Ranking

Heheh ja jak podliczę ile w b7 wpakowałem to też by się esa kupiła , nie szukaj na tył s4 szkoda kasy , za ok 1600 możesz mieć 330 kombinowany z zacisku t5+ tarcza z s4 b8 .

Z pompą abs poszedłem trochę na skróty. Wymieniłem sam sterownik. Jutro tylko kodowanie.

Hej, Poniżej nr gratów do S-tronic - może się komuś jeszcze przyda (uwaga: wymiana obydwu filtrów: zew i wew w misce): 1. Olej przekladniowy VW G052529A2 - 6 litrów 2. Filtr zewnętrzny: 0B5325330A 3. Oring do obudowy filtra: WHT005499A 4. Filtr oleju wewnetrzny: 0B5325429E 5. Uszczelka miski: 0B5321971F 6. Podkladka śruby spustowej: N0138275 Jeśli ktoś zamierza wymienić tylko zewnętrzny to pozycja: 1 (max.5l), 2 i 3.

bongod przecież zmieniał sam sterownik (post 474) może on się wypowie czy to pomogło bo coś mu nie grało później (post 495)

Tak ma być.

Jestem zadowolony,są bardzo ciche na autostradzie. Już zdarłem jeden komplet HP i na pewno kupię ponownie takie same. Czy dopłacać do czegoś innego ? Kwestia gustu i zasobności portwela.

To nie trzeba całej pompy przekładać ? Wystarczy sterownik przełożyć ? Jest to gdzieś dokładnie opisane ? Konkretnie kodowanie, bo chyba w przełożeniu sterownika trudności niema. I jakie piny przełożyć, te o których tu mowa w tym temacie ?

Q na pokładzie. Chciałem zmienić sam kapsel w galce a udało się trafić fajna gałkę z mieszkiem i uj wie od jakiego to audi. Zostało mi jeszcze zrobić wydech. Przełożyć pompe abs.

@TomOskroba Tak w skrocie to dobry wniosek

Witam ! Ostatnio jadąc autostradą dość długo prędkością powyżej 170 km/h nagle auto straciło moc, zaczęła migać kontrolka świec żarowych, jadąc dalej już w trybie awaryjnym zapaliła mi się kontrolka esp (błąd systemu kontroli jazdy) po czym zapalił się check. Niestety nie miałem jak podjechać do mechanika bo byłem w trasie i dodatkowo była to sobota wieczór wiec następnego dnia odpaliłem auto myśląc wrócę do domu i nagle usterka znikła. Zero błędów na tablicy, moc wróciła. Pojechałem do mechanika żeby zlokalizował błąd w historii, lecz jak się okazało jest to jakiś czujnik robi zwarcie najprawdopodobniej tylko tych błędów powstało tyle po wrzuceniu w tryb awaryjny, że mechanik nie potrafi wskazać konkretnego czujnika. Miał ktoś z Was podobną usterkę ? AUDI A4 B8 2,0 TDI CJCA 2012 r. Avant

Qurcze, a miałem szukać b9. Masakra. Teraz to raczej pójdę w kierunku B8 z końca roku albo A5. Za duże ryzyko widzę z ta b9.

Możesz podesłać linka na pw ? Też miałem robić środek pod chrom, a z zewnątrz czarnulka ?

Używany słupek 2500- 3000 + wymiana 1500- 2000 Używana głowica 1000- 1500 + wymiana + elementy montażowe i planowanie ok. 2000 Kompletny remont istniejącego z wymianą wszystkiego co się da 6000- 8000 Czas: tydzień Przy okazji zrób sprężarkę: 1200- 1800 DV, N75, =/- 500 Dla zabawy: Zmień intercooler na FMIC- 1000

Witam. Może mi ktoś powiedzieć czy sterowanie lusterek jesli jest w pozycji 0 to lusterka grzeją cały czas ? i czy podgrzewanie włącza się samo przy określonej temperaturze ? Czy jak to działa ?

Jako, że na forum jest obecny temat montażu tylnych lamp wyłącznie dla Avanta postanowiłem podzielić się informacjami na temat montażu lamp w sedanie z jakimi się ostatnio zmierzyłem, gdyż w internecie ciężko uzyskać pełne informacje. Auto poddane operacji to A4 B8 sedan z 2008 roku Moduł komfortu : 8K0 907 064 C Do montażu lamp niezbędne jest kupno oczywiście tylnych lamp led ( koszt około 1000zł) oraz wtyczek. Numery wtyczek: - 8K0 973 703 E ( 3 pin) - dla lamp zewnętrznych - 2 sztuki - 3B0 972 705 (5 pin) - dla lamp wewnętrznych - 2 sztuki Koszt kostek w ASO ok 60 zł za 4 szt. Montaż lamp w sedanie jest dużo mniej skomplikowany niż w avancie z racji braku konieczności przeciągania dodatkowych kabli czy mieszania pinami w komforcie. Zmieniamy wyłącznie kolejność pinów w nowych kostkach. Kostki w lampach zewnętrznych stare jak i nowe są 3 pinowe. piny przekładamy do nowych kostek w identycznej kolejności jak były czyli 1 pin>1pin, 2pin> 2pin, 3pin>3pin Kostki lamp wewnętrznych do lamp zwykłych mają 4 piny a nowe kostki mają 5 pinów. Jednak żadnych przewodów nie dokładamy gdyż w lampach są tylko 4 piny. Stare piny przekładamy do nowych kostek, nie ma konieczności wymiany na nowe. Schemat zmiany pinów dla wewnętrznych lamp: LAMPA LEWA WEWNĘTRZNA Lampa zwykła LED 3 pin ( kabel żółty) --> 4 pin 1 pin (kabel szary) --> 3 pin 2 pin (kabel brązowy) -> 1 pin 4 pin ( kabel czarny) --> 2 pin LAMPA PRAWA WEWNĘTRZNA Lampa zwykła LED 1 pin ( kabel szar-biał) --> 2 pin 2 pin (kabel czarny) --> 3 pin 3 pin (kabel szary) --> 4 pin 4 pin ( kabel brązowy) --> 5 pin Po podłączeniu wszystkiego na licznikach będzie masa błędów i lampy nie będą funkcjonować prawidłowo dlatego należy przeprowadzić kodowanie. Ja wykorzystywałem do tego program VAG CAN PRO z racji tego, że w VCDS jest problem z odpowiednim kodowaniem LEDÓW i nie zawsze da się to zrobić. W programie VCP należy wgrać paczkę danych do modułu komfortu z odpowiedniej funkcji do kodowania lamp led dla BCM 2 i po 1 minucie mamy zrobione kodowanie bez męczenia się godzinami przy wpisywaniu wartości w odpowiednich kanałach. Podczas montażu fizycznego oczywiście należy zachować podstawowe zasady BHP żeby nie zrobić krzywdy dla elektryki w naszym aucie A oto efekt końcowy modzenia