Wymiana akumulatorka w Gateway (SOS) A4 B9

[ZiP]

W dniu 27.11.2023 o 13:15, Muskel1 napisał(a):

Tak da radę. 

Jak otworzysz maskę, to po lewej stronie w komorze silnika, pod czerwoną zaślepką, masz miejsce na biegun plusowy i po prawej stronie od niego, biegun minusowy (karoserii).

Na prostowniku musisz także ustawić tryb ładowania na AGM.

 

 

 

[ZiP]

Mam jeszcze pytanie : podłączyłem ten czerwono czarny i pokazywał mi 12,2V po chwili „des” z tego co czytałem to odsiarczanie. Po kilku minutach pokazał FULL 😒 nic się nie działo. 
 

mam jeszcze jeden prostownik od BMW - info ze strony producenta

 

„Prostownik BMW Motorrad Plus

Wysokiej jakości prostownik BMW Motorrad Plus, oprócz ładowania konwencjonalnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych i akumulatorów bezobsługowych (żelowych/AGM), umożliwia również w pełni automatyczne, sterowane mikroprocesorowo ładowanie i konserwowanie wszystkich oryginalnych litowo-jonowych akumulatorów rozruchowych BMW Motorrad o napięciu 12 V i pojemności od 6 do 60 Ah.”

 

ładuje tak jak na zdjęciu : czy mogę nim ładować swój akumulator? 

[Muskel1]

Ten BMW ładuje prądem 2.5A to stosunkowo nisko. Poces ładowania będzie dłuższy.

[ZiP]

W dniu 29.11.2023 o 15:56, Muskel1 napisał(a):

Ten BMW ładuje prądem 2.5A to stosunkowo nisko. Poces ładowania będzie dłuższy.

Dziękuje za porady, pomoc. 
Podłączyłem go na około 30h, z tych 12.6V pokazało się Full na ładowarce i 14,5V. 

Zauważyłem że pod kołem, akumulatorem w bagażniku pojawiła się woda. Wytarłem do sucha, zobaczę czy coś się rozlało czy gdzieś cieknie.  
 

Moje pytanie, czy to jakiś odpowietrznik? 

[Langista]

Otwór technologiczny, w procesie zanurzania całej budy w kadzi czyszczącej tamtędy między innymi wypływa chemia.

[janusz75]

co o tym sądzicie?.. 

 

Batimex baterie, akumulatory, ładowarki :: Akumulator Audi A4 4K0915989A 1500mAh LiFePO4 3.2V

Batimex baterie, akumulatory, ładowarki :: Akumulator Audi A4 4K0915989A 1500mAh LiFePO4 3.2V

WWW.BATIMEX.PL

 

 

[Muskel1]

Trudno powiedzieć. Nie stosowałem nigdy ich akumulatorków.

 

[janusz75]

na tą chwilę jeszcze Nie potrzebuje... chociaż wg. zaleceń producenta należałoby

już powoli się przymierzać... oryginał leci koło 500pln. te które przesłałem cenowo

wypadają dobrze... tylko nie wiem czy warto ryzykować?..

[midiLED]

Oryginalnie siedzi tam tylko jeden akumulator 18650 1,1Ah 10A prądu rozładowania i max 1,1A ładowania, drugie ogniwo jest fejkowe tj. plastikowa rurka tylko po to by pasowało w miejsce w module Gateway. Dodatkowy żółty przewód jest podłączony do czujnika NTC do pomiaru temperatury a druga jego nóżka do minusa akumulatora. NIe ma tu filozofii, wystarczy podstawowa umiejętność lutowania i troszkę zdolności manualnych, ogniwo może mieć większą pojemność niż oryginał tak  jak i reszta parametrów nie powinna być gorsza od oryginału. Podejdzie ogniwo Li-Fe ale pewnie i Li-jon spokojnie dało by radę , koszt ogniwa firmowego to około 30-50zł, tak więc koszt oryginału ( u mnie siedział 18650 Sony Li-Fe ) to totalnie oderwanie od rzeczywistości, tak zarabia się na marce .

Pozdrawiam serdecznie

Pozdrawiam.  

[janusz75]

W dniu 27.01.2024 o 19:05, midiLED napisał(a):

Oryginalnie siedzi tam tylko jeden akumulator 18650 1,1Ah 10A prądu rozładowania i max 1,1A ładowania, drugie ogniwo jest fejkowe tj. plastikowa rurka tylko po to by pasowało w miejsce w module Gateway. Dodatkowy żółty przewód jest podłączony do czujnika NTC do pomiaru temperatury a druga jego nóżka do minusa akumulatora. NIe ma tu filozofii, wystarczy podstawowa umiejętność lutowania i troszkę zdolności manualnych, ogniwo może mieć większą pojemność niż oryginał tak  jak i reszta parametrów nie powinna być gorsza od oryginału. Podejdzie ogniwo Li-Fe ale pewnie i Li-jon spokojnie dało by radę , koszt ogniwa firmowego to około 30-50zł, tak więc koszt oryginału ( u mnie siedział 18650 Sony Li-Fe ) to totalnie oderwanie od rzeczywistości, tak zarabia się na marce .

Pozdrawiam serdecznie

Pozdrawiam.  

wszystko Ok... to, że cena tego akumulatorka w ASO to "nieporozumienie" jest w ogóle poza konkursem...

bardzo ładnie "rozkminiłeś" temat i zapewne jest tak jak piszesz... aby cokolwiek samemu kupować i później modyfikować należy "zapewnić" max. bezpieczeństwo... i to mnie osobiście blokuje... jak wiadomo niektóre ogniwa są niewiele warte, ale co gorsza też i niebezpieczne (niestabilne) widać to dobrze po nieorginalnych i jak się okazuje niewiele wartych bateriach do telefonów, laptopów i innych urządzeń... i tu jak Kogoś "docisnie" można zaryzykować... ale akumulator o którym piszemy jest wbudowany w getwaya który co gorsza jest zainstalowany pod tylną kanapą... nawet nie chcę myśleć co w przypadku jak takie ogniwo/akumulator zacznie "umierać" przy okazji wytwarzając ciepło...

[midiLED]

Oczywiście trzeba byś świadomym co się robi brak doświadczenia w danej dziedzinie powinien skutecznie odciągnąć użytkownika auta od samodzielnej ingerencji. Ja z racji obcowania na co dzień z ogniwami wszelakiego rodzaju mam świadomość tematu i zrobiłem to na własną odpowiedzialność. Co do zapłonu ogniw to bardziej narażone są tu ogniwa Litowo jonowe niż Litowo polimerowe i inne ich odmiany, zapłon z reguły następuje gdy ogniwa są przeładowane i lub przegrzane , lit po zapłonie jest praktycznie nie do ugaszenia. Producent świadomie zastosował takie ogniwo i jak do tej pory nie słyszałem by dochodziło do samozapłonu Audi z tego powodu, zastosowanie identycznego ogniwa lub nawet lepszego nie ma możliwości zwiększyć ryzyka takiego wypadku, problemem może być tu jedynie niedbałość montażu takiego pakietu przez prywatną osobę. Samo ogniwo ma w sobie wbudowaną blaszkę bimetaliczną i gdy dojdzie do zwarcia bezpośredniego plusa z masą nagrzanie ogniwa powinno spowodować rozłączenie biegunu dodatniego akumulatora, dodatkowo w obwodzie tego " pakietu " mamy wbudowany bezpiecznik który się podczas zwarcia przepala, sam układ ładowania który jest tu kluczowy wbudowany jest zapewne w Gateway i w niego nie ingerujemy, na dodatek mamy też zainstalowany w pakiecie  czujnik NTC czuwający nad temperaturą ogniwa i gdy moduł Gateway za pomocą tego czujnika zarejestruje przekroczenie dozwolonej temperatury nastąpi też rozłączenie akumulatora. Jedynym stanem którego nie da się kontrolować to zapłon wewnętrzny ogniwa i tego się nie przeskoczy jednak w ogniwie Li-Fe jest on bardzo mało prawdopodobny i w zasadzie w każdym ogniwie Li-jon a z praktyki wiemy że musi dojść do uszkodzenia mechanicznego takiego ogniwa lub po prostu elektronika zabezpieczająca ogniwa jest źle zaprojektowana. Ja w swoim przypadku oceniłem ryzyko na znikome i zastosowałem ogniwo wysokiej jakości, pakiet złożyłem z zachowanie staranności i nie mam jakichkolwiek obaw ( w sumie złożyłem go lepiej niż ten który siedział oryginalnie ) że coś złego się wydarzyć może. Osobą nie znającym się na temacie ogniw odradzam grzebania samemu przy tym akumulatorku bo faktycznie w skrajnym przypadku może dojść do nieszczęścia.

Pozdrawiam serdecznie

[wuPiotrek]

Panowie nie przesadzacie trochę w temacie tej bateryjki?

 

Ten zamiennik z batimex będzie 100% ok i myślę że można by było nawet gdzieś to przypiąć na forum żeby nikt więcej nie musiał płacić 10x tyle za zakup w aso. Wg sprzedawcy jest to LiFePO4 czyli tak jak fabryczne ogniwo, nic tylko wymieniać. 

[midiLED]

Jeśli się przyglądniemy temu aku z Batimexu to akumulator który tam siedzi ma wydajność prądową  3A ciągłego i 5A w impulsie tu nota http://www.batimex.pl/zdjecia/pdf/1865p1500.pdf

Oryginalny  natomiast ma 10A ciągłego, chodzi tu zapewne o połączenie SOS przez GSM nie wiem ile to mocy potrzebuje ale pewnie gdy mamy słaby zasięg to pobór przekracza 3A a może i 5A więc pewnie to 10A jest tu wskazane, nie wiem czy chciał bym polegać na takim co w impulsie chwilowo dopuszcza 5A .

 

Edytowane 29 Stycznia przez midiLED

[simon__75]

Czy po wymianie tego akumulatorka należy coś kodować ? Adaptować ? Ogólnie zmieniać programowo ?

[Muskel1]

Nie trzeba nic robić.