Dev

czyli EDS masz sprawny :good:

nie wiesz o co chodzi? przeciez masz napisane zła mieszanka, teraz trzeba szukac usterki

silnik wzdluznie ulozony - torsen silnik poprzecznie ulozony - haldex. AMEN

pic na wode w tym filmie, wyłaczyli ASR i ABS, pokazując wyższośc x-drive nad torsenem :thumbdown: stare audi 80, 100, 200 faktycznie miały elektroniczne blokady właczane przy pomocy przycisku lub pokrętła niektóre miały równiez blokade tylnej osi

jest to czujnik który podaje sygnał do ECU

jezeli auto ma ASR nie ma EDS-u, ponieważ w pewien sposób go zastepuje co do drugiego pytania trudno mi odpowiedziec wszystko zależy od opon, i od rozkładu mas na osiach

raz do roku, nie rzadziej

czujnik od wody do wymiany !!!!!!!!!!!!!

temat tego filmu już był poruszany na forum auto ma zwalony EDS a jezeli chodzi o pytanie w temacie audi A4, A6 i passata B5 to wszystkie beda sie zachowywac tak samo poniewaz mają ten sam układ przeniesienia napedu

wystarczy

wymiana co roku

nie, ja przynajmniej nie poczułem różnicy

to niestety jest loteria 50/50 ale nie wszystkich na nią stac.....

masz podane namiary więc zadzwoń, najlepiej do Lublina

bedzie obcierało, sprawdzony temat no jeszcze jeden warunek, jakie auto ma zawieszenie

podejrzewam ze silnik Kolegi Krystiana bedzie sie mieścił w tych tolerancjach silniki VAG to trwałe i solidne konstrukcje :good: kilka tygodni temu robiłem kuzyna silnik 1.8T, kompletny remont przebieg 342tkm palił litr oleju na 1000km koszt ok 2200pln w częsciach wszystkie uszczelki, pierścienie i panewki wymienione po pomiarach średnicówką okazało sie ze zuzycie tulei jest bardzo niskie pierścienie były już mocno sfatygowane na gładziach bardzo widoczne były jeszcze ślady po fabrycznym honowaniu tulei głowica miała frezowane gniazda i szlifowane zawory, całoś była ręcznie dotarta, wał korbowy trzymał fabryczne parametry, panewki wykazywały normalne zuzycie po złozeniu całości i odpaleniu silnik pracował na wolnych obrotach przez 6 godzin ćisnienie oleju było ok, kopcenie z tłumika ustapiło po jakiś 2 godzinach w tej chwili silnik jest po przebiegu 3000km i po wymianie oleju na Motul 8100 X-CESS w tym czasie auto było kręcone do max 3tyś obr/min i co najlepsze ubyło tylko 0.3l oleju :good: :good: dlatego uważam ze warto jest remontowac silniki a jak juz kupowac to tylko tam gdzie pracował z automatem

padaczka, nie brać !!!!!!! :thumbdown: ET min to 25-27 poniżej obedrzesz nadkola profil do szerokości opony tez nieprawidłowy do Twojego auta bedzie wyglądac jak na napompowanych balonach felgi do B6 to minimum 17''

wygląda przyzwoicie, na fotach oczywiście osobiście polecam www.reampoland.pl :good: :good: :good: :good:

jak podcierasz dupe szkłem to wiadomo ze sie pokaleczysz :thumbdown:

zmien mechanika który widze że żyje myslami jeszcze w głębokim PRL-u :polew:

mozesz zalac syntetyk jak zdrowy jest silnik, nie zre oleju i turbina jest 100% sprawna jedni leją Castrol-a inni Motul-a, ja uwazam ze jeden i drugi olej jest :good: :good:

nie pamietam co to bylo podjedz na jakąś myjnie może sprzedadza Ci troche na pewno mają tam rózne świństwa do mycia

jak sie zmieni to tylko w góre

potrzebny jest ktos z dobrym Vag-iem podjedz na warszawski spot to Ci pomogą

jak go sprawdzic juz pisałem wczesniej trzeba wymontowac rure zza turbiny i zobaczyc czy jest klapka i w jakiej pozycji sie znajduje, powinna byc zamknieta i szczelna nastepnie zdjac przewód gumowy z aktuatora, który jest na turbinie i dmuchnąc spręzonym powietrzem wystarczy 0.6bara zobaczysz wtedy jak pracuje koszt naprawy klapki nie jest wysoki potrzeba kawałek dobrego metalu (pręta fi max 45, najlepiej stal wysokostopowa) tokarka i spawarka, koszt podejrzewam ze nie wiecej jak 100pln