Dev

kup auto z turbina tam masz pole do działania

jak silnik zdrowy mozna pokusic sie o syntetyk ze wzgledu na turbine

raczej dokładnie opróznic

w takim razie WG jest zablokowane albo go po prostu juz nie ma trzeba odkrecic rure za turbo i sprawdzic

nie bedzie swiecił sie check juz to pisałem ale jak dobrze pamietam (chyba ze sie myle, to niech mnie ktos poprawi) APU ma tylko jedna sonde :mysli: wiec problemu nie ma zadnego z wycieciem kata

bardzo dobrze :good: :good:

napisz jaki konkretnie masz typ silnika bo w poscie jest AEB (a w zasadzie ABE) w profilu AWT i rocznik nie zgadza sie jezeli masz AEB to musisz montowac wskaznik, w AWT mozna sprawdzic doładowanie VAG-iem prace zaworu N75 tez, zaworu DV nie, padaja czesto jak muchy i trzeba wymienic koszt do 100pln nie napisales w jaki sposób auto zaczeło slabnac, stopniowo czy nagle sprawdzenie turbiny polegało tylko na sprawdzeniu luzów czy sprawdziłes równiez WG i jego prace? (czy w ogóle on tam jeszcze jest) jezeli chcesz aby ktos Ci tutaj pomógł to napisz wszystko konkretnie nie da rady wrózyc z fusów (choc bardzo bym chciał)

w tym sęk ze nie zawsze sie da :confused4:

nie podali, zreszta nie interesowałem sie tym wazne ze była komunikacja z ABS-em

miałem podobny problem tutaj mi pomogli: http://www.allegro.pl/item562174234_naprawa_abs_ust_uszk_silnik_modulator_pompy_abs.html

zamontuj wskaznik doładowania i bedzie wiadomo co z turbawką

jezeli jest to wina WG to zdejmij przewód gumowy z aktuatora, dmuchnij w niego spręzonym powietrzem i zobacz jak pracuje cięgno ale najpierw podstawa; VAG

no i ok, jedz i montuj

montuj BRC SQ24 sprawdzona instalacja

tutaj akurat się z Tobą nie zgodze

nie montuj junkersa dopóki nie ogarniesz tematu nieszczelnosci gaz nie jest taki "wyrozumiały" jak benzyna pojawia sie trudnosci

ACK prod. 03.1996 - 07.1998 AMX prod. 08.1998 - 09.2001 prawdopodobnie ze względu na EURO emisję spalin a tutaj info na temat ilosci sond w AMX-ie: http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&pd=1320&t=lambdaneu&lmf=AUDI&h=AUDI&m=A4

taaaa słyszałem o problemach zapłonu w autach z CNG kilka razy zetknałem sie we Włoszech z tym tematem kolega ma firmowego golfa IV z CNG i hula wzorowo musze z nim pogadac co tam ma wrzucone za swieczki

ja na PFR6Q zrobiłem 98 tkm i wymieniłem na takie same przy czym te stare nie były jeszcze nadpalone jakie to swiece za 300pln? tak na marginesie zrób sobie Kolego porzadek w profilu bo sie nie zgadza....

Zamiast DS-ów lepiej kupić jarzma i powiekszyć hamulce do 312mm. to nie to samo

zblizone; http://www.allegro.pl/item553050507_ngk_pfr6q_platynowa_swieca_zapl_audi_seat_vw.html http://www.allegro.pl/item550190163_ngk_pfr7q_platynowa_swieca_zapl_audi_seat_vw.html

albo głowica walnieta :mysli:

mniejsze opory na wydechu, mniejsze spalanie

nie mówie tutaj o większych osiągach tylko o zastosowaniu

jakie za? producent produkuje dwa rodzaje swiec np PFR6Q i PFR7Q pierwsze to swiece dedykowane do auta pracującego na beznynie a drugie są dedykowane do auta pracującego również na LPG lub CNG produkcja świec jest wiec podparta doswiadczeniem i uważam ze gdyby było inaczej byłaby tylko jedna swieca a tak sa dwie może to jest tylko wyciągniecie kasy z naszej kieszeni ale skoro kosztuja mniej wiecej tyle samo wiec nie ma nic do stracenia