AWX przerywanie silnika podczas przyspieszania

[Pawci_o]

Witam, mam taką sytuację, około miesiąc temu wymieniałem silnik AWX na AWX od skody superb z 2003 roku - skoda to Angol z przebiegiem 50 tyś mil, silnik wygląda super, nie był myty z całym osprzętem, wałek w super stanie, turbo i sprzęgło oryginalne - przekładka poszła pięknie- zapalił z pierwszego - 0 błędów w sterowniku, ale co się teraz dzieje, jak się już zagrzeje (90 stopni na liczniku) i np, na 3 przy 1200 obrotów wcisnę gaz w podłogę to przerywa - przyspiesza ale szarpie całym silnikiem, na 4-tym biegu jest podobnie tylko to szarpanie jest większe - myślałem że to może być dwumasa lub sprzęgło więc zostało wymienione na moje stare ( LUK, przejechałem na nim 20 tyś - jeszcze się nie wytarły rowki na dwumasie i na docisku), niestety ale nadal szarpanie nie ustąpiło - zacząłem szukać przyczyny w zabrudzonym smoku w baku, lub w uszkodzonej pompce - okazało się że smok jest czysty i pompka działa, dalej wymieniłem EGR na mój ze starego silnika ( na wiosne kupowałem nowy Walhera) przy okazji odkręciłem kolektor dolotowy miał trochę nagaru - mechanik stwierdził że taki nagar świadczy o tym że ma mało przejechane...

przy wymianie silnika wymieniłem na nowe wszystkie wężyki podciśnienia, N75 jest nowy, filtr paliwa wymieniony na nowy filtr zalałem środkiem MOTUL do czyszczenia pompowtrysków - pochodził na nim z 30 min z przegazówkami, filtr powietrza też wymieniony na nowy - efekt szarpania cały czas występuje.

w vacum pompie ten kruciec ma trochę luzu ale nie wydaje mi się żeby tam uciekało podciśnienie ( mam pompę ze starego silnika BOSH - wymieniałem ją 1,5 roku temu) mogę jeszcze ją zmienić.

objaw ten nie występuje jak jednostajnie wciskam gaz( delikatnie) przyspiesza ładnie i szarpania nie ma tylko jak wcisnę mocno pedał lub do końca... nie mam pojęcia co może być przyczyną tego problemu, wczoraj robiłem logi statyczne może one coś powiedzą - proszę o zerknięcie i o pomoc w rozwiązaniu mojego problemu:

http://vaglog.pl/log-000_cYS7V5.html

http://vaglog.pl/log-001_96UhkbH.html

http://vaglog.pl/log-003_8W83SdX.html

http://vaglog.pl/log-004_VY5l5r8.html

http://vaglog.pl/log-007_a3yZ2vr.html

http://vaglog.pl/log-013_i5ok90W.html

http://vaglog.pl/log-018_W3yu1c3.html

http://vaglog.pl/log-023_3p4a17o.html

BS:

http://vaglog.pl/log-000_YW01U.html

http://vaglog.pl/log-003_Vhz10.html

http://vaglog.pl/log-011_2dT2Lop.html

dodam jeszcze że to szarpanie jest do 3 tyś - powyżej już nie ma no i silnik nie wkęca się na większe niż 4 tyś.. na 2-gim biegu pedał w podłogę i dochodzi do czerwonego i tyle- dalej nie idzie, no i powyżej 3 tyś juz nie czuć że ciągnie - jak by nie miał mocy,,,

Edytowane 3 Grudnia 2016 przez Pawci_o

[karaluch8]

Zrob dynamiczne. 011

[giemar]

Kolego stawiam na sterownik silnika...

A jak wygląda sprawa z filtrami i przepływomierzem?

[Pawci_o]

w starym silniku robiłem logi i byłem tez u naszego kolegi klubowego na diagnostyce to mówił że przepływomierz bardzo dobrze mierzy, filtry jak pisałem wymienione paliwa i powietrza.

co może być z tym sterownikiem silnika ? pada - na tamtym silniku nie było problemów a wlozony silnik to też AWX tyle że od skody... - czy to ma znaczenie sterownik, mapa jest inna ?

ok zrobię logi dynamiczne nie wiem może jutro mi się uda - zależy wszystko od pogody

[Gość]

Kolego miałem podobnie, mieciąc temu zakupiłem AWXa i zaopserwowałem, że przy ostrym przyspieszaaniu na trzecim, czwartym i piątym biegu auto tak jakby przerywało i co zrobiłem po zaczerpnięciu informacji o problemie wyczyściełem kontakt sprayem i po podginałem piny we wtyczkach do pompowtrysków i jak ręką odjoł, auto teraz płynnie przyspiesza.

[Pawci_o]

Kolego miałem podobnie, mieciąc temu zakupiłem AWXa i zaopserwowałem, że przy ostrym przyspieszaaniu na trzecim, czwartym i piątym biegu auto tak jakby przerywało i co zrobiłem po zaczerpnięciu informacji o problemie wyczyściełem kontakt sprayem i po podginałem piny we wtyczkach do pompowtrysków i jak ręką odjoł, auto teraz płynnie przyspiesza.

Właśnie ja też o tym czytałem że ten zabieg pomaga - mam zamiar go wykonać - pewnie w poniedziałek to zrobię bo trochę czasu na tą operację potrzeba i oby to było to...

a powiedz mi w jaki sposób wypina się te wtyczki i jak je rozbierałeś - są jakieś zatrzaski ?

[Gość]

czas takiej operacji to max godzinka, wtyczki z czuciem wyciągasz do góry, a piny podginasz bez wyjmowania ich z wtyczek, poprostu jakimś szpikulcem ładnie to idzie zrobić

[Pawci_o]

czas takiej operacji to max godzinka, wtyczki z czuciem wyciągasz do góry, a piny podginasz bez wyjmowania ich z wtyczek, poprostu jakimś szpikulcem ładnie to idzie zrobić

ok, dzięki za informację - w poniedziałek wezmę się za ten zabieg i dam znać czy pomógł.

[Maraas]

Tez stawiam na piny na pompowtryskach mialem to samo w avb

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

[Pawci_o]

Tez stawiam na piny na pompowtryskach mialem to samo w avb

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Oby to było to - jutro kupuję spray i działam, no i modlę się żeby to było to... i żeby ten zabieg pomógł.

[karaluch8]

Tez stawiam na piny na pompowtryskach mialem to samo w avb

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Oby to było to - jutro kupuję spray i działam, no i modlę się żeby to było to... i żeby ten zabieg pomógł.

Tu nie chodzi o to że nalot powstaje. Tylko o to że piny już słabo sprężynują i nie dociskają się dobrze do wtrysku. Wystarczy je dogiać.

[Maraas]

W moim przypadku piny na jednej z pompek byly zielone od nalotu.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

[piotrsob1]

W moim przypadku piny na jednej z pompek byly zielone od nalotu.

Przecież tam podczas pracy silnika wszystko powinno być pokryte warstwą oleju , jak tam wlazła korozja ?

To od drgań z czasem konektorki kabelków i piny w pompkach się wycierają i tracą kontakt ze sobą , najlepiej rozebrać wtyczki i kombinerkami po doginać wsuwki , tylko ostrożnie , żeby ich całkiem nie spłaszczyć

[Gość]

najlepiej rozebrać wtyczki i kombinerkami po doginać wsuwki , tylko ostrożnie , żeby ich całkiem nie spłaszczyć

a co ja napisalem w pierwszym poscie?

[piotrsob1]

najlepiej rozebrać wtyczki i kombinerkami po doginać wsuwki , tylko ostrożnie , żeby ich całkiem nie spłaszczyć

a co ja napisalem w pierwszym poscie?

Ano pisałeś od doginaniu konektorów tylko bez rozbierania wtyczek,takie majstrowanie szpikulcem zapewni prawidłowy kontakt co nawyżej na krótko.

A kontakt -spray to w warunkach w których te połączenia pracują to jakieś nieporozumienie

[Gość]

nie zaszkodzi, a moze pomódz przynajmniej oczysci pin z zabrudzen, ktore blokuja przewodnosc

[Pawci_o]

jestem po czyszczeniu i doginaniu konektorków - wtyczki rozbierałem, niestety nie ma poprawy- zrobiłem komplet logów:

http://vaglog.pl/log-001_3AgY32N.html

http://vaglog.pl/log-000_C3pO68G.html

http://vaglog.pl/log-023_9D0Ryj.html

http://vaglog.pl/log-018_Ig8K2.html

http://vaglog.pl/log-013_1JxTsq.html

http://vaglog.pl/log-007_A96i4.html

http://vaglog.pl/log-004_iOR8T.html

http://vaglog.pl/log-003_2Ic765q.html

BS:

http://vaglog.pl/log-000_359lQ.html

http://vaglog.pl/log-011_785mM3h.html

http://vaglog.pl/log-003_mOpRX4B.html

Dynamiczne:

http://vaglog.pl/log-000_0NQa32l.html

http://vaglog.pl/log-011_Yox2y.html

http://vaglog.pl/log-010_IvtH0T.html

http://vaglog.pl/log-008_flD7Z.html

http://vaglog.pl/log-004_G2f9u.html

http://vaglog.pl/log-003_wiI60.html

http://vaglog.pl/log-001_P93k2BD.html

Nie wkręca się więcej niz 3800, na jałowym dochodzi do 4 tyś i tyle, moze z raz przy takich przegazówkach wkręcił się do 5 tys...

[Ralen]

wygląda mi to na problem z zaopatrzeniem w paliwo. Vacuum masz dobre ? zmierzyłbym ciśnienie paliwa.

Gr 23 - mas ujemne bipy
Gr 01 - Spec. Inj. duration - Tutaj pokazuje że masz dawkę paliwa w normie, ale ta dawka jest niska. u mnie jest wartość ok 4-5

[Pawci_o]

w jaki sposób zmierzyć to cisnienie paliwa?

a czy to nie będzie problem z pompką w baku?

mam pompę BOSH ma około 2 lata - kupowalem nową ale na poprzednim silniku też było podejrzenie że ciśnienia paliwa...

Mierzyłem ciśnienie paliwa jakie dochodzi do filtra paliwa i tak, po przekręceniu zapłonu jest około 1,5 bar, po zapaleniu wzrasta - silnik wkręca się ładnie do 5 tyś, po czym ciśnienie spada praktycznie do zera a silnik nie chce się wkręcać na obroty - sprawdziłem obudowę ECU - przeczyściłem wszystkie przekaźniki - nic to nie dało więc dziś będę wymieniał pompę paliwa w baku - diagnoza została postawiona że to właśnie ona.. dam znać jak będę po wymianie pompy i czy pomogło.

[Gregorski3]

A vacum pompa nie cieknie. U mnie ciekla z niej ropa i auto tez przerywało z gazem w podłogę.