Grigori

do sprzedania

niesamowite 1,8t a idzie po deklarowanych czasach identycznie jak moje 2,7bt o taka mała próba 40-110 na 2 biegu

i wskazania na budziku nie te będą

czemu byś się bał? chemikiem jesteś i znasz się na mieszankach? inżynierem opon i znasz na bieżnikach? Albo masz kogoś co projektuje opony dla koncernów i Ci powiedział? W innym przypadku nie rozumiem strachu...bo ludzie mówią? to chyba nie argument...ludzie mówią że jak spotkasz kominiarza to...hahah sam wiesz. Zeetex to nie chinol, produkt z Arabi Saudyjskiej bardzo dobry, jeździłem na zimówkach w aucie 440 konnym i dają radę.

wymieniłeś tylko tarczę sprzęgła czy docisk też? Tarcza może być ok i nowa, a docisk c**jowy i będzie Ci zwierało tylo 10mm tarczy a nie cała i będzie taki efekt.

wywalenie środkowego spowoduje że będzie wydech szedł w rezonans i pierdolca dostaniesz...ja jeździłem na jednym końcowym przelotowym, za***iście brzmiało na wysokich...ale...rezonans na 2000-3000obr tak dawał po saganie że musiałem zamontować przelotowy środkowy i jest ok teraz.

zapomnieliście o konwencji wiedeńskiej, zestaw pojazdów może mieć 4250kg na B

owszem

zespawać na sztywno i ładować 2 bary

s4 to inna bajka, żadne 2.8 , 2,4 czy cokolwiek innego to nie te ligi osiągów, to jak maluch a bmw m3 , to stan umysłu A wiem że są w PL S4 600KM+ na LPG shamowane , także spoko

ogromny potencjał, wytrzymuje duuuużo bez kucia, w rozsądnych pieniądzach robi się spokojnie ponad 400KM . Mało pali przy spokojnej jeździe, bardzo elastyczny. a minusy : olejożerny, rozszczelniający się układ podciśnień, deformują się dekle głowic i ciągle cieknie, pękające trójniki gumowe na dolocie, psujące się przepływki przed liftem i zawodne zawory n75...no generalnie to co buba pisał , ale jednak atuty tego silnika są większe niż te banalne minusy

stożek, gąbka...bez większej różnicy, ważne abyś odizolował go od komory silnika i dostarczył dopływ świeżego powietrza, bo jak z pod komory to gorące będzie zasysało i mocy mnij będzie. jak coś to mam do sprzedania stożek simota z przebiegiem 500km za 60zł

2,7bt , robisz chipa, wydech i 330 na wykresie masz z palcem w d.

440

mi temp zewnętrzna pokazuje bzdury, +- 8 stopni, czujnik w okolicach fmic

masz problem z koronką, luźna albo brakuje zęba. I nie zależy to od dużej prędkości pozornie, a od jechania dłuższy czas z tą samą prędkością. Jak jedziesz ponad 200,( rozumiem że są to prędkości zbliżone do twojej maksymalnej ) to przyśpieszenie jest już żadne i stosunkowo długo poruszasz się ze stałą prędkością, ilość obrotów w danym czasie. Spróbuj ustawić tempomat na 120 i jechać tak nie zwalniając ani nie przyśpieszając przez 5 minut i zaświeci się na 90% kontrolka abs

no mnie tak wariował abs bo za duża szczelina była pomiędzy koronką a czujnikiem

ja mogę szczerze polecić DIGITUN z Czechowic Dziedzic, od 15 lat robią S-ki, RS-ki i różnej maści VAGi , same grube projekty od 400 do 900 ps

bez turbo wycięcie kata zwiększy zazwyczaj moc, ale uwaga, moc tylko maksymalną czyli blisko maksymalnych obrotów silnika, natomiast dosyć odczuwalnie spadnie moment obrotowy w całej partii obrotów, poprzez brak fali rezonansowej która dopręża komorę spalania. Zatem auto będzie jeździło dużo gorzej. W turbo wywalenie kata aż się prosi, czym wolniejszy wydech tym lepiej

a jakie to buczenie? taka "sowa" huuuu huuu czy co? Opisz

ja obstawiałbym zapieczony zacisk, i klocek gdzieś styka się na sfalowanej delikatnie tarczy...wiele razy tak miałem.

Witam,ńzadzwoń do Grześka Tyrkala...on moze ma. Jak nie ma to dzwoń do Sida. z Grzesiem jutro chlejemy to się dowiem

owszem, jak były parchy to zrobione kwasami i lakierowanie i auto zdrowe, a zarysowaniami ja się w ogóle nie przejmuje tym bardziej że auto odkąd się przeprowadziłem stoi na ulicy zatem nie ma co przeżywać . Hamownia będzie jak przy okazji gdzieś się wybiorę, po przepływce wychodzi w okolicach 440 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/23a79ddd812b1010.html

tak z ciekawości , nie ma ktoś DV forge na zbyciu? Mogą być zepsute, 2 sztuki

cisza bo się trzeźwieje hehe