Dev

nie wszystkie fele 16'' "przyjmują" zaciski na 320mm poszukaj na forum, było troche informacji na ten temat Piero, nie chwal sie co kupiłeś i od kogo, bo zaraz zleci sie cała chmara chętnych :polew: :polew: montuj zestaw, wrzucaj foty i opisz swoje uwagi na forum :> :> :> :> :>

1.8T albo 2.4 :good: oczywiście wszystko w Q

to jest złozony temat, dzisiaj jest juz za pozno aby go rozwinąc ale jutro postaram sie go nieco przyblizyc

ok faktycznie masz racje uzyłem za duzo skrótów ale będę o tym pamietał na przyszłośc szkoda że mieszkamy tak daleko od siebie zaprosiłbym Cie na małą prezentację tego o czym pisałem

jeszcze raz napisze że, uszkodzenie kata tj. wypalenie sie ceramiki która trzyma wsad katalizatora wewnatrz obudowy katalizatora powoduje zwiększenie zuzycia paliwa. Wsad swobodnie lata wewnatrz obudowy (lub jest przepalony na wylot) a co za tym idzie katalizator jest w pełni niesprawny poniewaz spaliny przepływają wewnatrz w taki sam sposób jakby katalizator był w pełni wypruty opisałem dwie rózne mozliwosci które stanowia o tym samym i sie nie wykluczaja Domjenick, robienie porzadku na forum to jedno, a naprawa aut to drugie mam nadzieje ze teraz zrozumiałes o czym mowa

co masz na myśli ??? :mysli: :mysli: :mysli:

sorry ale nie mam ochoty na przepychanki doskonale wiem co pisze poniewaz mam z tym do czynienia na codzień poczytaj forum smiesznego fiata seicento, wszystkie auta 1.1MPi z uszkodzonymi katami maja tendencje do zalewania sie a co za tym idzie do zwiększonego apetytu na paliwo tam sytuacja jest o tyle parszywa ze nalezy wymieniac kata łącznie z kolektorem poniewaz stanowi to całośc (koszta) co ciekawe jezeli auto jest z junkersem ze zwykła instalką auto pali normalne ilosci gazu a na SQ pali dwa razy wiecej, taka sytuacja jest prawdziwą zmora uzytkowników aut z dwiema sondami dlatego optuję przy montazu tulejki na sondzie regulacyjnej celem oszukania ECU lub całkowitemu wyłączeniu jej funkcji

ma tez napęd na 4 koła, nie ma zadnego znaczenia jego rodzaj konstruktorzy BMW już ponad 30 lat temu doskonale poznali i zrozumieli zjawisko rozłozenia mas podczas hamowania auto powinno "siadac" podczas hamowania a nie "nurkowac" tak jak słusznie zauważył kolega Jaro4444 a jezeli bedzie prawidlowo zachowywac sie droga hamowania bedzie znacznie krótsza

raczej 347/300 :> spójrzcie Koledzy na auta BMW, tam w niektórych modelach tarcze tylne są minimalnie większe jak przednie i wszystko jest ok, ABS nie świruje, auto bardzo ładnie hamuje zdaje sobie sprawę że wielkośc tarczy jest podyktowana obecnościa hamulca ręcznego :>

podlacz Vag-a, obsluga jest niemalze intuicyjna, musisz sprawdzic w blokach pomiarowych jak nagrzewa sie silnik, jak oscyluje sonda lambda, co podaje przeplywka, podjedz na spot w Szczecinie, Koledzy na pewno Ci pomoga.

sam przod to nie wszystko a auto to nie motocykl w chwili obecnej w autach osobowych sila hamowania tylnej osi dochodzi juz do 30% I dlatego warto zalozyc na tyl ''mocniejsze'' spowalnniacze[br]Dopisany: 02 Kwiecień 2010, 07:41_________________________________________________sorry, podalem bledne dane ta wartosc przekroczyla juz 35%

nieprawda-usunięcie kata wcale nie powoduje wzrostu spalania,wzrost powoduje przytkanie się układu wydechowego,korekty dawki paliwa przez ECU, wywołane niedostateczną ilością zasysanego powietrza -po usunięciu katalizatora,lub wstawieniu sprawnego,przepływ powietrza i spalin wraca do normy i auto sie nie "dusi" wiesz to wlasnego doswiadczenia czy z czytania forum, bo ja z wlasnego doswiadczenia to ze przy uszkodzonym kacie wzrasta zuzycie paliwa to pewnik, stawiam za to karton dobrej gorzaly ze mam racje co rusz przyjezdzaja do mnie auta ktore duzo pala, zwykle sa to auta z junkersami, zla regulacja mieszanki powoduje wypalenie kata (zbyt wysoka temperatura) zapala sie Check I auto strasznie duzo pali benzyny, przy rozruchu sie zalewa niestety silniki z EOBD potrzebuja sprawnego kata, a jezeli decydujemy sie juz go ''wyciac'' musimy wylaczyc sonde regulacyjna w ECU

jezeli faktycznie masz uszkodzonego kata to musisz go wymienic, AVJ ma dwie sondy wiec usuniecie kata spowoduje zwiekszenie zuzycia paliwa co zreszta juz masz, proponuje wymontowanie kata I sprawdzenie czy faktycznie kat kaputt, jezeli jest dobry ktoras sonda jest wadliwa podjedz na nablizszy spot w swojej okolicy, Koledzy na pewna podepna Ci VAG-a I zdiagnozuja auto

Bosch nie robi klocków... tylko Pagid ale to dobra jakośc :good:

sprawdz osadzenie zacisków w jarzmach, cos blokuje hamulce grzeją sie ????

teraz pytanie... który dokładnie element jest zapowietrzony ??????

sprawdz na VAG-u czy są impulsy z tego koła sprawdz też osadzenie czujnika w zwrotnicy najlepiej to go wyciągnij i sprawdz czy nie jest uszkodzony mechanicznie

wymień natychmiast !!!!!!! DOT3 ma inne właściwości od DOT4 może rozszczelnic Ci układ

to ten sam klocek a oznaczenia rózne jest to prawdopodobnie powodem zmiany mieszanki ale aby byc pewnym poproś o pokazanie jednego i drugiego klocka obejrzyj je dokładnie, zwróc uwage na te elementy które wchodzą do tłoczka mogą sie delikatnie róznić, ale niekoniecznie

cos poza tym sie dzieje, miga jakaś kontrolka ???? na Vag-u nie było info co sie dzieje z klimą ???

zmień mechanika i temu podobnych turbo sprawdzasz dynamicznie nie statycznie turbiny nie ustawia sie, sterowaniem turbiny kieruje ECU

to nie jest nasadka tylko pierścien osadczy musisz podjechać do jakiegoś tokarza aby Ci wytoczył

po co Ci nowa pompa? ta stara na 100% jest dobra zdejmij koło o zobacz jakie klocki masz w zacisku podaj firme lub oznaczenie, na pewno masz załozony jakis szajs

i takie hamulce sa ok zreszta w chwili obecnej auta mają inaczej rozłożona masę \ mocniejsze hamulce na tyle sa bardzo wskazane

albo sprzęglo albo przegub