marcin4x4

szczerze to wątpię

W moim rejonie iskra to codzienność... nawet przestali ściemniać że celują w cokolwiek, po prostu nią machają naraz na najazd raz odjazd.. nawet nie przestawiając "rewolweru". to zależy jak będą mierzyć, jeśli ustrzelą Cie z mostu to możesz dostać pocztą. Mierzą z 1200 ale pomiar dowody to 95 metrów pod warunkiem że jest statyw, ponieważ funkcjonariusze nie czytają instrukcji mandatów z dystansu 400 i więcej metrów nie brakuje. Z wykryciem chyba też nie ma najmniejszych problemów, ten sprzęt na rynku jest ponad 10 lat.

było od razu kopać rowy.. własną koparką z wysokim niutem no bo tak to jest, ciężarówka ma mega dużo niuta, silniki F1 niuta w stosunku do mocy mają śmiesznie mało. Bardzo uogólniając im silnik wyżej się kręci tym mniej momentu będzie miał, wynika to z wymuszonej konstrukcji korbowodu i samego sposobu obliczania niuta. Akurat gruszka i jabłko to zbliżony szczep i dzięki modyfikacją mogą rosnąc na jednym drzewie. W EDC17 (w starszych też ale nie aż tak), można inaczej przeliczyć paliwo, zmienić interpretacje niuta etc. Są pewne myki by uzyskać więcej koni albo momentu (zmienić relacje). Wysoki niut nie gwarantuje dobrego przyspieszania czy uwalenia 2masy, możesz mieć dwa identyczne auta z rożnym softem i auto z niższym a np agresywniej osiąganym momentem może Ci spuścić baty. Możesz mieć dwie takie same konfiguracje macowe, jeden będzie dymił, drugi nie i do tego będzie mniej palił. Pewne zmiany w sofcie potrafią polepszyć przyspieszanie nie zmieniając charakterystyki ani ilości mocy (od 17'stki). ah te kolorowe komiksy..,

Nie chce mi się pisać elaboratów niech każdy myśli co chce (dyskusja i tak nie ma sensu), auta które mają dużo koni a niski moment potrafią przyspieszać bardzo ładnie i jeśli miałbym wybierać wolę zdecydowanie takie zestawienie. Kto jeździ hondami (nawet d16), M'kami czy RS wie o co chodzi. Wysoki moment bez koni i tak nie jeździ.. masz feel że startujesz ale prędkość coś nie leci.... łups... przecież to właśnie jest komisk.. dla dużych chłopców nie mających bladego pojęcia o motoryzacji. Z wyliczaniem byłbym bardzo ostrożny...

A jak to jest z iskra-1 wideo ? przecież to zwykła iskra która mierzy wszystko jak leci... kamera nie wskazuje mierzonego celu.

nie no tak.. bo ilość koni w magiczny sposób modyfikuje tryby skrzyni.. nanotechnologia! auto osiąga większy vmax bo ma siłę pokonać opory, nic więcej. bez niuta nie masz mocy... przecież jedno wynika z drugiego.. PODSTAWY ! BTW: Jakby diesel miał 8krpm to byś się niutem nie unosił.

względnie bezproblemowo wchodzi nawet 600x300x76. W B8 miejsca jest od groma i można się bawić.

nie kto co lubi tylko ZAWSZE usługę powinno się wykonać fachowo , zgodnie ze sztuką. Logi to podstawa, hamowania niczego nie wnosi jest ułatwieniem dla tunera (nie musi latać po drogach) i placebo dla klienta. BTW: mega z d*py te logi, zrób je porządnie. Juz na tym widać że brakuje powietrza i to całkiem sporo.

BKN był produkowany przez erą pseudo ekologii, DPF miały nieliczne egzemplarze.

Ja proponuję piwo i hamowanie za darmo (grilla już se ogarniemy). No bo co ? skoro ktoś bierze kredyty i wydaje setki tysi na sprzęt to niech go teraz udostępni za free. Solidne firmy mają co robić więc "hurt" nie jest ich targetem. Priorytetem powinna być jakość czy też fachowość wykonania usługi, nie cena a często niestety jest odwrotnie. Chcesz mieć taniej i najczęściej gorzej to jedź do konkurencji... wolny rynek, wasza decyzja, wasze auto. W sieci jest trochę "wynalazków", można obejrzeć, poczytać opinie.. Kilka lat temu gdy zaczynałem tez miałem dylemat, Robert (wtedy się nie znaliśmy) czy firma X za 800 zł.. więc wydałem 800 (wiosna)... i potem (jesień) 1500 bo jeszcze ecu musiałem ratować a i tak miałem farta że motor nie poleciał. Prosty motor, prosty sterownik a różnica w jeździe, kulturze i spalaniu kolosalna.

BKN nie ma filtra... zweryfikuj, jeśli nie masz filtra możesz lać 5w40 zdecydowanie słychać rozrząd, wali koło sekundy potem jest cisza więc panikować nie trzeba. Kręcenie silnikiem nie pomaga, możliwe że po wymianie świec go nie usłyszysz. Nawet na zdrowym rozrządzie gdy na szybko w niskiej temp odpalisz silnik czasem go usłyszysz, wystarczy poczekać kilka sekund rozgrzać świecie i jest cisza. Pamiętaj by używać ręcznego a jeśli chcesz zapinać biegi to zawsze zgodnie z ruchem, czyli jeśli auto zostawiasz na wzniesieniu tyłem w dół to wsteczny, przodem w dól, jedynka.

z cenami 1500-2000 za komplet faktycznie ciężko bo jak są to albo szrot albo szybko schodzą, znam kilka osób które kupowały i nie miały żadnych problemów, żeby było śmieszniej tylko jeden wtrysk okazał się słaby ale jeszcze w normie... może po złych numerach szukałeś.

kupujesz na allegro używane sprawne (nie regenerowane), sprawdzasz w Boschu. Nowsze wtryski nie mają problemu z iglicą więc kupno używanych w dobrym stanie wcale nie jest tak dużym wyzwaniem. Ok jest trochę zabawy ale wydać 2xxx a 6xxx tyś.. sory... dla mnie to mega duża różnica, pomijam fakt że nowsze wtryski są lepsze pod każdym względem. Szkoda że pompy nie da się tak łatwo przełożyć...

dla mnie bez sensu ale jak kto woli... bogaci żyją inaczej.

a i ceny ma rozsądne, w porównaniu do niektóry kolorowych "speców" jest wręcz tani.

nie działa

w miejscu słychać przegub zewnętrzny ? do tego nie ma żadnych innych oznak jego zużycia... ciekawa "teoria".

bez jaj... chyba bym ich za to pozwał.. albo kazał auto odkupić.

albo używane z nowszych silników.

nikt Ci tego nie poda i umieść temat w poprawnym dziale.

Gdy w miejscu na biegu jałowym wciskam sprzęgło jest ok, puszczam jest jedno twarde puknięcie. W środku mało słyszalne, na zewnątrz głośniejsze od wszystkiego. Na wstecznym gdy ruszamy jest ok ale gdy szybko wciśniemy sprzęgło napsuje takie samo tylko znacznie głośniejsze walnięcie i czuć pod nogami że coś wali, jakby ruszyła skrzynie / wózek. Na przednich biegach nie zaobserwowałem tego problemu. Sporadycznie na zimnym silniku są lekkie dragonia, po kilku kilometrach jak w masełko nie ma nawet drgań typowych dla klekota. Biegi wchodzą dobrze, sprzęgło ładnie skleja, wszystko wydaje się ok. 2Mas seria, tarcza: kevlar, docisk seria, łożysko roczne Luk. Poduszki silnik / skrzynia wymienione, śruby na wózku sprawdzone. Miał ktoś podobny przypadek lub chodzi mu jakaś złota rada po głowie ?

Na forum masz CCWA, latają na EDC16 i ori pompie CR, CDUC to nowsza jednostka, słabsze wtryski, inne turbo etc. Genowefa ogranie wszystko, dla nich nie ma barier, problemem pozostaje tylko opłacalność danego przedsięwzięcia. Jak chcesz coś wiedzieć dzwoń do firm, nie trać czasu na fora wedle których swap na CDUC jest niewykonalny bo.. uwaga ma elektryczne wspomaganie ;]

Projektów 1,8T 1000+ jest więcej od 2,7 czy 2,2 więc "potencjał" nie jest argumentem. Jeśli auto do codziennej jazdy to 1,8T jest dobrym kompromisem a jak robić swap to na nowsze nie starsze jednostki. Skoro trzeba kroić i spawać to czarno widzę legalizacje a bez tego auto na drogę nie powinno wyjechać, chyba że właściciela stać na pokrycie ewentualnych następstw.

https://forum.vw-passat.pl/archive/index.php/t-94096.html pierwsze dwa linki z G... naprawdę jest to takie trudne ?

czyli robisz