Dev

po mojemu to jest raczej wina klocków niby takie same ale mogą różnić sie minimalnie

co to jest ZM ???? :polew:

pytaj... od tego tutaj wszyscy jestesmy

ALT to olejożerny złom odkąd sie pojawił ciągle były z nim problemy jeżeli o to chodzi pozdrawiam wszystkich posiadaczy ALT

felgi do wymiany no i wolniejsza jazda zbyt szybkie nagrzewanie i chłodzenie tarczy w krótkim czasie na Twoim miejscu sprawdziłbym skuteczność hamownia tylnych hamulców

najpierw Vag, potem gdybanie do sprawdzenia sonda lambda, termostat i czujnik wody jak to wygląda na benzynie???? tez duzo pali???? zajedz do stacji diagnostycznej i sprawdz spalanie na analizatorze spalin (silnik na benzynie) HC<75

do tego silnika nie ma potrzeby lania fullsyntetyka, nie ma turbiny jak chcesz spokojnie możesz lać semi wszystko zależy od Ciebie i głębokości Twojej kieszeni

jak najbardziej dodatkowo jakbyś sie nudził: sprawdz jak oscyluje sonda lambda jeżeli nie ma podgrzewania to jeszcze nie ma tragedii w 1.8T bardzo szybko sie nagrzewa przepustnice trzeba przemyć i wykonać adaptację N75 prawdopodobnie do wymiany ale przed tym zrób jego test Vag-iem w "elementach wykonawczych" , jezeli nie pomoze sprawdz jeszcze wtyczkę no i do sprawdzenia cewka zapłonowa, kiedy zmieniałeś świece?

no.... sprawdz.... sprawdz....

kata usunąłeś?

MAFF-a od razu sobie odpuść :thumbdown: kilka tygodni temu montowałem tarcze Zimmermanna + klocki Maff (klient sam sobie kupił) MASAKRA !!!!!!!!!!!!!!!!!! po tygodniu zdjąłem koło zeby zmienić drut na zacisku i co zobaczyłem.... tarcza cała FIOLETOWA !!!!!!!!!!!!! co to jest za G.......O ???????? Lucas jak najbardziej :good:

to jarzmo jest do tylnego zacisku..... albo ja nie rozumiem postu

szkoda ze nie czytałem tego postu jak sie pojawił na forum miałem taki sam problem z junkersem BRC jak Ty Kolego u mnie dodatkowo na gazie przy max otwarciu przepustnicy zachowywał sie tak jakby przeładowywało turbo po prostu ECU odłączał wtrysk a po sekundzie wszystko wracało do normy VAG - zero błedów pierwsze co zrobiłem: wymiana zaworu na listwie wtryskowej Pb (nieszczelny) problem ustąpił powiedzmy w 50% nastepnie zamontowałem wyłacznik pompy paliwa i problem ustapił nic sie nie dzieje zadnych cyrków na gazie

Vag?

w swoich warunkach warsztatowych to mozesz ja tylko rozebrac I zlozyc, ewentualnie dokladnie wyczyscic ale czy to da wymierny wynik to nie wiem ze srubami od strony goracej zawsze jest klopot, musisz jeszcze ja troche "pomoczyc"

jeśli śmigasz jak turbo-ślimak to możesz sobie zapodać będę wredny jak Ci je polece nie wiem jak sprawują sie gładkie Mikody ale nacinane i nawiercane są :good: montowałem do kilku aut + Ferodo Premier i wszystkie auta hamują lepiej niż dobrze nie biją, pylenie znikome, na razie zero reklamacji i negatywnych ocen, zobaczymy co czas pokaże

który rok auta i jakie oznaczenie silnika?

czesto zdarza sie tak ze do kilku silnikow jest ta sama sonda jest to bardzo wazny element w aucie I nie dziaduje sie na tym tylko kupuje nowe I takie jakie powinno byc zadnych uniwersalnych najlepiej NGK lub Bosch-a

w silowniku sprzegla tez trzeba wymieniac plyn, trzeba uwazac na odpowietrznik bo jest plastikowy I latwo go uszkodzic aby dokladnie przeplukac uklad hamulcowy I sprzegla potrzeba 1.25l plynu

witam problem jak w temacie nowy kluczyk, pin i Vag mam jak do tego sie zabrać? za info serdeczne dzieki pozdrawiam T

AVB to PD-ek czyli norma 505.01 zalej Castrol-em EDGE lub Motul-em Specific

bo nikt nie dopuszcza takich mysli do siebie :>

z tylu masz zacisk Lucas-a (TRW) proponuje klocki Ferodo Premier oznaczenie FDB1083 lub FDB1788 jak kto woli, przy okazji zmien plyn hamulcowy na nowy

jaka masz temperature w dolocie podczas jazdy? Moze byc walniety czujnik temperatury i ECU bedzie "przycinac" dawke paliwa

moze byc roznica w przelozeniu ale wcale nie musi