spanky

tak z ciekawosci .... kto robil program i ile wyszlo na hamowni ? jezdzij dynamicznie i nie powinno byc problemu

nie ma sobie co wyobrazac [bo gdyby ciocia miala wasy to by byla wujkiem] .... zainteresowany napisal "gruszka" wiec chyba wie co pisze ... p.s co by zakończyc temat nazewnictwa - po angielsku actuator ,po polsku siłownik ... w wersji forumowo/podwórkowej gruszka ... przeciez Ci napisalem ....

jak dobrze pamietam to przy gruszce turbo w granicach 0,6-0,7 [minus ]

tak w skrócie : – pompa oleju o regulowanej wydajności – ulepszony napęd rozrządu łańcuchem – leżąca chłodnica powietrza doładowującego przed chłodnicą silnika – turbosprężarka VTG firmy Garrett – zoptymalizowany układ wtryskowy Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i ciśnieniem wtrysku do 1800 bar a nawet 2000 bar. – chłodzona recyrkulacja spalin z dodatkową pompą wody i regulacją termostatyczną

vacuometr ...

szukacie dziury w doopie ... auto stoi na dworze [temp ujemne] motor wychlodzony .. zeby przy takiej temperaturze rozbujac starego kibla sterownik podaje dawke gnoju zalezna od temp [im mniejsza tym wiecej] stad ten chwilowy skok obrotow na 1200 ... a czasami ta chwila trwa kilka chwil ... kazdy diesel tak ma ....

troszke nisko mierzy ... ale ze odpuszczales pedal gazu to nie chce mi sie wrozyc czy az tak tnie dawki ... [ale chyba nie jest zle]

przeciez napisal wpada w tryb awaryjny bo wysterowanie N75 jest pod stare turbo, limitery w sofcie pod stare turbo,wieksze wtryki wiecej spalin i stad nie daje opanowac wirnika ... stad notlauf ... jedz na ogarniecie tych gadzetow rozsadnym softem i wszystko wroci do normy ....

ciezko powiedziec ... dawka cieta przez dym ... i teraz pytanie czy to taki soft [podobno autoseba nie ma dobrej opinii ] czy kuca osprzet choc malo prawdopodobne... ile wyplula hamownia ... ?

jakis soft juz w tym aucie jest ....

w logach nic nie wskazuje zebys mial jakis problem z autem ...

na falowanie tak ... na dolaldowanie mozna pwiedziec ze nie ....

katalizator jest ? jaki przelot tego auta ?

zacznij od naprawy stacyjki/immobilizera .... byl gdzies opis na forum .... wtedy bez obaw bedzies mogl zrobic logi dynamiczne...

to akurat nic nadzwyczajnego w PD-kach ... kiepski olej/nieterminowa wymiana i walek na smietnik ... w PD-kach wałki sa bardzo mocno obciazone, a stosowanie kiepskiego oleum w polaczeniu z rzadka wymiana [Long Life] powoduje ze krzywki wycieraja sie jak skarpety na pietach ...

szukaj przyczyny w oleju ...

dobrze ...

czego przyczyna ?

bledy potwierdzaja problem z dolotem/turbo jeszcze jakbys zrobil dynamiczne 010/011

i juz sie zaczyna .. kolega chce zwykly soft a tu juz propozycje: wieksze wtryski,zaraz turbo inne,najlepiej z FMIC, a na koncu padnie propozycja zmiany motoru na AWX ... najlpeszy stosunek przyrostu do ceny to czip i jezeli nie masz zamiaru nic wiecej robic to jest to najlepszy wybor ...

pewnie gdzies tam tlen ucieka ...

generalnie jest OK ... + termostat do wymiany rzut oka na napinacz rozrzadu

pewnie gnoj jest ciety ...

130 jest ... ale tylko na papierze ...

szrot szrot ...