spanky

jedyna zaleta wymiany LMM to taka ze juz wiesz jak to sie robi .... :diabelek: a wracajac do tematu problem z turbo ... (jak juz tu sporo znawców TDI napisało) wiec nie bedę sie powtarzał ... tutaj masz identyczny problem jak twój ... -> http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopic.php?t=2770&start=0 p.s Sprinter ... o jakie wysokie wskazania Ci chodzi... :?:

:galy: .... no to niezłe monstrum .....

stary,dobry,poczciwy jedenzecior ... :diabelek:

moze za słabo świeci .... :diabelek:

dawaj foty ... :diabelek:

właśnie tego nie byłem pewien, dlatego usunąłem swój post :027: A nie jest tak, że tam były różne montowane i czasem wystarczy soft ? napisałem ogólnie ... kwestia sprawdzenia jakie jest ECU ....

spanky, kurde nie udal mi sie zart. :/ albo ja sie nie znam na zartach .....

w telegraficznym skrócie : nowe turbulum, nowy N75,cała instalacja podciśnieniowa, przewód smarujacy, przewód odpływowy,kolektor wydechowy,nowy ECU,program co by tym sterował i pewnie wiele innych pierdół .... P.S ale sa ludzie którzy to zrobili i sobie chwala ...... :diabelek:

przy odpalaniu :?: :okulary2: Slyszałeś żeby twój czy mój czy inny sprawny 1Z gwizdał z suszary przy odpalaniu ? jakos nie zwracałem na to uwagi ..... :diabel2: a moze to nie turbulum gwizdze przy odpalaniu ... :okulary2:

jedyna rada to podjechac do dobrego mechanika .... cieżko cos wywróżyc z takiego niedokladnego opisu .... (z wiyta to bym sie pospieszył bo potem moze byc sraczka)[/i]

przy odpalaniu :?: :okulary2:

:?:

podpiał i co zrobił.... pewnie tylko odczytał błedy .... :diabelek: 575 to błąd doładowania ... czyli na 99% N75 (bo kierownic w turbulum to Ty nie masz ).. tylko trzeba było zrobic diagnoze Vagiem podczas jazdy i bys mial wszystko na tacy ..... (a tak jestes pare stówek do tyłu) stawiam na to drugie... :one: Tez stawiam na przytarte kierownice. panowie ... nie mozna stawiać na cos czego kolega w swoim turbo nie ma .....

nie wiem po co ta kombinacja .... nie mozna było od razu zamontowac tego turbulum ... albo najlepiej odzałowac pare złotych i zrobic raz a porzadnie tzn.zamontowac od AWX'a ... :diabelek:

:galy: jak od 90-tki to bedzie koopa .... :/

a moze go poprostu nie ma ..... :diabelek:

widze ze obrałeś najdroższa metode naprawy swojego TDI [tzw.metoda prób i błędów :diabelek: ] ... to teraz wymień N75 ... moze pomoze P.S zapnij Vag'a i zrób pełną diagnoze :!: inaczej wywalisz kupe kasy a bardzo mozliwe ze w dalszym ciagu furak bedzie sie ledwo toczył ... :diabel2:

jest pięknie .... :diabelek:

u mnie trzyma dęba 91 stopni ... :diabelek: p.s oczywiście ori

sprawdzał, sprawdzał .... :diabelek:

a co to za turbulum :?:

co do logów to robilismy na gorąco (czyt.patrzyliśmy w czasie rzeczywistym ) takze ich nie mam .... tak jak pisałem wczesniej pojezdze troszke,rozruszam kierownice,wywale kata ... zobaczymy co bedzie .... :diabelek:

co do utraty zywotnosci silnika to kwestia dyskusyjna .. im wiecej "moczu" tym wieksze ciśnienie prawej stopy :diabelek: .. a wracajac do tematu to chciałem miec takie parametry z takim przebiegiem krzywej momentu i mam ... P.S cena niech zostanie tajemnica ....

a moze jej tam nie ma ... moze to tylko zaslepka ..... :diabelek:

a jaka cene mozesz zaproponowac?? :027: [ Dodano: 28-12-2006, 16:56 ] zaraz wrzuce fotki...powinno byc widac jak oska lata i gdzie te fotki :?: