAKOŚCI: SAE 0W – 40, ACEA A3/B3, API SJ/CF (także SH/CF/EC II) SPECYFIKACJE: VW 500.00/505.00, VW 502 00, MB 229.1 Gęstość, kg/m3 przy temp. 15 oC Temperatura zapłonu oC (COC) Temperatura płynięcia oC Wskaźnik lepkości Lepkość kinematyczna cSt Lepkość dynamiczna cP/ oC Graniczna temperatura pompowalności 40oC 100oC 860 220 - 54 181 80 14,2 5500 / -35 -40 Ravenol 0w-30 sso API SN/CF ACEA: A3, B4 Dopuszczenie: BMW Longlife-98, Odpowiada: VW 502 00 / 503 01 (Audi) / 505 00, MB 229.3, GM-LL-A-025, BMW Longlife 01, Porsche Parametry techniczne Właściwości Jednostka Dane Badanie zgodnie z Liczba koloru 3 ASTM D 1500 Gęstość przy 20 oC g/ml 0,855 DIN 51 757 przy -35oC mPa.s <6200 DIN 51 377 przy 40 oC mm2 /s 66 DIN 51 562 przy 100 oC mm2 /s 11,8 DIN 51 562 Wskaźnik lepkości VI --- 175 DIN ISO 2909 Temperatura zapłonu (COC) oC 215 DIN ISO 2592 Temperatura krzepnięcia oC <-50 DIN ISO 3016 Liczba zasadowa TBN mg KOH/g 9 DIN ISO 3771 Addinol 0w30 ADDINOL 0W30 - MEGA LIGHT MV 039 Inhalt - 1l - Made in Germany - ADDINOL Mega Light MV 039 basiert auf hochwertigen vollsyntheti*schen Grundölen und neuester Additiv-Technologie, um die Anforde*rungen der SAE Klasse 0W-30 mit abgesenkter High-Temperature-High-Shear-Viskosität (HTHS) zu erfüllen. ANWENDUNGSBEREICHE · Als Hochleistungsmotorenöl hervorragend geeignet für alle leis*tungsstarken PKW-, Transporter- und Van-Motoren der VW-Gruppe ab Modelljahr 2000 mit Wartungsintervallverlängerung (WIV) · Ebenfalls sehr gut geeignet für Pumpe-Düse-Motoren. · Einsetzbar in PKWs, Transportern und Vans anderer Fahrzeugher*steller, in denen auch Motorenöle mit der entspre*chenden ACEA-Spezifikation empfohlen werden. Freigaben: - ACEA A5/B5 - VW 503 00 - VW 506 00 - VW 506 01 - VW 506 01 Achtung! Wir empfehlen den Einsatz von ADDINOL Mega light MV 039 für Fahrzeuge ab BJ. 2000. Nicht geeignet für Dieselpartikelfilter! Castrol edge sport(formula RS) 0w40 ale to juz chyba nie syntetyk bo zmienili nazwe na fst stenght technologi czy jakos tak SAE 0W-40, ACEA C2, C3, API SM/CF, BMW Longlife-04, MB-Approval 229.31/ 229.51, Porsche A40. Castrol edge 5w-40 SPEŁNIA LUB PRZEKRACZA SPECYFIKACJE SAE 5W-40, ACEA A3/B3, A3/B4, C3, API SN/CF, VW 502 00/ 505 00, BMW Longlife-04, MB-Approval 229.31/ 229.51, Porsche A40, Renault RN0700/ RN0710, Meets Fiat 9.55535-S2, Dexos2*. *Odpowiedni dla silników Valvoline 5w-40 Specyfikacja: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4-10, Mercedes-Benz 229.5, Opel LL-B-025, Volkswagen 502.00/505.00, Porsche A-40, Renault RN 0700/RN 0710, SAE 5W-40 Viscosity, mm2/s @ 100 ºC. 13.9 Viscosity, mm2/s @ 40 ºC. 85 Viscosity Index 169 Viscosity, mPa.s –30°C. <6600 TBN, mg KOH/g 10.3 Pour Point, ºC -42 Specific Gravity @ 15.6°C. 0.855 Flash Point, COC, ºC. 204 VALVOLINE 0W40 synpower VALVOLINE SYNPOWER 0W-40 W pełni syntetyczny olej silnikowy klasy Premium, zawierający najwyższej jakości syntetyczne oleje bazowe, wzbogacony najnowocześniejszym pakietem dodatków uszlachetniających. Zapewnia doskonałą ochronę podczas rozruchu, nawet w ekstremalnych warunkach . Specyfikacja: SAE 0W-40, API SJ/CF, ACEA A3-98, B3-98, B4-98, Mercedes-Benz 229.3, Volkswagen 503.01, Volkswagen 502.00/505.00, BMW LL-98, SAE 0W-40 Viscosity, mm2/s @ 100 ºC. 13.3 Viscosity, mm2/s @ 40 ºC. 73 Viscosity Index 183 Viscosity, mPa.s –35°C. TBN, mg KOH/g 10.5 Pour Point, ºC -54 Specific Gravity @ 15.6°C. 0.861 Flash Point, COC, ºC. 226 MOBIL1 0W40 Specyfikacje i dopuszczenia Mobil 1 New Life 0W-40 spełnia lub przewyższa następujące wymagania: API SN/SM/SL/SJ ACEA A3/B3, A3/B4 Nissan GT-R Mobil 1 New Life 0W-40 posiada następujące aprobaty producentów: MB-Approval 229.3; MB-Approval 229.5 BMW LONGLIFE OIL 01 VW 502 00/505 00 PORSCHE A40 W ocenie ExxonMobil Mobil 1 New Life 0W-40 spełnia wymagania następującego poziomu jakości: API CF VW 503 01 SAAB OPEL GM-LL-A-025; GM-LL-B-025 FIAT FIAT 9.55535 - M2 FIAT FIAT 9.55535 - N2 FIAT FIAT 9.55535 - Z2 Typowa charakterystyka fizykochemiczna Mobil 1 New Life 0W-40 Lepkość kin., cSt (ASTM D445) w temp. 40ºC 75 w temp. 100º C 13,5 Wskaźnik lepkości 185 MRV w temp -40ºC cP (ASTM D4684) 31,000 HTHS lepkość [mPas] w 150°C (ASTM D4683) 3,8 Całkowita Liczba Zasadowa (TBN) (ASTM D2896) 11,8 Popiół siarczanowy, waga % (ASTM D874) 1,3 Fosfór, waga % (ASTM D4981) 0,1 Temp. zapłonu, [°C] (ASTM D92) 230 Gęstość w 15,6°C, [g/ml] (ASTM D4052) 0,85 Millers xfs 0w-40 CHARAKTERYSTYKA: API SM, CF ACEA A3/B4, C3 BMW LL04 Mercedes-Benz 229.31, 229.51 VW 502.00, 505.00 Porsche SAE klasa lepkości: 0W40 Ciężar właściwy przy 150C 0,845 Lepkość kinematyczna przy 1000C 13,0 cSt Lepkość kinematycza przy 400C 78,03 cSt Indeks lepkości 186 Temperatura krzepnięcia -420C Temperatura zapłonu 2300C Lepkość na zimno przy -300C 6,590 cP to tak z grubsza pomózcie dobrać coś dobrego ---------- Post dopisany at 08:33 ---------- Poprzedni post napisany at 07:47 ---------- Powiedzmy że klase lepkościową szukam 0W40 najchętniej ku temu się skłonie:wink: i fajnie żeby to był syntetyk nie HC ,fst i tp:decayed: ---------- Post dopisany at 09:09 ---------- Poprzedni post napisany at 08:33 ---------- Czym się kierować , jakimi parametrami najlepiej....

pompa Sai? kończy się? pasek alternatora? albo jego rolka?

Mam continental conti sport contact 3 fr(czyli z rantem ochronnym) 225/45/17 w mojej b6 i się mieszcza bez dystansu nic nie trze , b.dobrze sie jezdzi i trzyma drogi i nie narzekam na komfort a wygląd bezcenny:wink: i bierz najlepiej tylko i wyłącznie z rantem ochronnym:wink: http://www.tirerack.com/tires/BigPic.jsp?sidewall=Blackwall&tireMake=Continental&tireModel=ContiSportContact+3&sidewall=Blackwall może tego zdjęcie nie oddaje i nie widać ale jest centymetrowy rant opony chroniący felgę przed krawęznikiem to pomoże ci zawezyć krąg poszukiwania opon do twoich felg

ze wzgledu na zbliżający sie termin zmiany oleju prosze was o zrobienie zestawienia rankingu najlepszego wyboru jakosciowo dla avj z lpg (NIE bierze oleju:wink:) oleje do wyboru: Synthoil Energy 0W-40 Synthoil High Tech 5 W-40 fuchs 5 w-30 neste city pro 0w-40 revenol 0w30 addinol 0w30 castrol edge sport(formula RS) 0w40 castrol edge 5w40 VALVOLINE 5W40 VALVOLINE 0W40 MOBIL1 0W40 MILLERS ALE TU SPECYFIKACJI NIE ZNAM

mialem przykre doswiadczenia z domorosłymi mechanikami poczawszy od podmiany częsci skonczywszy na lawecie pod magdeburgiem więc chciałbym raczej serwisy a ile wołali od was za rozrzad ?

tak własnie myslałem bo po kodzie produktu mi sie nie zgadzało:wink:

czyli zestaw Swag oraz Febi są dobre:naughty: tylko że one nie maja czujnika w komplecie :kwasny:czy mozna założyć swój? ze starego napinacza?

mam 235/45/17 continental sport contact w Q tylko ze silnik 1.8t i róznicy nie zauważyłem róznicy w spalaniu

0w30??:whistling: nie wiem czy z 5w40 dobrym pomyslem jest zejsc na 0w30 cały roczek było dobrze teraz tak to sie jakos nasililo:kwasny: moze spróbowac 5w30 ale czy bedzie rzadszy od 5w40:naughty: Czy napinacz i łańcuch swag to dobry zestaw:naughty::naughty:

jak potłuczesz w kata to raczej mu nie pomożesz tylko popsujesz:wink: jak kat się sypie to wywala błąd kata oraz najlepiej słychać jak gasisz silnik to takie stuki jak by panewka w silniku ja tak miałem i ku..... myslalem ze to panewka:facepalm: a to kat:banan: ja tak miałem raz na zimnym dla próby po odpaleniu jak ucichł po chwili kawałek depłem i dzwięk był jak w maluchu zagrzanym na trasie(chyba kazdy wie jaki to dzwięk chrobotania ghhryytryygry) ale po 200m się uciszyło na cieplym chyba nic nie słychac

Jaki masz olej? olej 5w40 niezmiennie i nie bierze oleju:wink: ---------- Post dopisany at 18:46 ---------- Poprzedni post napisany at 18:45 ---------- kurcze tylko że cały rok było cicho tylko teraz cos tak zaczęlo gadać rozrzad za niedługo idzie do roboty więc zastanawiam sie nad napinaczem i jezeli bym się zdecydował to brać razem z czujnikiem czy bez:kox:

Panowie gdzie u nas rozrzad zrobic najlepiej w 1.8 t avj , jakies polecane serwisy

a czy nie powinno byc tam gdzies w glowicy zaworu zwrotnego zatrzymujacego

objawy są takie rano po zapaleniu wyrczenie 2-3 sekundy pozniej cisza nie wiem czy jak sie rozgrzeje to czy wyrczy raczej nie , tylko ze rok czasu jeżdzenia nie bylo tego halasu przy starcie a były właściciel nie wspominał nic o jego wymianie ,,, a skoro rozrzad będę robił to i tak mógłbym przy okazji zrobic ,nie chce by mi tam wyrczało, jakies inne propozycje

ja kupiłem zamiennik fakt nie do b5 ale b6 nie ma tych gąbek ale w 1.8 t to raczej na plus w czasie okresu letniego wszystkie otwory pasowały idealnie tworzywo bardzo ale to bardzo wytrzymałe i elastyczne jak co to moge dać ci namiar na sprzedawce od którego brałem osłony oczywiscie na pw zeby nie bylo że kogos reklamuje oczywiscie spinki sruby w komplecie były nie pamietam ile za całosć było chyba jakos ok 120 pln i lata z pl do nl pod autem i nic nie odpadło a spodem już przychaczałem po krawęznikach itp , porysowała się trochę ale wciaż spelnia swoje zadanie i w komorze silnika pieknie czysto , nie wyobrazam sobie juz latania bez tej osłony , chroni elementy silnika paski itd oraz dba o czystosc:wink:

w

ha ha na hamowni to od 2001 r pewnie pake kuni ze stajni zwiało:grin::grin:

opcji jest kilka może tobie przez pekniety np trójnik odmy taki gumowy węzyk od strony napinacza łańcucha walić olej i smród musisz dokladnie sprawdzic to czy nie ma pekniecia na sgieciach ,scisnac palcami , ja miałem ten objaw po wymianie tej gumowej podrójnej złaczki nie ma juz tego zapachu w aucie kosztuje okolo 30 pln w ASO, dodatkowo moze spływać tobie olej po wsporniku turbo , od złączenia turba takim metalowym przewodem , jezeli mechanik tam cosnp majstrował to na bank ci nie wymienił na nowa, a olej po wporniku bezposrednio daje na blok silnika więc to również sprawdz:wink:

hmmm tutaj magicy wołają mi za robote 300e czyli 40 -45 e za godzine... w aso w pl za robote wolali 1200 pln ale mam pewniej bo boje się oddać autko jakiemus panu edziowi którego bliżej można nazwac wymieniaczem a jakiej firmy kompletowac rozrzad oraz napinacz i łańcuch? co jeszcze powinienem wymienić

jak w temacie jaki napinacz , łańcuch, jaki rozrzad pompa oraz o czym nalezy pamietac przy robocie komletnego rozrzadu czy uszczelniacze wałków równierz, dodatkowo pompa oleju równierz zmieniać .... czy jakis napinacz paska alternatora czy jakos tak ? czy lepiej wszystko w aso czy skompletowac i do aso z czesciami??? silnik 1.8 t avj , 2001r sedan:wink:

nie wiem czy prawda czy nie ja słyszałem tez coś takiego o poczatku serii ...... nie wiem moze prawda, ktoś kumaty bylby pewnie w chwile ocenic, ale ten twój mechanik nie jest pierwszy co mówi cos takiego

zobacze to na weekand spróbuje cos posprawdzac z tym zaworem, k......źwa to buczenie nie ma prawa wystepowac !!!!!! w takim nadmiarze!!!!! tez podejrzewam ze to tłumiki zobacze jak jutro pojade do mechaniora..... audi to nie maluch 126p,,,,,,, w ostatecznosci pojda maty wygłuszające:wink: dzieki za link ogarnę temat

byłem dzisiaj u mechanika ale zawalony robotą i dalej koopa z tego , powiedział że jutro, wiec muszę poczekać , powiem tyle ze po wymianie tego wezyka i pokasowaniu błedu cz. stukowego ( bo przez to wywalał błąd tak dla potomnych) auto jest bardzo żwawe i ciu jakby ciszej jest ale wciaz muszę dać glośniej radyjko żeby sie nie wkur.... tym buuuu , jeszcze sprawdze ten zawór tylko jak to zrobic i gdzie on jest ,po Sai to wiem ale ten zawór .....