Kolego te patenty nie powstały po to żeby utrudnić sobie życie... Ja testowałem różne rozwiązania przez pół roku... Wiele z nich jest opisane przez użytkowników tego forum powyżej. Nie chcę nikogo zniechęcać i się nie wtrącam -ktoś chce niech kombinuje - może wymyśli coś fajnego. Ja nad odmą w tym silniku spędziłem pół roku. Moim zdaniem sposób podany w pierwszym poście jest najbezpieczniejszy + dodatki michassa, które są update`m tego pomysłu. Od 2 tygodni testuje nowy sposób na ALT-cie kolegi. Jeśli jeszcze 2 tygodnie utrzyma zaj.biste osiągnięcia to pokażę sposób na forum. Odpowiadając na pytanie: tłumik płomieni jak sama nazwa wskazuje ma tłumić przepływ powietrza (czyli płomieni) a nie płynu jakim jest olej. Już mówię jak to testowaliśmy: tłumik płomieni w przezroczysty wężyk między czwórnikiem a dolotem, kamerka pod maskę i na autostradę. Olej zapierdzielał aż miło... Jeśli bardzo Ci zależy na teście to rozpędź silnik go 6000 rpm i zobacz jak rzyga. Nie wydawajcie sianka na rzeczy za które już inni zapłacili!!

tłumik płomieni w przezroczysty wężyk między czwórnikiem a dolotem, kamerka pod maskę i na autostradę. Olej zapierdzielał aż miło...

RESPECT!!!

(dalbys rade wrzucic te filmiki z testów?)

tłumik płomieni w przezroczysty wężyk między czwórnikiem a dolotem, kamerka pod maskę i na autostradę. Olej zapierdzielał aż miło...

RESPECT!!!

(dalbys rade wrzucic te filmiki z testów?)

Dołączam się do prośby :-D

Tak czytam te wasze problemy z tym motorem i dochodze do wniosku ze chyba nie mam ALT :polew: Ciekawe od czego to zalezy ze moj nie ma w sumie zadnych z tych objawów a wiekszosc ma

Odpowiadając na pytanie: tłumik płomieni jak sama nazwa wskazuje ma tłumić przepływ powietrza (czyli płomieni) a nie płynu jakim jest olej. Już mówię jak to testowaliśmy: tłumik płomieni w przezroczysty wężyk między czwórnikiem a dolotem, kamerka pod maskę i na autostradę. Olej zapierdzielał aż miło...

W takim razie dlaczego ci co stosują filtr stożkowy + tłumiki płomieni, mają z olejem spokój ? Sam filtr napewno nie pomoze...

Co do tłumika płomieni to zobacz ze jego budowa to gęsta sprężynka - która notabene powinna wyłapać "gęste opary oleju" i przefiltrować je z cząstek oleju... przynajmniej tak mi na "chłopski" rozum wychodzi...

Pozdro

Ja mam filtr stożkowy i tlumik plomieni ale u mnie konstrukcja oparta jest na patencie attis3 rozni sie tylko tym ze wąż z odmy+ nie idzie do dolotu tylko konczy sie filtrem stozkowym a mniejwiecej w połowie weża wsadziłem tłumik płomieni zaraz po nim trojnik to ktorego podłaczyłem przewód ktory idzie do serwa a na samym koncu filtr stozkowy....

Wszystko oparte jest na patencie Attis3!!!

Zastosowałem filtr ponieważ nie moglem zmieścić tego wielkiego weża olejoodpornego pod tą plastikową osłoną audi:)

Dalej główkuje zatem skoro jedni piszą, że tłumik płomieni nie pomaga w skraplaniu oleju

- w takim razie jaką role pełni ta gumowa membrana w czwórniku ?

Generalnie od jutra zabieram się również za przeróbkę.

A Powiedzcie mi czy trzeba wiercić otwór w tej gruszce ? Będę robił dokładnie tak jak wy więc mam nadzieje, że sie powiedzie

Z waszych projektów widzę, że część z was zatyka otwór w czwórniku a część nie :> Od czego to zależy ?

tłumik płomieni w przezroczysty wężyk między czwórnikiem a dolotem, kamerka pod maskę i na autostradę. Olej zapierdzielał aż miło...

RESPECT!!!

(dalbys rade wrzucic te filmiki z testów?)

Trochę czasu upłynęło... Temat rozrastał się na początku na prv-ie z michassem a dopiero później zaistaniał tutaj... Ale... Poszukam plików. Jak znajdę to wrzucę.

Dalej główkuje zatem skoro jedni piszą, że tłumik płomieni nie pomaga w skraplaniu oleju

- w takim razie jaką role pełni ta gumowa membrana w czwórniku ?

Tłumik płomieni służy na 100% do tłumienia przepływu powietrza, które zabiera olej nie do jego skraplania. Zobacz - skroplisz olej na tłumiku i co z nim dalej?? gdzie on ma wrócić?? Będzie pchany w dolot i co z tej przeróbki?? Chyba nic??

PS. Membrana "miała" zatrzymywać olej z pomocą podciśnienia kierowanego w czwórnik ale efekty wszyscy widzimy... Prawie się udało ale "prawie" robi wielką różnicę... :polew:

Od 2 tygodni jestem w kontakcie z głównym niemieckim dystrybutorem vw/audi (polscy niestety nie chcieli nawet o tym słyszeć...) i rozmawiamy o wciągnięciu tego bubla na listę wymiany serwisowej, nie jest to takie proste bo musieliby stworzyć nowe części... ALT-ów jest ok 430 tys sztuk więc kwota też jest porażająca. I jeszcze jedna miła informacja - jeden z konstruktorów silników audi przegląda ten wątek i z tego co usłyszałem to opinia była taka: "tylko Polacy mogli coś takiego wymyślić". Czy to komplement?? Nie wiem, ale ważne, że się ruszyło w naszym temacie. Może będzie 1 forumowy patent na części do Audi...

Pozdrawiam!!

kawał dobrej roboty odwaliliście chłopaki

i chociaż mnie ten problem (odpukać) aż tak nie doskwiera to trzymam kciuki za was

pozdrawiam

Powinniscie teraz pokazac to ludziom z serwisow Niech zrobia kit naprawczy odmy a jak nie to niech sie wstydza ze uzytkownicy sami ogarneli problem tylu aut

Powiem wam masakra... Ale dobrze... Chłopaki opatentujcie to i niech AUDI płaci za swoje błędy

A tak BTW jest ktoś na tyle łebski, żeby zrobić na szybko np. PDFa co trzeba zrobić ? Powiem tak - wydrukowałem ten cały wątek i dam go mojemu mechanikowi - ale niewiem czy sie połapie. Wkońcu w wątku przeplata się kilka sposobów ze sobą.

Spróbuje najpierw chyba sposób robena - najmniej pracochłonny. Jak nie będzie pomagać to trzeba będzie jakoś wprowadzić do tego MOD ATTIS3 + MICHASS

Pozdro

Attis3,ich wusste nicht, dass Sie Deutsch sprechen.Uparty z ciebie wuja .Jak oni choćby się oficjalnie przyznają do bubla z przed 10 lat,to wstawiam flaszke do lodówki.Postawie obok tej pierwszej co jeszcze nie obalilim.

Mam prośbę,jeśli kontaktujesz się z kompetentnymi osobami,to może oni by powiedzieli czy w silniku ALT były wprowadzane jakieś zmiany materiałowe lub konstrukcyjne na przestrzeni kilkuletniej produkcji.W polskim serwisie :audi: usłyszałem że ALT to ALT i nie ma prawa być nic innego bo wtedy by otrzymał inne już oznaczenie.Z tym że koleś który to mówił nie wzbudził mojego zaufania,delikatnie mówiąc :guma:To by mogło pomóc ustalić czemu chleją olej przeważnie 2001 i 2002 a np.2004 nie.Oni coś wiedzą ,ale rżną głupa na mój gust.

Dzięki za słowa uznania ale należały się będą wszystkim, którzy tu się wypowiadają i pytają bo dzięki temu zadziałało - przynajmniej w przypadkach w których odma była powodem bania oleju.

(...)czy w silniku ALT były wprowadzane jakieś zmiany materiałowe lub konstrukcyjne na przestrzeni kilkuletniej produkcji.(...)To by mogło pomóc ustalić czemu chleją olej przeważnie 2001 i 2002 a np.2004 nie.Oni coś wiedzą ,ale rżną głupa na mój gust.(...)

Z tego co wiem była pewna zmiana w rozprowadzaniu oleju. Zostały przebudowane kanały olejowe ale to nie jest potwierdzona informacja - dokumentacja techniczna z maja 2000 i z czerwca 2003 wygląda identycznie wiec - WTF?? Głupa rżną ostro ale dobierzemy im się do d*py a jak nie będą chcieli współpracować to inaczej będziemy rozmawiać chociażby przez Europejskie Centrum Konsumenckie a oni mogą dać do 10 000 000 euro kary jak się udowodni że wiedzieli o usterce a jej nie naprawili. Lubię tą firmę i robią śliczne auta ale to nie znaczy, że w jednej z najdroższych marek na rynku ( używane i nowe ) można sobie tak grać. Większość z nas ciężko pracowała na to auto i chcemy chociażby tego, żeby powiedzieli: okej nasz błąd - sorry. Powiem Wam też, że w Niemczech zupełnie inaczej traktuje się klienta. U nas jest okej bo nigdy nie miałem problemu w serwisie z częściami ale np jeśli chodzi o informacje o aucie to jest kosmos. Tam jest to naprawdę fajnie rozwiązane i chociażbyś przyjechał starą 80-siątką to będziesz traktowany jak potencjalny klient który chce kupić R8 i będą starali się udzielić Ci wszystkich informacji o jakie prosisz.

Co do pdf`a to chętnie bym to zrobił ale we wtorek urodził mi się syn więc nawet tutaj wchodzę z doskoku...

Może michass znajdzie chwilę i opisze Ci to dokładnie?? Zapytaj go!!

Pozdrowionka chłopaki!! Dzięki!!

[br]Dopisany: 13 Marzec 2011, 19:11_________________________________________________PS. Jest jeszcze jedno co miałem Wam przekazać!! Wężyk pompy podciśnienia też jest źle wykonany!! Przy rozgrzanym silniku zamyka się jego prześwit i pompa nie daje rady. Wynik: słabsze hamulce i gorsze przyspieszenie przez niepełne otwieranie kierownicy powietrza w kolektorze ssącym. Wężyk idzie z przepustnicy (nie do końca ale tak będzie najłatwiej znaleźć) i wchodzi do trójnika podciśnienia który rozdziela ssanie na serwo i feralny czwórnik odmy. Nie mówię że u Wszystkich jest ten problem ale w 3 znanych mi ALTach jest (był).

Numer części: 06B 133 241 AK

Wygląd: kolanko zagięte w dwie strony

Objaw: Syczenie na gorącym silniku (bez problemu zamkniecie go do końca palcami jak silnik będzie chodził), nieprawidłowe ciśnienie w układzie podciśnienia.

Naprawa: kolanko miedziane fi 8-10, dwa kawałki węża olejoodpornego ok 4 cm.

a to mój patent - działa

a co do Attis - to u mnie też padł ... rozwarstwia się i wstawiłem zamiennik - długi wąż zawinięty w koło zbiornika wyrównawczego ... jak bierze lewe powietrze - duzo pali .. :/[br]Dopisany: 13 Marzec 2011, 19:52_________________________________________________

06B 133 241 AK

o tej czesci kolega pisze? (w serwisie krzycza sobie za nia 231 zł)

http://img703.imageshack.us/img703/10/123edt.jpg

moglby kolega wrzucic jakies foto jak to poprawic?

tak ale problem jest z wężykiem, który tutaj jest opisany numerkiem 12. W serwisie można kupić cały zespół węży podciśnienia - czyli wszystko co na focie. Trzeba go zastąpić jakimś własnym wynalazkiem...

tak ale problem jest z wężykiem, który tutaj jest opisany numerkiem 12. W serwisie można kupić cały zespół węży podciśnienia - czyli wszystko co na focie. Trzeba go zastąpić jakimś własnym wynalazkiem...

czyli poprostu podmienic to kolanko na jakies metalowe?

Dzisiaj dla sprawdzenia zdjąłem filterek na odmie i mam sucho, nie mam nic oleju na filtrze, dodatkowo odłączyłem wężyk z podciśnienia bo ma duże ssanie i może też zaciągać olej.

tak ale problem jest z wężykiem, który tutaj jest opisany numerkiem 12. W serwisie można kupić cały zespół węży podciśnienia - czyli wszystko co na focie. Trzeba go zastąpić jakimś własnym wynalazkiem...

czyli poprostu podmienic to kolanko na jakies metalowe?

Dokładnie.

Koledzy dzisiaj byłem po kilka części w ASO i zagadałem przy okazji jak rozwiązują branie oleju w ALT. Opowiedzieli, ze audi sugeruje wymianę pierścieni ( co już wiadomo od dawna ). Powiedział, ze mieli kilka takich wymian i klienci nie wracali... Albo im pomogło albo sie wkur...li i sprzedali fury