Dev

może faktycznie i sieczka jest fuc..... ale Vaga tez warto podpiąć

tutaj może Ci pomóc Marek Staszewski z http://forum.tdi-tuning.pl/index.php

uświadamiać to Cię może ale ponętna i seksowna sąsiadka w pończoszkach i szpilkach tutaj nie ma gdybania jak wyprujesz kata to od razu bedziesz miał nielichy problem a auto bedzie żarło ze 30l/100km czyli wniosek jest jeden, w tym silniku podstawa to sprawny kat i sondy bo jak tematu nie dopilnujesz to bedziesz sie modlił o udział w OPEC

szukaj na Allegro na pewno beddzie taniej stawiam na Ate lub Lucasa

najpierw to ku..... VAG :polew: :polew:

przed kazdym montażem junkersa konieczna jest diagnostyka całego auta

realne jest 160 kM, a co do niutowni to jakies 320-330 w kłębie... no i na rolkach trzeba patrzeć czy aby sprzęgło sie nie uślizgnie

zapodaj jeszcze płyn hamulcowy a potem staraj sie to stopniowo odkręcac

bedzie słychać wtryski normalna rzecz

tutaj masz wszystkie dane na ten temat: http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&pd=1320&t=lambdaneu&lmf=AUDI&h=AUDI&m=A4

a tak na poważnie, Maha 3000 faktycznie wskazała takie parametry jak podałem wcześniej został zrobiony bardzo mocny program (strasznie nas korciło zeby zobaczyć co bedzie) ale to juz był kres turbiny która rozleciała sie jeszcze gdy auto było na rolkach przejechalismy na rolkach ok 200 km kilkakrotnie zmieniająć program do tego wypaliliśmy ok 40l Pb, temperatura w dolocie była już za wysoka mimo ze był dany wiekszy FMIC teraz czekamy na K04 z USA oraz na duzy FMIC z GB, jak wszystko przyjedzie zrobię zdjęcia z montażu tego całego bałaganu no i oczywiście zamieszcze wykres w chwili obecnej auto jeżdzi na std K03 przy 185kM i 262Nm

wiedziałem że ktos bedzie uważał ze fantazjuję oczywiście zamieszcze wykres jak go znajde

moje AEB pokazało na rolkach 160kM po zmianie IC na większy :> po zmianie turbiny (hybryda K03 na K04) i wgraniu virusa wypluło 210kM i 320 Nm :gwizdanie: auto bardzo fajnie sie "zbiera" i mozna ładnie driftowac na rondach ale tylko na mokrej nawierzchi :polew:

u mnie na trasie do 120 - 8 litrów miasto 12- 14 butowanie max 18

klocki z tarczami jeszcze nie są dotarte albo gów....na jakość

przed montażem junkersa auto było VAG-owane?

nie trzeba tego wymieniąć wystarczy gniazda wyfrezować zawory oszlifować i całość dotrzeć na bank wskoczy ze 0.2 MPa na garach

auto chodzi na LPG na bank jest problem z zaworami i gniazdami

tomcio 1600 ma racje pierdo.....ą tutaj tęgie bzdury mechaników-teoretyków jest tutaj od zajeb....a po mojemy jak żre olej i jest lipne ciśnienie to silnik do remontu, wymiana pierścieni wystarczy szlif? po co pakować sie w koszty (nowe tłoki) doprowadzic głowice do ładu, tzn: wymiana uszczelniaczy i obróbka gniazd i zaworów (LPG) do tego docieranie tych elementów, jak głowica nie równa to czeka ja frezarka sprawdzic jeszcze panewki korbowodowe, główne i po temacie

jeden i drugi jest kumaty w ten temat czyli gdzie masz bliżej tam smigaj

i tutaj są jaja VAG - scan pokazuje do 2200 pod obciązeniem i 1250 na luzie przy obrotach 3000/min

witam do jakiej wartości pompuje sprężarka w AJM-ie ? za info serdeczne dzieki pozdrawiam T

tłoczek jest wkręcany i wciskany, najlepiej równocześnie

opisz dokładnie okoliczności wypadku

:polew: :polew: :polew: :polew: wróżka czy co?