Dev

klapka nie powinna miec luzu, musi byc szczelna tutaj znajdziesz numer: http://www.motoarena.pl/katalog/pdf/audi.pdf

u mnie tez sie to pokazuje jak temperatura spada ponizej zera

juz kupiłem w I-Cars-ie 16.24zł kpl mam jeszcze jedno pytanie. na pierwszej stronie, na piątym foto nie ma tego drutu w zacisku, tylko jest czerwona blaszka czy ta blaszka jest zamienna z drutem ???

jeżeli jest padnieta elektronika to dlaczego chodzi jak podłaczy sie do niej prąd

ok dzieki

a turbo było prawidłowo zamontowane i zalane?

jest do tego odpowiednik ATE albo jakiejś innej firmy?

do tarczy 320mm 2000-2005r

ktoś ma może numer tych drutów które montuje sie w zacisku i na klocku ????

silniczek sprawdzałem rozbierałem cały mechanizm wszystko chodzi jak nalezy

już Ci napisałem że ma oscylować a nie stać w miejscu

w/g mnie były dwa takie silniki 4.2 V8 BAT 246kW 04.2004 - 05.2006 BAS 220kW 04.2003 - 08.2005

mi nie chodzi o pojemnosci dwóch tłumików konkretnie chodzi mi o pojemnośc komór w tłumiku powinny byc takie same, wówczas gazy spalinowe nakładaja sie na siebie i tym samym znoszą (tłumią) wzajemnie na pewno na fizyce miałeś cos na temat nakladania sie fal poczytaj w necie na pewno cos znajdziesz na ten temat

trzeci tłumik na pewno cos da ale nie jest potrzebny pod warunkiem ze pozostałe dwa sa zrobione jak nalezy ja jak spawam tłumiki zawsze staram sie mniej wiecej obliczyc komory w tłumikach aby były podobnej pojemnosci i zwykle wychodzi tak ze do 120km/h dudunią a powyzej robi sie cisza :polew: ale nie robie tego na tyle profesjonalnie bo spawam półautomatem ale musze rozejrzec sie za TiG-em

powinna oscylowac pomiedzy 0.1 a 0.9V

spieprzyli temat panowie z El-tec-a nie potrzeba 3 tłumika, w tych których masz żle jest wyliczono i zrobiono komory rezonansowe i dlatego daje po uszach koszt wydechu niezły biorac pod uwagę koszt 1 metra nierdzewnej rury 63mm - 35 pln brutto zapytam też naiwnie... masz może foto podwozia ???

owszem śmierdzace SC MPi to nie audi ale zasada działania silnika z dwiema sondami jest niestety taka sama podałem tutaj tylko przykład auta z EOBD tuner zajmuje sie typowo "poprawianiem" mocy i Nm a rzadko kiedy naprawą odłacz prosze 2 lambde i zobacz co sie dzieje

wymien termostat, prawdopodobnie on ponosi tutaj winę przed wymiana alternatora nie było takich cyrków?

tutaj akurat jestes w błedzie druga sonda jest tak samo wazna jak pierwsza, inaczej nie byłoby jej równiez uszkodzenie katalizatora z dwiema sondami powoduje takie same objawy czyli zalewanie paliwem przykro mi Kolego nie myle sie ani trochę przerabiałem to już wiele razy najczęsciej w seicento MPi zasilanymi LPG, temperatura na wydechu jest tak wysoka poprzez zubazanie mieszanki że wypala kata a sondy dostają ostro w d.....

BBJ miał własnie 218kM i był w A6 i w A8 w A4 nie było tego silnika

nie mam bladego pojecia czym sie róznia moc jest ta sama

problemów powaznych nie widziałem, popularny jest za oceanem przyspieszenie ok 8sek, dzwiek jak V6 :> rozrząd ok 1000pln + wymiana ale trzeba demontowac cały przód i rozszczelniac klimę grubośc powłoki w zaleznosci od elementu, ok 0,12 mm problemów z napędem powaznych nie widziałem tym bardziej z Q wersje S-line były chyba juz od 2001r za***prza lepiej jak 1.8T produkowano dwie odmiany 3.0i 12.2000 - 12.2005 ASN 09.2001 - 06.2002 AVK

niestety Spanky ma racje, http://www.motoarena.pl/katalog/pdf/audi.pdf

:good: :good: :good:

jaka norma ???