Dev

robi, robi .... ale nie wszystkim :> :> :> :> :> :> zagadaj moze sie zgodzi ktos kiedys pisał że Unitronic dobrze radzi sobie z 1.8T

wszystko szmelc !!!!! calosc do wymiany !!!!! Kolego jezeli Cie interresuje mam taki zestaw na auto, lacznie z lozyskami innfo na priv[br]Dopisany: 06 Maj 2010, 14:09_________________________________________________dopiero teraz sie temu dokładnie przyjrzałem z zaciskami tez bedziesz musiał powalczyc Kolego

:polew: :polew: :polew: :polew: syf jest zawsze, nigdy nie zdarzyło sie aby go nie było płyn w zacisku podlega starzeniu i działaniu wysokiej temperatury wiec jest potrzebny w z powrotem układzie jak wrzód na d....e proponuję po odkręcac przewody od ABS-u i przepompować płynem otworzysz szeroko oczy jak zobaczysz co tam wypływa a dodatkowych klientów mi nie potrzeba, tych co mam ciężko przerobić jezeli chcesz mozemy ten temat przedyskutować w szerszym gronie :polew: :polew: :polew: :polew:

to jeszcze malo slyszales widze... zadam Ci jedno proste pytanie: - po co Ci ten zuzyty syf z zacisku spowrotem w ukladzie, hm???? bo bardzo jestem tego ciekaw z mojego zakladu ''polecialo'' dwoch mechanikow za takie dziadostwo

czujnik moze byc zle osadzony sprawdz odległoś od koronki

Może to Ci pomoże co nieco http://audiforum.us/attachments/installations/987d1230691064-a4-brake-installation-manual-a4_brake_installation_manual.pdf za***iście...... ściskanie elastycznego przewodu hamulcowego ściskaczem..... żenada.... :doh1: :doh1: :doh1: :doh1: :doh1:

oznaczenie Bosch: przód - 0 986 494 042 tył - 0 986 461 769

Mariolka 30 lat pózniej Kabaret Paranienormalni - Mariolka 30 lat później

NGK - OZA447-E14 http://www.allegro.pl/item1001220354_ngk_sonda_lambda_oza447_e14_vw_passat_audi_a4.html Bosch - 0 258 003 478, 0 258 003 518 , 0 258 003 755 , 0 258 003 857 wszystkie te numery pasują do Twojego auta nie montuj uniwersalnej, nie warto

dobra, temat ogarniety :good: :good: powodem usterki była częściowo wypieta wtyczka od przepływki nie było na niej drucika zabezpieczającego :shocked: do zamkniecia !!!!!!

:polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: dawaj jakąs widokowa fote z Norway

poszło na priv

bedzie pasował przy wkręcaniu tłoczka noga ma byc na hamulcu a odpowietrznik odkręcony

może zaczopwac sie element bagnetu umiesczonego w silniku od strony miski może byc jakiś gruby paproch który slizga sie po bagnecie

na dyskotece gość widzi bardzo atrakcyjną blondynke siedzącą samotnie przy stoliku podszedł do niej i pyta: - napije sie pani ze mną drinka? - bardzo chetnie - odpowiada kilka minut rozmawiali ze sobą i facet zaproponował wspólny taniec - niestety - mówi blondynka i odsuwa sie na wózku inwalidzkim od stolika facetowi zrobiło sie bardzo głupio ale został z nia do końca imprezy proponując odprowadzenie do domu w drodze do domu blondynka nagle pyta: - chcesz mnie przelecieć ???? -niby jak ??? - pyta koleś - przewiesisz mnie przez płot no i wiesz co dalej..... koleś sciągnął laskę z wózka i powiesił ja na płocie bzykał ja bardzo długo, jak skonczył posadził laske na wózku - wiesz co, to był pierwszy raz - mówi laska - jak to pierwszy raz ????? - pyta zdziwiony koleś - no, pierwszy raz jak ktos zdjął mnie po wszystkim z płotu...

omijaj ich z daleka :polew: :polew:

juz widze kto sie bedzie musiał bawic :mysli: :mysli:

czynników spalania oleju może byc wiele jezeli chcesz robic głowice to najlepiej ją ściągnąc i wymienic uszczelniacze, jeżdzisz na LPG proponuję przefrezowanie gniazd zaworowych, wyszlifowanie zaworów i dotarcie całości jak juz masz zdjętą czapkę sprawdz stan panewek i pierścieni tłokowych wszystko ładnie ale koszta sa już spore, bez 1500zł z robotą nie ma co podchodzic ja dodatkowo daję wał do wyważania dynamicznego i wyrównuję masy wszystkich korb z tłokami do jednej wartości ale to juz inna szkoła jazdy, ale warto

zmien zaciski pod tarcze 288, nie będziesz musiał tyle główkowac :> :> :> :> jeżeli chcesz dokładnie sprawdzic co tam masz odsyłam do linka: www.ate-brakes.com/ oznaczenia Ate: nr tarczy: 24.0122-0152.1 nr klocka: 13.0460-2837.2 - z czujnikiem, takie jak podałeś z linka osobiście polecam tarcze Bosch + klocki TRW :good: :good:

głowicy nie szlifuje sie tylko FREZUJE !!!!!!!!!!!

wszystkie elementy ruchome

nawet przy popękanych pierścieniach tez będzie prawidłowe sprężanie uszczelnienia szybciej "zdychają" po stronie wydechowej, znacznie wyższa temperatura pracy

wymiana !!!!!!!!!

zmiana przy ok 6200, jak Ci mało mocy zrób chips-a, spokojnie wyjdziesz na 180kM

uszczelnienia na zaworach kaputt mogą być też pierścienie popekane