Bart-S

napinacz paska pewnie się nie łapiesz... Ja już jestem 8E_5_****** Po powrocie do domu sprawdzę dokładnie nr (niby) napinacza który kupowałem...[br]Dopisany: 26 Październik 2009, 13:25_________________________________________________W ubiegłym roku wymieniałem napinacz (było podejrzenie że hałasuje - jak się później okazało powodem było zatarte koło pasowe alternatora). Część którą wymieniłem to napinacz paska wielorowkowego 038 903 315 AD (część wycofana 01/10/2004) - obecnie do AVF wkłada się 038 903 315 AH (taki też kupiłem - obecnie zamontowany w aucie). No więc jak to jest z tym napinaczem...? W ETCE rzeczywiście jest info tylko do zakresu 8E4010000 - tym się sugerowaliście? Żeby nie było wklejam fotkę napinacza:

Przeglądałem ostatnio ETKĘ pod kątem panelu klimy - chciałem dowiedzieć się czy mój aktualny sterownik obsługuje grzaną kanapę. Przy okazji tych poszukiwań wyszperałem info, iż sterowniki różniły się wersją pod zwykły filtr przeciwpyłkowy (2V1) i filtr przeciwpyłkowy z węglem aktywnym (2V5) - chciałbym prosić o wyjaśnienie na czym polega różnica (w ASO nie potrafili mi odpowiedzieć...). Mam nadzieję że montując filtr z węglem aktywnym do układu klimy która go nie "obsługuje" nic nie zbroiłem? Dla uzupełnienia dodam że mój panel to: 8E0 820 043 AD (2-din, pod zwykły filtr, obsługa grzanych tyłków z przodu i z tyłu). Panel obsługujący te same funkcje + pod filtr z węglem aktywnym ma końcówkę AH.

Może ULTER? Trochę oklepany ale... ładny

Kurcze no nic tylko pogratulować pomysłu i zawzięcia Wielka szkoda że nie zrobiłeś fotostory - padnięty sterownik obok wyjechanych lamel to najczęstrza przyczyna kłopotów występujących w multi. Hmm może ktoś się skusi na naprawę u Ciebie (jeśli oczywiście się podejmiesz ) i może wtedy uda się przygotować jakiś tutorial?

Wg opisów z którymi spotkałem się na forum (przykład Olka) wychodzi na to, że problem dot. lamel... Sterownik raczej odpada - nie wchodzi w tryb awaryjny. Jestem bardzo ciekawy jaka będzie diagnoza i jak to się skończy (w ETCE nie znalazłem sterownika pod 7 lamel dla Twojego silnika - zastanawiam się co Sopa wymyśli na tę okazję ). Olej, filtr, uszczelnienia, zestaw lamel - na części pójdzie jakieś 1200zł, za robotę kasują różnie ale w tym przypadku zdjęcie/założenie skrzyni, wymiana podzespołów i oleju (pewnie razem z płukaniem). Nie wiem czy dla Twojej skrzyni będą grzebać coś z softem ale pewnie za robotę zaśpiewają jakieś 1500zł tak więc łącznie 3 kołą pęknie. Daj znać jak to wszystko się poukłada. Życzę powodzenia i jak najmniejszych kosztów naprawy

moduł z końcówką 801B/802B nie podejdzie - takie mam u siebie i w 16-pinowym gnieździe modułu w drzwiach (odpowiedzialnym za funkcje lusterka) brakuje pinów od 9 do 16 (akurat składanie masz na 9 i 10 + ew. 4 który najprawdopodobniej odłącza możliwość podgrzania wkładów w przypadku gdy lusterka są złożone). Fotochrom obsługuje gniazdo 10-pinowe (pin 7 i 8) - w 801B/802B to gniazdo w module posiada piny od 1 do 6. Z tutoriala który znalazłem na audizine wynika też że moduł z końcówką 801A/802A także może nie współpracować - na pewno z pamięcią a czy ze składaniem także to już nie wiem. Musisz szukać modułu 801/802 - te obsługują wszystkie funkcje. Ew. szukaj takiego który 16- i 10-pinowe gniazdo będzie miał w pełni obstawione bolcami (lub przynajmniej tymi wymaganymi).

Co prawda do 2-giej wymiany rozrządu mam jeszcze trochę czasu (aktualnie 166k) ale zainteresowało mnie to że piszecie iż w AVF od rocznika modelowego 2004 nie było napinacza paska wielorowkowego... W takim razie chciałbym się dowiedzieć co to jest: 038 145 299A - sprawdzę jeszcze swoje FV ale kurcze ja u siebie jakiś czas temu wymieniałem napinacz... więc jak to jest?

Troszkę za wcześnie aby wznosić fanfary ale małe "conieco" mogę już powiedzieć... Jakiejś ogromnej różnicy w stosunku do poprzedniego programu nie ma. Z tego co zdążyłem zauważyć - zmniejszyło się spalanie (narazie testowałem w trasie, pali ok. 0.5 do 1L mniej - wksazania FIS-u też wyglądają lepiej). To co najbardziej mnie interesuje to jazda w mieście - wydaje mi się że to właśnie tu skrzynia nie spisywała się tak jak powinna. Niestety po mieście nie poruszam się tak często więc przetestowanie tej kwestii może zająć mi trochę czasu Wydaje mi się też że auto bardziej przymula od dołu - rozkręca się bliżej 2k rpm (wcześniej chyba zaczynało się to troszkę wcześniej, gdzieś w pobliżu 1,5k rpm). Za mało jeszcze jeździłem aby to potwierdzić - potrzebuję troszkę więcej czasu Ilość przełożeń się nie zmienia - w tipie pozostaje 6 a trybie auto.... nieskończenie wiele Przy przyśpieszaniu nie ma żadnych szaprnięć - auto zbiera się płynnie, jedyne co to wrażenie przymulenia w dolnym zakresie obrotów - widocznie zgodnie z wysuwanymi teoriami - program traktuje skrzynię łagodniej w dolnym zakresie obrótów. Jeśli chodzi o lamele - przenoszą one napęd a tym samym również drgania na skrzynię. Zastosowanie zespołu 7-lamelowego ma wydłużyć żywotność sterownika - ale jak to będzie? Okaże się - do tej pory znalazłem dwa przypadki wysrania się skrzyń z 7 lamelami (1xB6 + 1xB7). Myślę że zasadnicze znaczenie będzie tu miała kwestia prawidłowej eksploatacji i przestrzegania wytycznych serwisowych. Mariusz - tak sobie patrzę w Twoje dane i jednak martwi mnie program który jest w Twoim sterowniku... tzn. wydaje mi się że niekoniecznie miałeś mod na 7 lamel. Niestety aby to sprawdzić trzeba rozebrać skrzynię. Jeśli możesz - sprawdź w swojej historii serwisowej czy kiedykolwiek wkładali Ci do auta część o nr 01J 398 944 - to jest zestaw naprawczy czyli właśnie pakiecik 7 lamelek. Tak czy siak, nawet jeśli ta część była wymieniana to i tak papudraki zostawili Ci starszy soft w sterowniku (nieco gorzej traktujący skrzynię). Nawiązując jeszcze do Twojej historii - w przypadku mojego moda na "7L" - nie wymieniano mi wałka wejściowego skrzyni... Aktualny soft w sterowniku mojej skrzyni to 8E2 910 155 C - natomiast jeśli chodzi o wersję: 3261[br]Dopisany: 11 Październik 2009, 23:51_________________________________________________Kolejny mod skończony - no może nie do końca, zostały jeszcze przycisk PDC, zaślepka i kontrolka airbag w miejsce schowka na monety ale najgorsza robota (elektryka, dorobienie wiązki do modułu komfortu i sterownika airbag + demontaż tunelu) już za mną Autko wzbogaciło się o lodówkę, zmieniarkę, dezaktywację poduszki pasażera i podświetlenie przestrzeni nóg dla kierowcy i pasażera z przodu. Niestety podświetlenia nie mogę aktywować w module komfortu - przy próbie adaptacji kanału 61 (zwiększam wartość o 2) nowe dane nie zostają zapisane - teraz nie wiem czy jest to kwestia samego modułu (brak takiej funkcji) czy też coś z VAGiem. Trochę to dziwne bo moduł komfortu posiada wymagane piny (8E0 959 433 AS) Nie pomógł nawet zakup interfejsu HEX-CAN (nareszcie mam dostęp do navi i mogę używać nowszej wersji VAG-COM ). No nic temat do rozgryzienia - może coś poradzicie W tygodniu mam odebrać resztę części z ASO - ramkę pod przełączniki na konsolę środkową oraz brakujące pierdoły dla PDC. Przy okazji podłączę oświetlenie uchwytu na kubek. Następne w kolejności to rezanie PDC z przodu (zabieram się za to za 2 tyg.). Większość klamotów już mam (przełącznik, sterownik przód+tył, wiązka z czujnikami), pozostało domówić brakujące kostki i adapter który połączy wiązkę z panelem kostek przy nogach kierowcy. Następnie rezanie wiązki w podłodze i... najgorsze - zrobienie dziur w przedniej nakładce zderzaka. Tego się troszkę boję - nie wiem jak lakier zareaguje na ciepło podczas ciachania, możliwe że będzie trzeba na nowo malować Mam też małe obawy co do współgrania całej instalacji ponieważ sterownik pochodzi z B7, wiązka i czujniki z B6 Cabrio - no ale mój mechanior to zdolny kolo więc pewnie jakoś sobie poradzimy Podejrzewam znów pęknie kolejne fotostory Oprócz w/w dorzuciłem jeszcze podświetlaną klamkę do tylnych drzwi - efekt jest dużo lepszy niż w drzwiach kierowcy (tam wydaje mi się jest zbyt duża iluminacja od przycisków/przłączników i stąd nic nie widać - z tyłu oczywiście cudów nie ma, ale klameczka jest ładnie i delikatnie "zaakcentowana" :>). No i to by było na tyle - w trakcie załatwiania są także nowe fotele i kanapa w pełnej elektryce i pakietach + składane lusterka z fotochromem i pasujące pod memo - ale narazie skupiam się na PDC

Przez ograniczenie shareware udało mi się przebrnąć Teraz ewidentnie daję save a skubany nie zapisuje - bardziej się boję że jednak moduł AS nie obsługuje tej funkcji (ale chyba wtedy nie byłoby w ogóle kanału 61?) Ze zmieniarką wydaje mi się że coś z wiązką pochrzaniłem - zastanawiam się nad kupnem nowego kabelka z naviervice - chcą 55zł. Ale tak jak napisałeś - najpierw podmienię na spocie i zobaczymy czy działa. BTW - błąd 01206 w module klimy sam zniknął [br]Dopisany: 23 Październik 2009, 06:54_________________________________________________Problem ze zmieniarką rozwiązany - jeden z pinów był nieprawidłowo wpięty. Po poprawieniu zmieniarka zatrybiła bez żadnych problemów. OK, teraz został już tylko ten nieszczęsny moduł komfortu.

Mam ogromną prośbę do osób posiadających pakiet oświetlenia - możecie sprawdzić jaki moduł komfortu siedzi u Was w aucie? U mnie jest z końcówką 433 AS i za cholerę nie mogę go zakodować pod pakiet (wchodzę w kanał 61, jest tam wartość 0, daję wartość 2, zapisuję - wszystko ok, odczytuję a tu nadal jest 0). Pomocy!

Ufff właśnie wróciłem... kurcze elektryka to najgorsze rezanie jakie może się trafić. Kilka pierdół a bawiliśmy się z tym 7h! Generalnie - wiązki do wszystkich elementów wyrezane ale jest kilka bońków... 1 - nie mogę zmienić kodowania modułu komfortu. W kanale 61 mam wartość 0 - gdy zmieniam na dwa i daję save - pojawia się okno dialogowe z prośbą o potwierdzenie zapisu. Daję OK i... Error: channel 61 not available. Nie wiem czy to wina modułu komfortu? Nie obsługuje pakietu oświetlenie albo ma jakiś inny soft i kodowanie znajduje się w innym bloku. Mój sterownik to 8E0 959 433 AS. 2 - nie mogę zmienić kodowania sterownika airbag - po zmianie daję OK (albo save, już nie pamiętam). VC wskakuje ponownie do głównego okna modułu airbag. Wchodzę jeszcze raz w kodowanie aby sprawdzić zmiany i... jest stary wpis. Kurcze może coś z moim VC? (311.2). Przy pomocy 409.1 niestety nie mogę się połączyć (READY/NOT FOUND). I jeszcze jedno - czy wystarczy podłączyć zmieniarkę aby miała zasilanie czy też aktywuje się ona dopiero po zmianie kodowania? (podłączyłem wszystko raczej tak jak trzeba i nic się nie świeci - kodowanie dopiero jak dojdzie nowy interfejs). Oprócz powyższych wywaliło mi jeszcze błąd w module klimatyzacji - 01206, Sygnał opóźnienia wyłączenia zapłonu: OFF (27-00 Implausible Signal). Przy zdejmowaniu tunelu odłączałem moduł klimatyzacji, oprócz tego włączyłem zapłon aby przetesotwać zmodyfikowaną wiązkę airbagu zanim ponownie podpiąłem klimę - może wtedy coś się stało. Wtyczki raczej podpięte dobrze (inaczej chyba się nie da). Może wy dojdziecie co to - jak skasuje ten błąd, po ponownym włączeniu zapłonu wraca. [br]Dopisany: 22 Październik 2009, 00:07_________________________________________________Dziś trafił w moje ręce nowy interfejs HEX USB+CAN - wreszcie udało się dostać do modułów do których wcześniej nie było dojścia (navi). Z VAGiem 704 udało się zakodować sterownik airbagu - dezaktywacja już działa. Zmieniłem też kodowanie navi (+zmieniarka) - niestety tutaj trafiłem na zonka: 00857 - CD Changer Unit (R41) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset Counter 211 Time Indication: 0 Wiązkę podłączyłem wg schematu ELSY - sama zmieniarka także nie daje oznak życia, może padnięta? Nadal też nie mogę dojść do ładu z modułem komfortu - VAG 704 pozwala mi zapisać wartość 2 w kanale 61 ale jak za chwilę robię READ to i tak pokazuje 0. Czy ktoś z forumowiczów posiadający sterownik komfortu z końcówką 433AS może potwierdzić u siebie działający pakiet oświetlenia lub zatwierdzoną wartość 2 w kanale 61 adaptacji?

Moduły różnią się posiadanymi funkcjami (np. dodatki to składane lusterka, fotochrom, pamięć dla ustawienia lusterek i foteli). Napisz może jakie funkcje masz w drzwiach i lusterku - wtedy podam Ci konkretny nr. Pełna opcja to 8E1 959 801 dla kierowcy i 8E1 959 802 dla pasażera.

OK, sprawdzę jak tylko dotrę do domu. Jeszcze tak "głeboko" w VC nie wchodziłem - możecie podać mi ścieżkę (Moduł -> ? -> ? ...) do kodowania Airbagu - nie chciałbym wejść tam gdzie nie powinienem... Do navi i komfortu wiem jak się dostać - troszeczkę obawiam sie jedynie sterownika poduch

Pięknie dziękuję - poduszkę i oświetlenie koduję dzisiaj. Zmieniarkę jak dojdzie fejs HEX CAN (na Viakienie nie mogę się połączyć z modułem navi). Jeśli chodzi o parametry Airbag - auto przeznaczone na rynek EU, nie wiem jaka wersja ale tak jak napisałeś - wyposażona w 4 poduszki i 2 kurtyny (bez poduszek w tylnej kanapie).

Cześć - mam prośbę. Jutro dokładam parę gratów u siebie: - dezaktywacja poduszki pasażera - zmieniarka na 6 CD pod RNS-E - pakiet oświetlenie (nogi kierowcy i pasażera) Rozumiem że będę musiał zmienić kodowanie sterownika airbagu, nawigacji i modułu komfortu? Chciałbym prosić o wksazówki (w które opcje mam wejść i jaki kod wklepać aby aktywować w/w funkcje w poszczególnych modułach).

Kolega chromos z Warszawy ma do sprzedania tył od S4 z PDC - cena ok 1100zł (jest na allegro), w komplecie jeśli dobrze pamiętam są czujniki i wiązka.

Jeśli masz taką możliwość - podepnij sie VAG-iem i zobacz jakie błędy pokazuje sterownik skrzyni.

Na temat filtra się nie wypowiadam - to norma że w ASO lub u innych "specjalistów" słyszymy: "nie ma filtra" i "oleju w tej skrzyni nie wymienia się"... Cieszę się że już OK (no i wychodzi na to, że jednak się myliłem - ze skutkiem pozytywnym dla Ciebie ). Daj znac jak juz uporasz się telepiącą budą no i potwierdź za jakiś czas czy ze skrzynią nadal wszystko OK. Powodzenia

Telefon obsługujesz kierą. Skoro masz wielofunkcyjną to po lewej masz przełącznik R/T którym przełączasz obsługę między radiem a telefonem. Nad nimi masz sterowanie głośnością. Po prawej są przyciski góra/dół - za ich pomocą możesz np. przeglądać swoją książkę telefoniczną. Przyciskiem poniżej ("słuchaweczka") odbierasz i kończysz połączenia (lub będąc w trybie książki tel, wybierasz rozmówcę). ...tak sobie przeglądam katalogi i... nie widzę telematic-a w ofercie dla B7 czy B8. Wydaje mi się że umarło to śmiercią naturalną wraz z końcem produkcji B6. Być może przyczynił się do tego fakt obsługi tej opcji jedynie na terenie Niemiec? (w katalogu modelowym 2003 pod tym względem nic się nie zmieniło, 2004 niestety nie dysponuję...)

No masz, jeszcze raz nie doczytam i pewnie kropka dostanę

E tam Dżo-Dżo. Kup komplet czujników i nimi zaślep dziury - jak zachce Ci się rezać dalej, będziesz miał mniej roboty. Ja dałem Ciała i jak brałem nakładkę zderzaka S-Line - brałem bez PDC i teraz muszę ciachać.

Włącz BT w swoim telefonie i zobacz czy widzi moduł Audi - jeśli zobaczy to masz zestaw głośnomówiący. Kod 1234.

U mnie montaż a'la Valeo odpada. Idę w ori Powiedzcie mi tylko czy uchwyty czujników w zderzaku tylnym są takie same jak w przednim (chodzi mi o kwadracik który przyklejony jest do zderzaka - w nim umieszczony jest prostopadle okrągły uchwyt). Pytam bo mam w zapasie tylną nakładkę pod PDC i ponieważ w/w uchwyty nie są dostępne jako osobna część po prostu zrobiłbym przekładkę z gratów które posiadam. Jeśli chodzi o wycinanie otworów w nakładce - tutaj mam pewne obawy. Zastanawiam się jak do tego podejść - pierwsza myśl - wiertło. Boję się temperatury która może się tu pojawić i jej wpływu na lakier. A może od razu mam się przygotować na malowanie? Co poradzicie?

Dżo-Dżo - próbowałem ruszyc temat jakiś czas temu ale odzew także słaby. Tutaj masz info które udało mi się zebrać... http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t68675.0.html;highlight=parktronik Czujniki z tyłu i z przodu wg. ETKi są takie same (4B0 919 275B) ale... rozmawiałem na ten temat ostatnio z kolegą chromosem i ponoć z przodu powinny być pochylone (złączka pod katem w stosunku do czujnika - w przeciwnym przypadku w montażu przeszkadza belka zderzaka). Sprawdziłem czujniki na tylnym zderzaku i są proste a więc wychodzi na to że jednak przód i tył jest różnica. Oprócz 4 czujników potrzebny Ci będzie sterownik PDC obsługujący przód i tył (8E0 919 283A od B6 lub 8E0 919 283 C lub E od B7 - nasze obsługujące tylko tył mają to samo oznaczenie ale zaczynają się od 8Z0). Potrzebna będzie także wiązka elektryczna oraz adapter aby wpiąć się do przewodów w komorze silnika (10-pinowa czarna wtyczka - ten sam kabel na którym idą reflektory, klakson, homelink). To z kolei podpięte jest do 10- pinowej niebieskiej wtyczki w dolnej części lewego słupka A. Następnie wiązką wędruje podłogą aż do bagażnika gdzie wpinamy ją do sterownika PDC przymocowanego do karoserii za tylną lewą lampą. Do kompletu potrzebujemy jeszcze przycisk PDC który wpinamy w miejsce schowka na monety (jeśli nie planujesz nic więcej - w pozostałe dwa miejsca na przyciski montuje się zaślepki - z podłączeniem tego przycisku jest trochę rezania, jestem w trakcie rozkminiania ori instalacji - podpina się go do zegarów oraz do panelu na słupku A). Na koniec zostaje jeszcze bzyczek. Najbardziej przeraża mnie wycinanie otworów w nakładce zderzaka (są ładnie obrysowane od strony wewnętrznej ale boję się jak plastik zareaguje na ciachanie - pewnie znów trzeba będzie malować...ano coż, jakoś przez to przebrnę). Póki co zbieram graty - myślę że w ciągu 2 lub 3 tygodni uda mi się skończyć przygotowania i wyrezam przód u siebie. Jak zwykle postaram się zrobić fotostory Oprócz w/w istnieje oczywiście możliwość podpięcia czegoś nieorginalnego - np. Grzesiek (wrclaguna) podpinał ostatnio u siebie jakiś zestawik Valeo.

Audi telematics z zamontowanym na stałe telefonem, przyciskami wzywania pomocy i serwisu; w razie zadziałania poduszki powietrznej następuje automatyczne przywołanie pomocy z podaniem lokalizacji pojazdu; o dodatkowych usługach, takich jak aktualne informacje o sytuacji na drogach oraz kosztach poinformują Państwa Partnerzy Audi. Info z katalogu A4 / kwiecień 2002: Audi telematics Do celu - bez stresu, szybciej i wygodniej. Dzięki systemowi komunikacji Audi telematics nowy Audi A4 stawia kolejny krok w przyszłość. Audi telematics umożliwia Państwu prowadzenie rozmów telefonicznych z samochodu, może dostarczać aktualne informacje o sytuacji na dorgach, wybierać najbardziej korzystną trasę oraz pomagać w nawigacji. System zawiera funkcję alarmową sprowadzającą szybko pomoc w przypadku awarii lub wypadku (*). Audi telematics posiada funkcję, która w przypadku awarii pozwala na zawiadomienie serwisu przez całą dobę (przy uaktywnieniu się poduszki powietrznej lub napinaczy pasów wbudowany system GPS natychmiast zlokalizuje Państwa położenie, a następnie zaalarmuje pogotowie). Funkcja ta może się przydać także innym uczestnikom ruchu drogowego - jeżeli znajdą się Państwo jako pierwsi na miejscy wypadku wystarczy nacisnąć przycisk, aby pomoc drogowa została wezwana. Najwyższe bezpieczeństwo funkcjonowania Audi telematics jest zagwarantowane poprzez własną awaryjną baterię i antenę. Audi telematcis oferuje ponadto możliwość wywoływania aktualnych wiadomości o ruchu na drogach i odpowiedniej na nie reakcji poprzez automatyczną korektę zalecanej trasy. Wyposażenie podstawowe Audi telematics obejmuje telefon samochodowy Nokia 6091 w sieci niemieckiej z dowolnie włączaną kartą telefonu komórkowego. System głośnomówiący, złącze do faksu lub laptopa (kabel połączeniowy) oraz wbudowaną na stałe, stosowaną tylko do funkcji telematics mobilną kartę radiową Audi otrzymają Państwo u Partnera Audi. Audi telematics dostępne jest tylko w połączeniu z systemem nawigacji satelitarnej Audi. Jako optymalne uzupełnienie dostępna jest funkcja obsługi głosowej. Łącząc przyjemne z pożytecznym, także w tej dziedzinie, mogą Państwo cieszyć się typową dla Audi przewagą dzięki technice. (*) - Audi telematics funkcjonuje na razie tylko w Niemczech i jest uzależnione od zasięgu sieci komórkowej