dracus6662

według mnie najlepszym kompromisem jest 0w40 LM ale to moje skromne zdanie i w sumie nie tylko moje bo kilka osób na takim oleju jeździ już na naszym forum , co mogę z własnej obserwacji powiedzieć silnik jest jakby "lżejszy" i praktycznie grzechotka nie występuje bynajmniej u mnie poprzednio miałem castrol 5w40 i niestety było grzechotanie z rana jest naprawdę lepiej ,a przed zmianą była plukanka LM jestem zadowolony z wyniku zmiany oleju autko szybciej jakby się wkręcało na obroty być moze tylko takie odczucie tylko ale jest napewno wszystko na duuzy +

no to koro w płynie oleju nie masz , mówisz że nie bierze oleju, to poprostu musi lać gdzieś bokiem może spod misy , no chyba że bagnety pomyliłeś i zamiast 3.0 masz 1.6:polew:

to spojrz w jakiej kategori jest ? przecierz podałem o jaki olej chodzi olej w technologi syntetycznej ! jak kto nie luknie dobrze to się w h zrobi i to na bogato:wink: i to właśnie chcę powiedzieć bo oba są 5w40 i kto sie tak nie połapie to lipa a nie każdy jest super znawcą oleju:naughty: a zamęt w czym przecież powiedziałem że to nie jest ten sam olej rózni się opakowaniem i nazwą trzeba patrzeć dobrze

UWAGA NA POLSKĄ PODRUBĘ LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech 5W-40:doh::doh::doh: Panowie jako że sam padłem kiedyś ofiarą nie uczciwego nazewnictwa polskich dystrybutorów olejów przestrzegam przed pewnym kolejnym procederem chodzi tutaj o wykorzystanie nieświadomości ludzi a raczej o gre między kolorami i nazewnictwem , co skutkuje zrobieniem się w U..JA Wiec do rzeczy: znany przez węższe być może grono , osławiony chwała olej Liqui Moly jako oryginalny sprzedawany w niemczech występuje pod nazwą : Synthoil High Tech 5 W-40 !! jest to w pełni syntetyczny olej silnikowy , jednakże w Polsce potrafi ten olej występować pod nazwą Leichtlauf High Tech 5W-40 i uwierzcie nie wiele ma wspólnego w syntetykiem ,różni się oprócz nazwy kolorem opakowania:wink: Jako że mieszkam w holandi i do niemiec mam 10 km pofatygowałem się do niemieckiego dystrybutora LM aby sprawę rozstrzygnąć ponieważ dopiero co robiłem wymianę oleju na LM(z tym że na 0w40) ALE CHCIAŁEM SPRAWĘ WYJAŚNIĆ Otóz w PL niestety jest to dobrej jakosci olej ale w technologi syntetycznej przykro mi nie jest to olej syntetyczny w DE jest sprzedawany ten sam olej ale w innym opakowaniu i pod drobnie zmienioną nazwą jednak jest to Olej w 100% syntetyczny dla wyjasnienia załączam linki do dystrybutorów olejów LM w Polsce oraz w Niemczech oraz 2 zrzuty ekranu pierwszy polskiej strony LM a drugi niemieckiej strony LM spójrzcie w których przedziałach znajdują sie pozornie te same oleje dodatkowo na prózno możecie szukać oleju Synthoil Energy 0W-40 w ofercie pl a tutaj niemiecka strona z syntetycznym LM Miłej niedzieli Ps ja zalany mam LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Synthoil Energy 0 W-40 Jak ktoś ma dojście do niemieckieggo dystrybutora bierzcie od takiego gościa bo macie pewność ze gatunkowo ten olej będzie 100% lepszy:wink: tutaj linki do LM DE LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Qualität made in Germany. LM PL Autoryzowany sklep Liqui Moly Pozdrawiam

no właśnie 2x rozrząd ,pechowa głowica, skrzynia automat to wystarczy by zdecydowac sie jednak na 1.8t zamiast na 3.0:wink: i przy odrobinie pecha 2x wieksze zuzycie oleju acha i jeszcze jedno bierz 1.8t tylko z Q :thumbup1::thumbup1:

Bierz z Q, ja mam 1.8 t i lata jak wsciekła , nie jeden raz przekonałem sie na zakręcie że ten napęd potrafi naprawde dużo ,praktycznie za kazdym razem gdzie inne auto by driftowało w ciasnym zakrecie napęd Q trzyma autko jakby było przyklejone , stabilnie, zimą również całkiem inna bajka można powiedzieć że można jeździć jak człowiek, miałem oskę i napęd rwd i powiem jedno Q jest bezcenne, warto dać trochę więcej za q , pomimo ze mam AVJ i 150 KM powiem tak mocy wystarcza dla dormalnej jazdy, awarie częstrze to : cewki , napinacz(jak swoje przejedzie to grzezi) , pękajacy trójnik odmy oraz cieknąca uszczelka klawiatury ewentualnie dwumasa, to tak z najczesciej według mnie występujących awarii co do cewek to była chyba kiedyś akcja serwisowa o ile się nie mylę, co do turbo to pracuje aż miło , nie ma reguly na awarie , ale w sumie mi największa awaria jak się przytrafiła to zablokowany tłoczek hamulcowy w tylnim lewym kole poprostu uszczelniacz sie skończył i syf z myjni wszedł w środek ,dodatkowo tylnia prawa zarówka w lampie przepaliła się 2 razy:wink:

A4 B6 1.8t avj quattro 2001 r, modelowy 2002 przebieg 237400 tys i rośnie i wciaż pięknie pracuje:witch:

Panowie po Rezygnacji z oleju Castrol Magnatec 5w40 zrobiłem plukankę silnika LM flusch engine czy jakos tak podobnie, zalałem silnik L M Synthoil Energy 0W-40 i teraz pytanie po jakim czasie zmienić olej jeszcze raz mam przelatane obecnie 1000 km na LM czy zlać już i zalać na nowo czystym LM:naughty:

zmień mechanika:facepalm: podjedź na diagnoistykę gdzie mają "szarpaki" i trochę chęci do dokładnego sprawdzenia przedniego zawieszenia. ściaga ci auto przy hamowaniu i przyspieszaniu zwłaszcza na 1,2 biegu, w takich sytuacjach działają najwieksze siły na elementy zawieszenia, podejżewam że masz jakiś luz w przednim zawieszeniu (albo jakas bardzo podatna guma w którejś tulei albo w poduszce kolumny McPherson) , gdy hamujesz albo ostro przyspieszasz cos sie odkształca i całe jedno koło ucieka ci z kierunku do jazdy na wprost i ztąd to ściaganie, także podjedź do gości co poszarpią troche przednim zawieszeniem i beda mieli trochę chęci żeby dobrze pozaglądać , Tak na logikę, to masz gdzieś za duże luzy w przednim zawieszeniu które powodują rozjeżdżanie się geometrii jak mocniej depniesz na gaz. przy hamowaniu moze mieć cos do powiedzenia np.nie odbijajacy tłoczek lub zbyt wolno odbijajacy,również możesz mieć zbyt duzy stosunek twardosci klockow do tarcz , może tez być jedna z tarcz na koncówce zycia:wink: ,magiel ma luuz...

mysle ze wiem jak ci pomoc ---------- Post dopisany at 08:35 ---------- Poprzedni post napisany at 08:34 ---------- ale to na priw i zalezy jakie masz wyposazenie :wink:ja tak miałem i sobie poradziłem jak w ostatecznosci szyba to najlepiej tylnia boczna drzwi tylko , to najtaniej wyniesie ale to w ostatecznosci:wink:

które tarcze beda lepsze:whistling: TARCZE klocki VW Passat B5 Audi A4 B5 B6 SEAT Exeo (4103238961) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. tarcze P EBC Audi 100 C4 A4 B5 B6 B7 A6 C4 C5 288m (4025648567) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. TARCZE SPORT GT + KLOCKI AUDI A4 B6 A6 C5 288/25mm (4094888739) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

a nie robiliscie czasem ostatnio płuku ,płuku w waszych silniczkach przy zastosowaniu jakiegos engine cleaner:whistling:

chodzi mi o grubosci, czyli gradacje papieru oraz nazwa pasty jesli mozna:whistling:

Większośc producentów i dystrybutorów funkcjonujących na światowym rynku opon: MICHELIN - francuski producent opon posiadający fabryki na całym świecie, w tym w Polsce (Olsztyn). Właściciel następujących marek opon: Michelin (Francja), Kleber (Niemcy), BF-Goodrich (USA), Kormoran (Polska); BRIDGESTONE - japoński producent opon posiadający fabryki na całym świecie, w tym w Polsce (Poznań). Właściciel następujących marek opon: Bridgestone (Japonia, Hiszpania, Polska), Firestone (USA,Europa), Dayton (Euopa); GOODYEAR - amerykański producent opon posiadający fabryki na całym świecie,w tym w Polsce (Dębica). Wielka trójka na światowym rynku opon. Właściciel następujących marek opon: Goodyear (USA, Europa), Dunlop (Europa), Fulda (Niemcy), Sava (Słowenia), Dębica (Polska); CONTINENTAL- niemiecki producent opon posiadający fabryki w całej Europie i w USA. Continental jest właścicielem następujących marek opon: CONTINENTAL (Niemcy), UNIROYAL (Belgia), VIKING (Norwegia), GISLAVED (Szwecja), BARUM (Czechy), MABOR (Portugalia),Eurostone (Europa); PIRELLI - włoski producent opon posiadający fabryki w Europie i Ameryce. Pirelli jest właścicielem następujących marek opon: Pirelli (Europa i Ameryka), Ceat (Europa), Courier (Europa); YOKOHAMA- japoński producent opon posiadający fabryki w Japonii i na Filipinach; MATADOR- słowacki producent opon współpracujący z Continentalem i Pirellim (marka Matador); NOKIAN - fiński producent opon posiadający fabryki w Rosji, Chinach, Stanach Zjednoczonych, Kazachstanie,Indonezji, Słowacji i na Ukrainie; PETLAS - turecki producent opon; TOYO - japoński producent opon posiadający fabryki w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Włoszech, Holandii, Rosji i Wielkiej Brytanii; VREDESTEIN-holenderski producent opon; WANLI-chiński producent opon produkujący opony na licencji Michelina,Dunlopa i Yokohamy; NEXEN-koreański producent opon; FALKEN-japoński producent opon; HANKOOK-koreański producent opon współpracujący z firmą Michelin; DURO-chiński producent opon; FEDERAL-tajwański producent opon; GOODRIDE-chiński producent opon; INFINITY-chiński producent opon; KUMHO-koreński producent opon felgi aluminiowe i stalowe czołowych europejskich i polskich producentów: PRINCE - (dawniej OZ) włoski producent felg aluminiowych; RONAL - niemiecki producent felg aluminiowych posiadający fabryki na całym świecie, w tym w Polsce (Wałbrzych, Laskowice pod Oławą); ALCAR - austriacki producent felg aluminiowych i stalowych; ATT- polski producent felg aluminiowych (Częstochowa); ALUSTAR-polski producent felg aluminiowych; ALUTEC-niemiecki producent felg aluminiowych; RIAL- niemiecki producent felg aluminiowych; BROCK-niemiecki producent felg alumiowych; PROLINE-niemiecki producent felg aluminiowych; ATS-niemiecki producent felg aluminiowych; MAK-włoski producent felg aluminiowych; ANZIO WHEELS - niemiecki producent felg aluminiowych; SPEEDLINE-brytyjski producent felg aluminiowych; OZ RACING-włoski producent felg aluminiowych; GIANETTI - włoski producent felg stalowych; MAGNETTO-włoski producent felg stalowych; KFS - niemiecki producent felg stalowych. To by było na tyle w sprawie producentow pochodzenia opon i felunku nie wszystko ale sporo najbardziej znanych Dla nizszych profili polecam aby zawsze brać z rantem ochronnym.... Co do Nexenów zimowych to POOOORAŻKA na MAAX Nigdy nie kupujcie tego shitu:facepalm: no chyba że jeżdzicie z tubą 1000 watt i muza na ful bo inaczej od hałasu głowa wam pęknie Nie wiem jak z letnimi ale za pewne nie daleko pada jabłko od jabłoni, nie testowałem jednak letnich i nawet nie dopuszczem do siebie takiej możliwości Ps mam na zbyciu 2 nowe Nexeny zimowe jeden sezon, b.mało używane , korki do uszu dodaje gratis:naughty: Osobiscie na lato to mam Continetal sport contact z rantem ,jest cicho , w miarę komfortowo jak na 45 profilek , pewnie prowadzi sie w zakretach oraz na prostej drodze Polecam Pozdrawiam:hi:

dzięki za odpowiedz właśnie o to mi chodziło , właśnie bo gwint jest 14 a za gwintem jest przetoczenie chyba na 13 ale ogolnie te podkladki są tak zrobione że po ich scisnięciu sie rozciagaja dzięki za odpowiedź

jezeli auto parkujesz na dworze to zawsze bedzie parować chcesz czy nie chesz:wink: pewnie że zrobienie zaleceń powyzej pomoże ale nie do końca , bedą dni że tego nie odczujesz a będą takie że będzie duuzo pary ps nie wyłączaj klimy zostaw włączoną , sama się wyłaczy jak ustawisz daną temp, a włączenie klimy w czasie jazdy skutkuje duze koszta po uszkodzeniu sprzegielka sprezarki

osobiście polecam 225/45/r17 continental sport contact3 , a przedewszystkim z rantem ochronnym wybierajcie oponki aby lelunku czasem nie zmarnować przy pechowym parkowaniu:wink:

niski próg wydajności kata ma co najmniej 3 przyczyny 1 jezeli na pb jest wszystko ok bo to jedyny warunek mądrego zamontowania lpg to na bank wina: a) złego ustawienia mieszanki lpg czyli wypadałoby skłonić się ku temu że za bogata b)awaria jednej z sond lambda głównie sygnał z tej drugiej idzie jak nie wyrabia c) zapchany kat tylko z tym bym sie wstrzymał i sprawdził punkty a i b porada wykasuj błąd pojeździj na pb i sprawdz czy błąd wróci , założe się że nie wróci przełącz na gaz zrób około 50 , 80 lub 120 km i żółta kontrolka powróci:wink:

ja mam tak jak u kolegi monter a chcialbym tak jak u kolegi misiek 9980 , powiedz czym to atakowałeś mozesz na pw i ile czasu taki efekt ci sie utrzymał

moze silnik się juz kończy i brak ciśnienia:whistling:

no kolejnosc to najpierw rozrzad co do tłumikow to słyszałem o firmie bosal ale nie wiem ile to warte , a może od rs4 z tym sterowaniem głośnościa tłumików chyba czy jakoś tak, albo cos w zamówieniu na specjalne wyciszenie , nie wiem czy ktoś się takich rzeczy podejmuje w rozsadnej cenie , a wracajac do tego sterowania przy tłumikach rs4 chyba tak mi sie wydaje , na czym to polega:kox:

ale przed wymianą plecionki nie tłuklo delikatnie przy ruszaniu o podłoge więc to ewidentnie wina plecionki albo tego wieszaka który wymienili ale tym się nie martwie bo to sobie sprawdze jutro bynajmniej mam taka nadzieję , jutro uszczelnie pasta te polaczenia i wtedy dam znac ,jest szansa ze przez te male nieszczelnosci tez troche halasu narobi wiec sprawdze jak sie to okaze:wink: auto moze sobie buczec ale nie w srodku:wink: ---------- Post dopisany 25-03-2014 at 20:11 ---------- Poprzedni post napisany 19-03-2014 at 20:47 ---------- wszystkie przedmuchy uszczelnione a efekt jak dawało tak daje ,czeka zmiana wydechu:grin: tyle ze teraz jest bardziej czysty dzwiek:wink:

Pytanie niby śmieszne ale przy ostatniej wymianie oleju przy zakupie filtra oleju oczywiscie nie zapomniałem o podkładce miedzianej korka oleju (nie wiem jak ludzie mogą co niektórzy na tym szczedzić) i oczywiście zadowolony zakupem kompletu oleju ,filtra oraz tej nieszczęsnej uszczelki wróciłem do domu aby dokonać zmiany oleju . Jakież to było ogromne moje ździwienie kiedy po odkręceniu korka i spuszczeniu starego oleju próbowałem na korek założyc ową uszczelkę która nie chciała za żadne skarby wejśc na korek i klops auto bez oleju do sklepu daaleko i duuzy klopot bo na starej jak korek zakrece będzie kapać i chciał nie chciał i musiałem do sąsiada sie ukłonić po tę uszczelkę , którą sprzedawca mi sprzedał do mojego AVJ Krótko i na temat jaka średnica uszczelki,podkładki miedzianej czy mosiężnej, korka spustowego miski olejowej w AVJ:wink: :naughty:

tak tez zrobie ale poprostu ciekawość jutro lece po lm dziekuje za pomoc:hi:

jeszcze jedno pytanie dla znawców olei co to za wynalazek 5w-40 s-tronic hightec synthesis engine oil kuttenkeuler.de ? to jest syntetyk wogóle:kox: SAE 5W/40 API SN / CF / EC ACEA A3/B4 VW 502.00, 505.00 Ciężar właściwy w 15 ° C kg / m³ 853 Lepkość w temperaturze -30 ° C. cP 5410 Lepkość w temperaturze 40 ° C cSt 88,4 Lepkość w 100 ° C cSt 14,6 Wskaźnik lepkości 173 Temperatura zapłonu COC ° C 223 Temperatura krzepnięcia ° C -42 Popioły siarczanowe % 1,22 TBN mg KOH / g. 9,7 powiedzcie co to to jest warte bo mechanik zachwalał niby Kuttenkeuler - Motor Oils & Lubricants - S-Tronic