Dev

trzeba sprawdzić w ASO czy numery sie pokrywają czesto sie zdarza ze jakiś element ma kilka numerów

a gdzie go kupowałeś?

zła regulacja mieszanki powoduje spalanie stukowe co za tym idzie zmianę kąta zapłonu dlatego masz problemu z rozruchem aby tego uniknąć kilka minut przed zgaszeniem silnika trzeba przejśc na benzynę jakiego masz junkersa w aucie?

jeżeli jest na torsenie to powinna działac natychmiast a nie po chwili w RS-ie widziałem na tylnej osi też torsen-a zresztą topowe modele A8 miały to w standarcie Kolega Ajax pisze tutaj o Quaif-ie, to bardzo dobre rozwiązanie ale kosztowne ok 4000pln ale Quaif sprzedaje swoją przekładnie "gołą" tzn, bez zadnych śrub, podkładek, uszczelnień, lożysk i oleju ja bym skłaniał sie tutaj do Peloquins-a, jest tanszy i oferuje wszystko to co jest potrzebne do montażu

jestem ciekaw jak to tam włozysz skoro ma to ok 13 cm długości :polew: właśnie dzisiaj rozbierałem głowice seata toledo z silnikiem 1.6i (AKL) i miałem to w dłoni

to co jest na foto to jest czujnik połozenia wałka rozrządu siedzi za kołem zębatym od wałka zeby wyciągnąć czujnik trzeba zdjąć koło

ja nie zalecam nikomu zmieniac płynu codziennie czy raz w tygodniu to jest indywidualna sprawa każdego z nas uważam ze tak samo jak olej silnikowy (1 rok) czy przekładniowy, płyn hamulcowy w zaleznosci od swojej charakterystyki powinien być bezwzglednie wymieniany i w całości usuwany z układu co 2 lata lub 6otkm, pamiętająć o tym ze w żadnym wypadku nie powinien wracać z zacisku przez układ ABS (ESP) do zbiorniczka, płyn w zacisku jest najbardziej narazony na wysokie temperatury i starzenie zresztą to tylko 30 minut pracy a koszt 20-25 zł za litr dobrego płynu nikomu nie zrujnuje kieszeni

zmienialiście elastyczne przewody hamulcowe?????

jaki rodzaj hamulca jest na tylnej osi ???

pierwszy, chyba w komplecie spot bedzie 2 wrzesnia zjedzie sie Norwegia, no ja bede...

a kto mi zabroni robic to tak czesto jak chce hm?

na ten temat jest osobny post

możecie wymieniac płyn jak chcecie, g... mnie to tak na prawde obchodzi jaki syf macie w układzie ja robie to tak jak opisałem wcześniej, płyn wymieniam cały, począwszy od zbiorniczka na zaciskach koncząc jak trzeba to macham noga a jak jest nowsze auto odpowietrzam przy pomocy Vag-a nie udaję znawcy ale wiem dokładnie na co narazony jest płyn hamulcowy i jaka wykonuje odpowiedzialna prace w układzie moja praca magisterska była na własnie ten temat + jego wpływ na układ napedowy i odwrotnie została wyrózniona ale to tak na marginesie poczytajcie na ten temat co sie dzieje na rajdach, tam wysokiej jakosci płyn wymieniany jest praktycznie codziennie ja spuszczam płyn z zacisków w swoim aucie co 3-4 miesiące, no.... to tyle...

dobrze miarkujesz, EDS jest nie tylko od tego aby blokować mechanizmy różnicowe na osiach ale tez aby oddziałowywac na mechanizm międzyosiowy jakim jest torsen, który wbrew swojej doskonałości nie jest w 100% samoczynnie blokowany

no super Kolego nie ma co

I tutaj jest pies pogrzebany, podstawowy blad przy wymianie klockow to wciskanie starego wyeksploatowanego plynu do ukladu. Ja zawsze wyciagam zacisk I montuje go w imadle, sprawdzam stan uszczelnien a nastepnie wciskam tloczek. Oczywiscie wymiana plynu to podstawa. Kilka tygodni temu przyjechal do mnie pan na wymiane klockow I tarcz w vectrzeB, wymienilem od razu plyn bo stary wygladal jak... no tutaj trudno okreslic jak wygladal. Klient zostal poinformowany o wymianie I byl z tego powodu bardzo zly, przy czym powiedzial ze plyn nie byl wymieniany od poczatku czyli 13lat. Z tego tez miejsca dostal pare c**ji za glupote I ze spuszczona glowa pojechal do domu cap jeden.

no wkręcamy, wkręcamy a co z płynem z zacisku hm?

tarcze Jurid kiedyś jedyne OE Mercedesa co do klocków to trzeba uwazac bo sa 2 rodzaje mieszanek cos w stylu Ferodo premier i target nie pamietam oznaczeń klocków ale dobrze wiem ze jedne sa a drugie

witam przynajmniej raz na 2-3 tygodnie przyjezdza mnie Koles z tym samym problemem, slabnace hamulce, tzn w tylnych zaciskach za kazdym razem jest powietrze nigdzie nie ubywa plynu ani nie ma wyciekow wymienilem wszystkie przewody elastyczne, zostala teraz tylko pompa, czyzby przez ta france tak sie dzialo ??????? mial ktos z Kolegow podobny problem ????? czekam na info w temacie pozdrawiam T

DS-y to bardziej skuteczne wyjscie od swap-a na 312mm (osobiscie sprawdzilem) jak stac Cie jeszcze na perforowane OZ-ty to Twoj wybor jest b.dobry

kup polskie ATM-y (Mikoda) nie znam ceny ale nie sa drogie albo OZ-ty 100pln za sztukę musisz tez pamietac o nowych łozyskach

zalezy co bylo robione i w jakim warsztacie no i jak przylozyli sie do pracy. Wg mojej wiedzy regenerowana glowica to ok 70% zywotnosci nowej, ale to tez zalezy od tego jak auto jest eksploatowane, gaz itd. K04 spokojnie mozesz zakladac, fmic jak najbardziej, program na 150kW nie powinien nic namieszac z glowica, pozbadz sie katalizatora, wtryski ktore masz spokojnie moga podlac Ci ogrodek wiec nimi sie nie przejmuj

głowic aluminiowych nie szlifuje sie tylko frezuje jezeli pękła pomiędzy zaworami to sprawa jest faktycznie poważna nie lepiej szukac drugiej???

gdzie jest pęknieta?

witam siadł zawór N75 w AJM-ie 2000r oznaczenie tego zaworu który zdjąłem jest: 1J0906283A nie mam ETKI, czy taki nr zaworu powinien byc w tym aucie? za info serdeczne dzieki pozdrawiam T