swap 2.5 -> 1.9 quattro

[zezward]

Witam.

 

Jestem zmuszony robić swapa z 2.5 na 1.9 w b6. Aktualnie mam 2.5 + manual + quattro. Szukam jakiegoś angola (na miejcu w uk) niestety bardzo ciężko znaleźć 1.9q.

Pytanie jest następujące: czy jeśli kupię 1.9 manual non q to podejdzie mi to do budy z 2.5 q? wiem że trzeba wymienić ecu i oczywiście adaptować ale jak to dograć na tip top. Moje obawy skłaniają się w stronę eds i abs.

[bobikos]

mechanicznie do zrealizowania, zostawiasz swoją skrzynię, dokładasz dystans od 1.9 tdi występujący ze skrzynią 6b, sprzęgło i dwumas z 1.9 tdi. Silnik możesz kupić jakikolwiek 1.9 tdi od A4 b6, najlepiej AVF + wiązka + ECU - nie musi być od quattro. Teraz masz wersję 180KM więc skrzynia potrzebuje chłodzenia oleju, dlatego musisz zakupić chłodnicę od 1.9 tdi automat (Twoja aktualna ma wyjścia wody po innej stronie i nie będzie pasowała do 1.9 tdi)  Jeśli chodzi o ABS, EDS to jedyne co Cię czeka to przekodowanie sterowników.

Przejżyj wątek od montażu quattro, znajdziesz tam sporo informacji.

[majkel_majki]

Pamiętaj jeszcze o wymianie sprężyn zawieszenia na takie od 1.9 quattro bo auto się podniesie- silnik b6 waży zauważalnie więcej, a klasy wagowe sprężyn są wąskie. Do tego wydech do wymiany lub przeróbki, belka poprzeczna pod skrzynię od 1.9 quattro i na pewno jeszcze o czymś zapomniałem. Ogólnie sporo zabawy i koszty jeżeli nie robisz tego sam, dla normalnego warsztatu to niezapłacona robota albo naprawę wysoka faktura za usługę dla Ciebie. Jeżeli powodem swapa jest koniec silnika to taniej i szybciej wsadzić drugi identyczny.

[zezward]

Silnik zdrowy tylko, że nikt się nie interesuje autkiem bo 2.5 a ja już chcę b7 3.0tdi

[majkel_majki]

Nakłady na tego swapa niestety nie zwrócą się przy sprzedaży. Zresztą 1.9 na pompkach wcale nie są takie bezproblemowe, ale ludziska mają zakodowane że jak 1.9= jedyny słuszny silnik, 2.5= guano.

[marcin4x4]

jeszcze pompa w baku.

swap to finansowy strzał w kolano, może masz za wysoką cenę... 3.0 tdi w B7 dobra sztuka to bardzo ciężki temat. W ogłoszeniach same szroty a jak coś jest to z 35k trzeba położyć.

Edytowane 18 Listopada 2017 przez marcin4x4

[zezward]

W dniu 18.11.2017 o 17:00, marcin4x4 napisał:

a gdyby udało mi się znaleźć w uk 1.9q? jakie będą problemy? przewody klimatyzacji? wiązka wiem że raczej nie będzie pasowała.

16500 wystawiłem ostatecznie listopad 2004 rok  bix czarny, czarne szyby, sline wew, rns-e bt, ale przez 3msc miałem może z 3 telefony?

co do b7 to zdaję sobie sprawę z cen i problemów z tym silnikiem.

@marcin4x4 btw jakim cudem ty masz b7 2.7tdiq?

 

[majkel_majki]

Sama mechanika za taki swap u nas na Pomorzu to 3-4 tysiące, do tego nowe płyny, rozrząd, drobiazgi i przynajmniej 600 zł za przeróbkę elektryki. To są ceny warsztatowe, jasiek który robi na czarno w szopie weźmie może 30% mniej bo to jest dużo zabawy. Do tego zamrożone pieniądze w rozebranym rzęchu- dawcy, odrobić na częściach będzie ciężko bo podaż na rynku jest bardzo duża. Oszacuj czy Ci się to opłaca.

[GOLI]

Czyli patrząc na pobieżną wycenę kolegi wyżej, w 5000 się nie zamkniesz. Opuść cenę o choćby 4000 i pozbądź się "problemu"

Choć ja nadal nie rozumię czego ludzie boją się tych silników,coś tam siada,nie powiem,ale czy klamoty 1,9 są całkowicie bezawaryjne? Jak policzyć wiecznie padające dwumasy,turbiny,wałki,pompy vacum,wyjące skrzynie 6-cio biegowe itp to 1,9 nie wypada różowo w porównaniu z 2,5, że o dźwięku V6 nie wspomne...

[apka_004]

Przerabiałem ten temat w a6 c5 i nie ma żadnych problemów z swapem.
Wystarczy silnik AVF,AWX wzdłużny, i pod skrzynie FTL pasuje bez żadnych dystansów.
Kompletna wiązka i sterownik silnika z wyłączonym immo, 
pas przedni z 1.9, chłodnica doładowania, ( trzeba mocowanie roznitować z 1.9 i zanitować do biorcy ) 
Wiec wszystko jest do zrobienia bez większych problemów. 

[majkel_majki]

7 godzin temu, apka_004 napisał:

Przerabiałem ten temat w a6 c5 i nie ma żadnych problemów z swapem.
Wystarczy silnik AVF,AWX wzdłużny, i pod skrzynie FTL pasuje bez żadnych dystansów.
Kompletna wiązka i sterownik silnika z wyłączonym immo, 
pas przedni z 1.9, chłodnica doładowania, ( trzeba mocowanie roznitować z 1.9 i zanitować do biorcy ) 
Wiec wszystko jest do zrobienia bez większych problemów. 

Nikt nie mówi, że technicznie do jest trudne czy nie do wykonania, chodzi o koszty i w tym momencie operacja robi się nieopłacalna.

[Kowi87]

Czemu nie opłacalna, kupuje angola za 4tys i wrzuca P&P przód, mając wszystkie czesci to szybka akcja będzie, przy okazji dorzuci jakieś GTB, silnik 2,5 sprzeda jutro za miesiac/ za pół roku, bude bez silnika wystawi na cześci albo w całosci i wyjdzie na 0 albo na minimalnych stratach w zależnosci od stanu motorowni.

Jak by tak patrzeć na opłacalność w zyciu to trzeba by ze wszystkiego zrezygnować.

Mnie wyjdzie 10tys zrobienie AVF w budzie B5 i 300km, czy za tą cene kupie 300konne auto? nie

[majkel_majki]

9 godzin temu, Kowi87 napisał:

Czemu nie opłacalna, kupuje angola za 4tys i wrzuca P&P przód, mając wszystkie czesci to szybka akcja będzie, przy okazji dorzuci jakieś GTB, silnik 2,5 sprzeda jutro za miesiac/ za pół roku, bude bez silnika wystawi na cześci albo w całosci i wyjdzie na 0 albo na minimalnych stratach w zależnosci od stanu motorowni.

Jak by tak patrzeć na opłacalność w zyciu to trzeba by ze wszystkiego zrezygnować.

Mnie wyjdzie 10tys zrobienie AVF w budzie B5 i 300km, czy za tą cene kupie 300konne auto? nie

Patrzysz ze swojej perspektywy, nie każdy ma czas i możliwości. Jeżeli Kolega pytający nie ma czasy/ wiedzy/ miejsca/chęci pracować nad tym to koszty robocizny wychodzą w warsztacie niewąskie, przynajmniej na pomorzu. Rozebranego angola też trzeba gdzieś trzymać, a jeżeli mieszkasz w mieście, w bloku czy na osiedlu domków gdzie ogrody nie są duże to robi się problem, części zresztą jest tyle na rynku że naprawdę nie schodzą na pniu. Z tą szybką akcją też przesadziłeś, mi w pojedynkę, mając sprzęt i narzędzia, wymontowanie 2.5 + skrzynia z budy zajęło cały dzień spokojnej i dokładnej pracy. Przy swapie na 1.9 tego angola trzeba najpierw rozebrać i wyjąc co potrzeba, nawet stosując demontaż destrukcyjny to są kolejne godziny. Dochodzi jeszcze wymiana osprzętu i elektryki, realnie patrząc trzeba liczyć ok. 3-4 dni pracy, a jeżeli zacznie się coś krzaczyć to nawet tydzień- niejednego swapa widziałem i nie mam złudzeń. 

Edytowane 17 Grudnia 2017 przez majkel_majki

[Kowi87]

Taka przekładka nie trwa więcej niz roboczy tydzień, tak jak napisałes wyjecie silnika na spokojnie to dzień, a niespokojnie to z montazem.

Ja nie mam czasu na swoje auto, oddałem go do warsztatu i takie koszty poniosę po przekalkulowaniu sprzedazy gratów, ale w tym mam kupione 345mm, inne zwrotnice, tubo gtd i wtryski hf100. 

Kwestia składowania auta to faktycznie problem, ale mozna poszukać kogoś kto sprowadza i rozbiera auta, dogadać sie z nim na odsprzedaż(znacznie taniej(np całe auto kupione za 3,5tys odsprzedajesz za 1,5tys - problem trzymania rozbiórek wysyłek z głowy, niech sobie ktoś zarobi) ale przynajmniej z gotówką w reku. Bo jak postawisz auto na podwórku na czesci to nie poczujesz gotówki na ręke, bo co sie sprzeda to sie wyda odrazu w sklepie spożywczym(w sensie czesci mozna sprzedawać dość długo a jeść trzeba). mozna by zdać pytanie w takim razie lepiej kupić silnik?, no nie, bo kompletny swap ze wszystkim co potrzebne chodzi po 3tys, czyli tyle co całe auto, a wiadomo w której opcji lepiej sie swapuje.

Wiec nie ma co mówić o nieopłacalnosci, bo to wychodzi z załozenia "po co to wszystko robisz". "bo chce". "bo lubie" "bo to hobby". Noi kolejna kwestia jak bedzie składał to 1,9 z głową na bazie bogato wyposażonego 2,5, to finalnie wyjdzie to drozsze(dla klienta) auto w odsprzedazy niż 2,5. 

 

Edytowane 17 Grudnia 2017 przez Kowi87

[GOLI]

14 godzin temu, Kowi87 napisał:

Czemu nie opłacalna, kupuje angola za 4tys i wrzuca P&P przód, mając wszystkie czesci to szybka akcja będzie, przy okazji dorzuci jakieś GTB, silnik 2,5 sprzeda jutro za miesiac/ za pół roku, bude bez silnika wystawi na cześci albo w całosci i wyjdzie na 0 albo na minimalnych stratach w zależnosci od stanu motorowni.

Jak by tak patrzeć na opłacalność w zyciu to trzeba by ze wszystkiego zrezygnować.

Mnie wyjdzie 10tys zrobienie AVF w budzie B5 i 300km, czy za tą cene kupie 300konne auto? nie

Czyli wróciliście do tego co pisałem kilka postów wyżej, opuść te 4 tys i auto pójdzie, a przy okazji masz tydzień roboty, sto tysięcy problemów i zagraconego podwórka mniej. A przy okazji zostanie oryginalne auto a nie rzeźba...

I ja bym nie porównywał tego tematu do Kowi'ego, bo tu mowa o podstawowym swapie a u niego to już gruby projekt, który ma dawać radość (i z pewnością da ) a nie o sprzedaży za jak najlepsze siano

Edytowane 17 Grudnia 2017 przez GOLI

[majkel_majki]

7 godzin temu, GOLI napisał:

Czyli wróciliście do tego co pisałem kilka postów wyżej, opuść te 4 tys i auto pójdzie, a przy okazji masz tydzień roboty, sto tysięcy problemów i zagraconego podwórka mniej. A przy okazji zostanie oryginalne auto a nie rzeźba...

 

Lepiej bym tego nie ujął

Edytowane 17 Grudnia 2017 przez majkel_majki

[Kowi87]

i conajmniej pół roku jeżdżenia i oglądania ulepów w poszukiwaniu takiej jednostki jaką by zrobił swapując z 2,5(chodzi o wyposażenie).

[misiek95]

Przełożenie na 1.9 dla siebie to super pomysł, a4 b6 mając wszystkie części można zrobić w kilka dni i bez żadnych problemów. Ale robić to tylko po to, żeby auto lepiej sprzedać to lepszy pomysł. Ludzie słysząc przekładka silnika mają przed oczami poskręcane kable i drut do migomatu Robiłem tak kilka razy, ciężko było sprzedać taki samochód

[marcin4x4]

a może by tak dostosować jeszcze zawisanie, pompę w baku itd ? ma być zrobione dobrze czy sztandarowa fuszerka ? po za tym dorwać dzisiaj zdrowego 1,9 to spory problem a jeździ to jak ostatnia kupa.

[wieczmar]

Nie wspominając już o marnej trwałości silników opartych o PD. Bo AFN i reszta na VP 37 to piękna klasyka.  Zadbane 2.5 TDI będzie żywotniejsze od każdego 1.9 PD. O kulturze pracy i osiągach nawet nie ma co wspominać. Dodatkowo jak widzę wiecznie usmarkane EGRy w 1.9 PD to mam jeszcze większy wstręt do tych motorków.

Niby u nas w kraju ciężko o wysokie zainteresowanie 2.5 TDI jednak warto zobaczyć w jakich cenach chodzą te samochody w niemcowni np. Tam chyba bardziej doceniają V6 szczególnie pozbawione tzw. wad czyli po 1 połowie 2003.