kawowy19

to wiem że trzeba sprawdzić dzięki Kolego! Głowica z AWT przygotowana i sprawna;) Ponawiam prośbę. Jak najlepiej przygotować sobie blok pod nową uszczelkę itd? Papier przejechać na płasko? Jakim grubym? Czy czymś innym? Ma ktoś może patent na zaślepienie kanałów olejowych i wodnych żeby nie naleciał ten syf do środka? Może robicie to inaczej? I jeszcze jedno. Tuleje cylindrów wyglądają okey natomiast na końcach, przy samej górze są oblepione troszkę nagarem. Co z tym zrobić? Nagar jest też na na tłokach. Czy to normalnie papierem przejechac?

w b5 na 100% wzdłużnie poprzecznie jak wyżej napisano TT i a3

sprężyna zaworu ssącego jak domniemywam... sama pękla?;p

ja kilka lat temu płaciłem ok 45zł i chyba dużo się cena nie zmieniła

06A 906 461L

zaworek odmy sporawdzałes?

ale sama głowica jest to samo tak? bo w zasadzie na tym się skupiamy. Znaleźliśmy jedną sztuką niedaleko i sprzedający zapewnia że jest okey.

Jest decyzja, że ma przyjść głowica jak w ori, czyli normalnie z wyjściem na "egr". Ewentualnie cały goły słupek i osprzęt z tego co jest. Pytanie czy z passata z silnika AWT głowica bedzie pasować??? Według ETKi numery niby te same są Czy cały słupek podejdzie z AWT po założeniu osprzętu z BFB??? Pilnie proszę o pomoc bo auto rozebrane...

Głowica zdjęta, jutro jedzie do szlifierza i czekamy na wyrok. Oby była cała! pytanie mam nastepujące. Jak najlepiej przygotować sobie blok pod nową uszczelkę itd? Papier przejechać na płasko? Jakim grubym? Czy czymś innym? Ma ktoś może patent na zaślepienie kanałów olejowych i wodnych żeby nie naleciał ten syf do środka? Może robicie to inaczej? I jeszcze jedno. Tuleje cylindrów wyglądają okey natomiast na końcach, przy samej górze są oblepione troszkę nagarem. Co z tym zrobić? Nagar jest też na na tłokach. Czy to normalnie papierem przejechac? Z góry dzięki za podpowiedzi. Kilka fotek bloku No i niestety. Dzwonił szlifierz. Głowica jest peknięta. Co radzicie? szukać głowicy czy całego słupka? Z czego podejdą do BFB z AVJ?

Pod napinaczem jest uszczelka metalowa. W zestawie występuje z półokrągłą zaślepką. Jeśli o tym mówisz.

czytałem gdzieś o pękniętych blokach. Czy to też szlifierz musi sprawdzić czy pęknięcia bloków są widoczne? jeszcze jedno pytanie. czy zanim podniosę głowicę zalać jakaś płukankę do oleju? czy w takim przypadku to raczej nie wskazane?

jeśli głowica będzie cała to przychodzi nowa uszczelka i składamy. Wiem że mozna dać z AEB itd ale kolega nie chce wkładać dodatkowych pieniędzy. Ma być zrobione i tyle. a co z tym napinaczem? muszę wyjąć go zanim oddam do szlifierza czy nie muszę demontować?

to wiem, Jak zdejmę to do szlifierza na spr. szczelności i zrobienie płaszczyzny jeśli nie będzie pęknieta. odpowietrzany kilkukrotnie i problem powraca a test robił chyba raz. Ale mówił mi że czuć spaliny ze zbiorniczka. Bo poza tym chodzi ładnie, równo, całkowicie normalnie nie dymi itd. Z ubywanie płynu ciężko stwierdzić bo cały czas się zapowietrza i wtedy się podnosi. Generalnie byłoby okey gdyby to ogrzewanie nie zaczeło świrować. Wtedy okazało się, że się zapowietrza i tak padło koniec końców padło na tą uszczelkę/głowice. Czy przy oddaniu głowicy szlifierzowi muszę zdemontować napinacz wałków? O czymś jeszcze warto pamiętać? Wszelkie wskazówki mile widziane odnośnie samej roboty przy wymianie uszczelki jak i te które mogłyby utwierdzić w przekonaniu, że to uszczelka. Bo nie chciałbym jej targać a się okaże że uszczelka i głowica całe ;p Dodam jeszcze, że auto ma LPG.

Panowie pacjent bfb mojego kolegi. Nagle zaczęło zanikać ogrzewanie. Jak wcisnal mocniej wracalo. Maska w gore i widać jak pociekl płyn ze zbiorniczka. Odpowietrzyl i ogrzewanie na chwile wróciło po czym to samo. Znowu układ zapowietrzony. Zrobił test na CO2 i wyszedł pozytywnie. Teraz pytanie czy to na pewno głowica? Czy cos innego może powodować takie zapowietrzanie układu chłodzenia??? Dodam ze jakiś czas temu zmieniany był krociec na głowicy ale było odpowietrzone i było okey. Po jakiś 2tys km nagle zaczęło zanikać ogrzewanie. Proszę o pomoc bo nie wiemy co robić czy zwalac głowice czy szukać innej przyczyny. Auta jeszcze kolo siebie nie mam wiec te wszystkie informacje uzyskalem przez telefon. Z gory wielkie dzięki za pomoc i rady

Podbijam pytanie w temacie. Czy różnice wynikają tylko z softu? Czy może inne wtryski, turbo?

no to oliwa prawidłowa. Pozostaną kwestię do sprawdzenia jak wyżej napisano. Olej w dolocie jest?

a olej jaki masz?

06D 121 111 G

prawdopodobnie chodzi o ten zaworek https://www.google.pl/search?q=zaworek+a4+1,8t&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi7lY2m_NrJAhUnnnIKHYzsBN4Q_AUIBygB&biw=1280&bih=864#imgrc=6Qvru2EDGhh4qM%3A jest pod kolektorem ssącym w gumowym trójniku

nie ma żadnego rodzielacza jak w 1,6, Zobacz kanał 93 tak jak napisali Ci chłopacy w drugim temacie w którym o to pytałeś

poczytaj forum. Było mnóstwo tematów odnośnie chińskich napinaczy itd itp

ten sam napinacz

a smok wyczyściłeś?

Teoretycznie jeśli złamana część nie wpadła do silnika to chyba nie powinno być problemu. Osobna kwestia to czy te widełki metalowe nie są po to aby się ślizg nie obrócił. Musisz poczekać na odpowiedzi innych forumowiczów. Bo nowy kosztuje sporo a z zamiennikami jest jak jest

marka oleju to osobny temat. a jak z tiptronikiem?