Dev

masz podane namiary więc zadzwoń, najlepiej do Lublina

bedzie obcierało, sprawdzony temat no jeszcze jeden warunek, jakie auto ma zawieszenie

podejrzewam ze silnik Kolegi Krystiana bedzie sie mieścił w tych tolerancjach silniki VAG to trwałe i solidne konstrukcje :good: kilka tygodni temu robiłem kuzyna silnik 1.8T, kompletny remont przebieg 342tkm palił litr oleju na 1000km koszt ok 2200pln w częsciach wszystkie uszczelki, pierścienie i panewki wymienione po pomiarach średnicówką okazało sie ze zuzycie tulei jest bardzo niskie pierścienie były już mocno sfatygowane na gładziach bardzo widoczne były jeszcze ślady po fabrycznym honowaniu tulei głowica miała frezowane gniazda i szlifowane zawory, całoś była ręcznie dotarta, wał korbowy trzymał fabryczne parametry, panewki wykazywały normalne zuzycie po złozeniu całości i odpaleniu silnik pracował na wolnych obrotach przez 6 godzin ćisnienie oleju było ok, kopcenie z tłumika ustapiło po jakiś 2 godzinach w tej chwili silnik jest po przebiegu 3000km i po wymianie oleju na Motul 8100 X-CESS w tym czasie auto było kręcone do max 3tyś obr/min i co najlepsze ubyło tylko 0.3l oleju :good: :good: dlatego uważam ze warto jest remontowac silniki a jak juz kupowac to tylko tam gdzie pracował z automatem

padaczka, nie brać !!!!!!! :thumbdown: ET min to 25-27 poniżej obedrzesz nadkola profil do szerokości opony tez nieprawidłowy do Twojego auta bedzie wyglądac jak na napompowanych balonach felgi do B6 to minimum 17''

wygląda przyzwoicie, na fotach oczywiście osobiście polecam www.reampoland.pl :good: :good: :good: :good:

jak podcierasz dupe szkłem to wiadomo ze sie pokaleczysz :thumbdown:

zmien mechanika który widze że żyje myslami jeszcze w głębokim PRL-u :polew:

mozesz zalac syntetyk jak zdrowy jest silnik, nie zre oleju i turbina jest 100% sprawna jedni leją Castrol-a inni Motul-a, ja uwazam ze jeden i drugi olej jest :good: :good:

nie pamietam co to bylo podjedz na jakąś myjnie może sprzedadza Ci troche na pewno mają tam rózne świństwa do mycia

jak sie zmieni to tylko w góre

potrzebny jest ktos z dobrym Vag-iem podjedz na warszawski spot to Ci pomogą

jak go sprawdzic juz pisałem wczesniej trzeba wymontowac rure zza turbiny i zobaczyc czy jest klapka i w jakiej pozycji sie znajduje, powinna byc zamknieta i szczelna nastepnie zdjac przewód gumowy z aktuatora, który jest na turbinie i dmuchnąc spręzonym powietrzem wystarczy 0.6bara zobaczysz wtedy jak pracuje koszt naprawy klapki nie jest wysoki potrzeba kawałek dobrego metalu (pręta fi max 45, najlepiej stal wysokostopowa) tokarka i spawarka, koszt podejrzewam ze nie wiecej jak 100pln

pamietam czasy kiedy jeszcze na masowa skale handlowałem autami jak silnik był cały zaswiniony olejem to najpierw lało sie na gorący silnik silny detergent po kilku minutach spłukiwało sie kercheremi zaraz po tym jechało sie na polną drogę silniczek był cały suchy i zakurzony :> :> :> :> :> :> i taki powinien być caly czas nigdy nie kupie auta z wypucowanym silnikiem za duża podpadziocha nawet nie dawno kolega chciał kupic A4 1.8T pod maską auto lsniło a w srodku brakowało tylko nasrac taki był chlew do tego jak wyjałem kolo zapasowe wszedzie był pokruszony suporex wnioski nasuwaja sie same

kup auto z turbina tam masz pole do działania

jak silnik zdrowy mozna pokusic sie o syntetyk ze wzgledu na turbine

raczej dokładnie opróznic

w takim razie WG jest zablokowane albo go po prostu juz nie ma trzeba odkrecic rure za turbo i sprawdzic

nie bedzie swiecił sie check juz to pisałem ale jak dobrze pamietam (chyba ze sie myle, to niech mnie ktos poprawi) APU ma tylko jedna sonde :mysli: wiec problemu nie ma zadnego z wycieciem kata

bardzo dobrze :good: :good:

napisz jaki konkretnie masz typ silnika bo w poscie jest AEB (a w zasadzie ABE) w profilu AWT i rocznik nie zgadza sie jezeli masz AEB to musisz montowac wskaznik, w AWT mozna sprawdzic doładowanie VAG-iem prace zaworu N75 tez, zaworu DV nie, padaja czesto jak muchy i trzeba wymienic koszt do 100pln nie napisales w jaki sposób auto zaczeło slabnac, stopniowo czy nagle sprawdzenie turbiny polegało tylko na sprawdzeniu luzów czy sprawdziłes równiez WG i jego prace? (czy w ogóle on tam jeszcze jest) jezeli chcesz aby ktos Ci tutaj pomógł to napisz wszystko konkretnie nie da rady wrózyc z fusów (choc bardzo bym chciał)

w tym sęk ze nie zawsze sie da :confused4:

nie podali, zreszta nie interesowałem sie tym wazne ze była komunikacja z ABS-em

miałem podobny problem tutaj mi pomogli: http://www.allegro.pl/item562174234_naprawa_abs_ust_uszk_silnik_modulator_pompy_abs.html

zamontuj wskaznik doładowania i bedzie wiadomo co z turbawką

jezeli jest to wina WG to zdejmij przewód gumowy z aktuatora, dmuchnij w niego spręzonym powietrzem i zobacz jak pracuje cięgno ale najpierw podstawa; VAG