marcin4x4

o tym pisałem. Poproszę wykresy z hamowani, logi cokolwiek.

udowodnij swoją tezę, czego nie rozumiesz ? BTW: klapy można ogarnąć samemu, żadna filozofia ale ktoś je musi wywalić z ECU. Generalnie jak auto latało z butem to problemu klap nie powinno być.

dla pewności najlepiej podmień aku, rozgrzany może świrować. to z butem w końcu masz Q.

chętnie zobaczę pomiary

norma 507 z powodów ekologicznych "zastąpiła" 505. Ponadto 507 - LL + DPF, 505 - normalny interwał. Śmiało możesz lać każdy olej spełniający normę 505/505.01 i 507. http://www.ceneo.pl/33070599#tab=click nie ma normy 501.00 jest 501.01, zużyj i nie kupuj więcej, to jest olej "uniwersalny" bez cech oleju lekkobieżnego

żaden, każdy wymaga przewietrzenia. Jedyne co mogę radzić to zmianę toku myślenia.

kupując nowe kupujesz najczęściej regenerowane.. choć sam Bosch swego czasu twierdził że się nie da... no chyba że tak, ale z pewnością to tak.. ostatnio do 2.0 TDI zostały kupione "nowe" oczywiście z hurtowni i okazało się że 2 z 4 są trafione, wymienili na inne i znowu to samo. Więc czujniki, pompa wszystko sprawne, zbędny koszt sprawdzenia. Przyjechał przedstawiciel Boscha, zabrał na testy i stwierdzili że źle zregenerowane (WTF?), wymienili na inne, jest ok.

nie, wtryski z nowszych aut pasują, nie mają problemu iglicy więc można przebierać w używkach. dlatego pisałem by sprawdzić odczyty, jeśli są dobre to temat wtrysków możemy przesunąć na ostatni plan. Z resztą jak nie ma DPF'u to można sprawdzić na "nos". Objawy bardziej zalatują mapami starownymi albo starym akumulatorem, ewentualnie inny problem paliwowy.

ludzie kto wam tych farmazonów nawciskał ? wymieniać trubo ropę na turbo benzynę bo będzie jej lżej w mieście ? a jaką różnica że się tak głupio zapytam?

autoryzowany serwis z wypasionym stołem mam 4km od domu a właściciela żona zmieniała mi majty jak byłem mały, nie znam przypadku w którym coś dolegało wtryskom a odczyty były dobre. Nawet siemens w citroenie sobie z tym radzi. Sprawdzenie nic nie kosztuje a może coś powie. jak Ci o tym pisałem kilka tygodni temu to żeś mnie od skończonych kretynów wyzwał, przecież diagnostyka na stole w autoryzowanym serwisie jest jedyną słuszną opcją, to co powie serwis jest prawdą, śmiesz w to wątpić ? To się zdecyduj bo zaraz wyjdzie że każdy kto ma slaby akumulator musi wywalić 6500 zł na wtryski. tia ? tylko dziwnym zbiegiem okoliczności inne auta z pizo tego problemu nie mają, w merciu masz ten sam wtrysk i nikt takiej paniki nie sieje. W 2,7 jakąś też nie padają.. przecież pisał że był robiony. stół probierczy do diagnostyki CR to EPS 708 lub inny z odpowiednią przystawką, EPS 945 to oprogramowanie. http://www.sudbosch.pl/grupaurzadzen.php?idgrupy=28 a czemu kupowałeś nowe ?

nie jadano auto pałowałem na śniegu przez dłuższy czas a żadne z nich nie "spuchło". Niestety masz rację, spadło 10 cm (no dobra u nas ponad 50cm) i kataklizm, korki, paraliż.. warunki ekstremalne... aż trudno mi sobie wyobrazić co by się działo jakbyśmy mieli prawdziwą kilkumiesięczną zimę.

Jeśli coś z tego ma być szukaj zestawów dedykowanych lub seryjnych chłodnic z nowszych aut, Wiele z nich ma taką samą szerokość i wysokość ale jest zdecydowanie grubsza więc lepsza przepustowość i litraż. Na forum widziałem że montują 180 lekko pod skosem i się mieści.. jak. bladego pojęcia nie mam.

jakie korekty na ciepłym silniku ?

ma mniejszy litraż i stawia większy opór, SMIC z boku są puste.

to zależny jaką zrobisz hybrydę... perun, turbo spec

witacie, dzisiaj śnieg i lód więc ESP budziło się raz na jakiś czas. Podjeżdżając pod górę po 2-3 sekundnikach pracy ESP w okolicy drążka zmiany biegów (może lekko przed) było słychać jakby obrót wirujący, testowałem kilka razy i nie wyczułem żadnych wibracji / puknięć tylko dźwięk jakby coś się obracało. Ktoś ma jakieś pomysły ?

Ilości cząstek tlenu od dawna dostarcza się zbliżone ilości, generalnie największy rozwój to układy paliwowe i tu są największe zyski. Im lepiej przepalona mieszanka tym zysk jest większy i niższe spalanie aby to zrobić potrzeba odpowiednio zaawansowanego układu wtryskowego. Gdy układ potrafił walnąć na dole bardzo dużym ciśnieniem zaczęto robić mniejsze ale bardziej agresywne sprężarki itd itd... a motorem napędowym jest tylko i wyłącznie podatek ekologiczny. W dieslach można przedmuchać, można zalać silnik weźmie to na klatę, w benzynie nie możemy sobie pozwolić na żadne z powyższych, nie dojedziemy do domu. Skracając tą historie uznajmy że piszemy o tym samym różnymi słowami.

gdzie ja tak napisałem ?

koło + wirników = minimum 3 "wiatraczki" (użyłeś liczby mnogiej), koło kompresji i wirnik kompresora to jedno i to samo, do tego dochodzi wirnik turbiny czyli razem mamy dwa "wiatraczki", gdzie jest trzeci ? logika wypowiedzi poraża. Wirnik czy też koło turbiny im większe tym ma większego laga, do tego wiele turbin posiada dostatecznie duży wirnik i jego dotykanie nie jest koniecznie, ewentualnie można skorygować wyważenie. Więc nie wchodzi to w skład każdej hybrydy, zazwyczaj tylko tych bardzo mocnych. Nie dla każdej firmy jest to oczywiste, rozrzut jest na tyle duży że w jednej firmie za daną kwotę zrobisz "komplet" w drugiej tylko koło kompresji a i tu nie każda firma ma dostęp do pewnych wzorów lub w danej chwili może ich nie być na stanie (niektórzy odkładają dla swoich ulubionych klientów). Np do GTB 2260VZ masz dwa koła o takiej samej średnicy o różnej sprawności (szacowna ~10km), do tego mocniejsze jest niesłyszalne, nie ma świstu kompresora. Mocniejsze daje się tylko łożyska cierne, w innych wymienia się konkretne elementy np kulki a tu też mamy wybór od stopów metali po ceramikę , która niestety ale tania nie jest więc nie jest "oczywiste". Pamiętaj że dla większości userów hybryda to jest zło bo jakiś mietek w garażu z 3 turbin poskładał jedną. Hybrydy mogą być różne, wiele elementów występuje w różnych wersjach dlatego efekt może być drastycznie różny, używanie zwrotu "kompletna" / "kompleksowo" jest błędne. Każdy robi pod klienta, koniec. mam być szczery czy miły ?

u Ciebie siedzi GTB, z KKK będziesz miał problem. to co na stage 1 tylko w innych wersjach + modyfikacja strony ciepłej, może coś jeszcze

ja wszystkie hybrydy robię u perunów i jest ok.

jak zalejesz paliwem to będziesz miał problemy z zapłonem (to nie jest diesel !), nie każdy się orientuje a pisanie że "wystarczy dmuchnąć" jest wysoce mylące. Niuta można podnieść nie ruszając dawki i turbo.

komplet to wałek, łożyska, rozwiert i frezowanie muszli, klapa, czasem actuator / sztanga itd. Koła kompresiki są o różnych sprawność w jednym rozmiarze, różne wzory, równe materiały wykonania. Modyfikacja strony ciepłej powoduje laga a do pewnych mocy nie wymaga dotykania.

Tu jest wiele zmiennych, równie dobrze ktoś mógł zlać złe paliwo, mieć mało powietrza cokolwiek.. jak miałem serię 1,9 to mnie corsa potrafiła objechać, po prostu wstyd. Każdy silnik turbo ma potencjał który odblokujemy w rozsądnym budżecie. Soft + sprężarka oczko wyżej to naprawdę żaden wyczyn. W TDI można to zrobić taniej ale jak kogoś stać na lanie BP98 to i parę zł więcej na mody znajdzie

czy ja się pytałem o jego hybrydę ? pytam się co jest na zdjęciu skoro według Ciebie wymienia się tylko "wirniki".