Dev

podłacz jeszcze raz Vag-a i podaj dokładnie błedy

jak chcesz podetrzeć d....e szkłem to wiesz jak sie to skończy

tyle seria nie ładuje, chyba ze coś było grzebane albo wskaznik niedomaga

co.... życie??????? :shocked:

180kM to tez seria w AJL cisnienie doładowania jest do 0.7bar-a w wersjach 150kM do 0.6bar-a AJL ma dodatkowo zmienne fazy

:good: :good: :good: :good: :good: :good: :good:

jest wieksze od 150kM wersji powinno wynosic 0.65 do 0.7 bar-a czyli u Ciebie wszystko jest oki

zrobiłes b. dobrze chociaż ja zawsze optuje przy perforowanych tarczach

o ile wzrastają te obroty? 200-300 ???? u mnie jest to samo, wszystko jest ok dla świetego spokoju sprawdz ew. wymień zawór DV

Twój silnik jest dosyc odporny na zuzycie oleju prawdopodobnie uszczelnienia na zaworach siadły

a niby co ma byc ???? wykrzywiają się ????? :polew: :polew:

jeżeli zakładasz większe tarcze to załóż lepsze klocki sama zmiana na minimalnie wieksza tarcze nie podniesie drastycznie skuteczności hamowania

w jednym modelu to wystepuje w innym nie np: w renault-ach jest to w kazdym jednym nowszym modelu tak jest skonstruowany układ elektryczny ścisle powiazane sa ze sobą: ECU, wskaznik, pływak i cholera wie co jeszcze postaram sie poszukac link do tego tematu na necie kilka miesiecy temu czytałem na ten temat bo tez mnie to wkur....... bo ciągle ludzie przyjezdzali i mi marudzili, poniekąd mając troche racji bo takiej sytuacji nie przewidziałem

wyciągną mozna musisz wszystko rozebrac prawdopodobnie bez szlifierki nie obedzie sie

w czym problem?

cos namieszałeś sprawdz od nowa wszystkie połączenia i ustawienia

dorobić najlepiej nową z jakiejs stali wysokostopowej dobry tokarz i spawacz i po temacie

Saxid porazka Tarox jest ok Ferodo DS klasa sama w sobie decyzja należy do Ciebie

płyn trzeba wymieniac co dwa lata lub 60tkm

jedno i drugie do tego trzecie odpowietrzyc układ i do tego najlepiej wymienić cały płyn

gdy klocki sa nowe to muisz poczekać az sie dotrą jezeli masz Vag-a to tam bedziesz miał info na temat odpowietrzenia

taaaaaa, wiem o co chodzi, tak niestety ma być, pisałem o tym już wczesniej na forum ponoć jest już urządzenie które niweluje tą niedogodność ale ja na razie go nie widziałem

w A4, A6 i A8 mechanizm róznicowy torsen jest zaraz za skrzynią biegów w osi wału napędzającego tylną oś jedynym seryjnym przypadkiem jest A8, gdzie torsen dodatkowo montowany jest w niektórych modelach na tylnej osi jest jeszcze taka mozliwośc o której pisałem wczesniej (Quaife i Peloquin)

klocki stare czy nowe? moze zdarzyc sie ze przy wymianie zacisku inaczej ułozył sie klocek i dlatego tak sie dzieje masz ESP? dla pewności można odpowietrzyć układ Vag-iem

u mnie też jest cos namieszane bo przy max.otwarciu przepustnicy jest 30 ms czeka mnie korekta