Dev

jak najbardziej dodatkowo jakbyś sie nudził: sprawdz jak oscyluje sonda lambda jeżeli nie ma podgrzewania to jeszcze nie ma tragedii w 1.8T bardzo szybko sie nagrzewa przepustnice trzeba przemyć i wykonać adaptację N75 prawdopodobnie do wymiany ale przed tym zrób jego test Vag-iem w "elementach wykonawczych" , jezeli nie pomoze sprawdz jeszcze wtyczkę no i do sprawdzenia cewka zapłonowa, kiedy zmieniałeś świece?

no.... sprawdz.... sprawdz....

kata usunąłeś?

MAFF-a od razu sobie odpuść :thumbdown: kilka tygodni temu montowałem tarcze Zimmermanna + klocki Maff (klient sam sobie kupił) MASAKRA !!!!!!!!!!!!!!!!!! po tygodniu zdjąłem koło zeby zmienić drut na zacisku i co zobaczyłem.... tarcza cała FIOLETOWA !!!!!!!!!!!!! co to jest za G.......O ???????? Lucas jak najbardziej :good:

to jarzmo jest do tylnego zacisku..... albo ja nie rozumiem postu

szkoda ze nie czytałem tego postu jak sie pojawił na forum miałem taki sam problem z junkersem BRC jak Ty Kolego u mnie dodatkowo na gazie przy max otwarciu przepustnicy zachowywał sie tak jakby przeładowywało turbo po prostu ECU odłączał wtrysk a po sekundzie wszystko wracało do normy VAG - zero błedów pierwsze co zrobiłem: wymiana zaworu na listwie wtryskowej Pb (nieszczelny) problem ustąpił powiedzmy w 50% nastepnie zamontowałem wyłacznik pompy paliwa i problem ustapił nic sie nie dzieje zadnych cyrków na gazie

Vag?

w swoich warunkach warsztatowych to mozesz ja tylko rozebrac I zlozyc, ewentualnie dokladnie wyczyscic ale czy to da wymierny wynik to nie wiem ze srubami od strony goracej zawsze jest klopot, musisz jeszcze ja troche "pomoczyc"

jeśli śmigasz jak turbo-ślimak to możesz sobie zapodać będę wredny jak Ci je polece nie wiem jak sprawują sie gładkie Mikody ale nacinane i nawiercane są :good: montowałem do kilku aut + Ferodo Premier i wszystkie auta hamują lepiej niż dobrze nie biją, pylenie znikome, na razie zero reklamacji i negatywnych ocen, zobaczymy co czas pokaże

który rok auta i jakie oznaczenie silnika?

czesto zdarza sie tak ze do kilku silnikow jest ta sama sonda jest to bardzo wazny element w aucie I nie dziaduje sie na tym tylko kupuje nowe I takie jakie powinno byc zadnych uniwersalnych najlepiej NGK lub Bosch-a

w silowniku sprzegla tez trzeba wymieniac plyn, trzeba uwazac na odpowietrznik bo jest plastikowy I latwo go uszkodzic aby dokladnie przeplukac uklad hamulcowy I sprzegla potrzeba 1.25l plynu

witam problem jak w temacie nowy kluczyk, pin i Vag mam jak do tego sie zabrać? za info serdeczne dzieki pozdrawiam T

AVB to PD-ek czyli norma 505.01 zalej Castrol-em EDGE lub Motul-em Specific

bo nikt nie dopuszcza takich mysli do siebie :>

z tylu masz zacisk Lucas-a (TRW) proponuje klocki Ferodo Premier oznaczenie FDB1083 lub FDB1788 jak kto woli, przy okazji zmien plyn hamulcowy na nowy

jaka masz temperature w dolocie podczas jazdy? Moze byc walniety czujnik temperatury i ECU bedzie "przycinac" dawke paliwa

moze byc roznica w przelozeniu ale wcale nie musi

trzeba sprawdzić w ASO czy numery sie pokrywają czesto sie zdarza ze jakiś element ma kilka numerów

a gdzie go kupowałeś?

zła regulacja mieszanki powoduje spalanie stukowe co za tym idzie zmianę kąta zapłonu dlatego masz problemu z rozruchem aby tego uniknąć kilka minut przed zgaszeniem silnika trzeba przejśc na benzynę jakiego masz junkersa w aucie?

jeżeli jest na torsenie to powinna działac natychmiast a nie po chwili w RS-ie widziałem na tylnej osi też torsen-a zresztą topowe modele A8 miały to w standarcie Kolega Ajax pisze tutaj o Quaif-ie, to bardzo dobre rozwiązanie ale kosztowne ok 4000pln ale Quaif sprzedaje swoją przekładnie "gołą" tzn, bez zadnych śrub, podkładek, uszczelnień, lożysk i oleju ja bym skłaniał sie tutaj do Peloquins-a, jest tanszy i oferuje wszystko to co jest potrzebne do montażu

jestem ciekaw jak to tam włozysz skoro ma to ok 13 cm długości :polew: właśnie dzisiaj rozbierałem głowice seata toledo z silnikiem 1.6i (AKL) i miałem to w dłoni

to co jest na foto to jest czujnik połozenia wałka rozrządu siedzi za kołem zębatym od wałka zeby wyciągnąć czujnik trzeba zdjąć koło

ja nie zalecam nikomu zmieniac płynu codziennie czy raz w tygodniu to jest indywidualna sprawa każdego z nas uważam ze tak samo jak olej silnikowy (1 rok) czy przekładniowy, płyn hamulcowy w zaleznosci od swojej charakterystyki powinien być bezwzglednie wymieniany i w całości usuwany z układu co 2 lata lub 6otkm, pamiętająć o tym ze w żadnym wypadku nie powinien wracać z zacisku przez układ ABS (ESP) do zbiorniczka, płyn w zacisku jest najbardziej narazony na wysokie temperatury i starzenie zresztą to tylko 30 minut pracy a koszt 20-25 zł za litr dobrego płynu nikomu nie zrujnuje kieszeni